Audi Q5 je kontroverzan. S jedne strane, to je automobil koji se još uvijek može svidjeti, udoban, često dobro opremljen i s mnogo prednosti. S druge strane, međutim, ne možete računati na besprijekornu i razumno jeftinu vožnju. S prolaskom vremna do izražaja dolaze problemi s elektronikom. Imamo rezerve u vezi s motorima. Većina dvolitrenih benzinskih motora bori se s problemom velike potrošnje ulja. Da biste saznali koje su verzije sigurne, morate provesti … malo istraživanje, ali može se pretpostaviti da su od kraja 2012. motori već poboljšani. Osim toga, mnogi su primjerci već prošli popravke. Obavezno provjerite račune i provjerite šta je zamijenjeno. Za iznos od 2-5 hiljada maraka možete riješiti sve probleme. Dizeli se cijene, ali godine i kilometraža rade svoje. Želite li 8-godišnjaka s potvrđenom kilometražom, pripremite minimalno 30,000 maraka.
Audi Q5 oduvijek je bio u sredini Audi off-road asortimana. Nekada je stajao između Q7 i Q3, sada su se priključili Q8 i Q2. Q5 nije mali SUV: ima više od 4,6 metara, što je više od tipičnog kompaktnog karavana. “Napuhana” karoserija, međutim, skriva samo prihvatljivo prostranu unutrašnjost, ali s prostranim prtljažnikom. Audi Q5 je tehnički bliži skupljem Q7 nego manjem Q3. Svi motori su postavljeni uzdužno i korištene su V6 jedinice. Ponudu kruniše Audi SQ5 sa 354 KS, također dostupan u dizelskoj varijanti (313 KS).
Isplati li se potrošiti preko 30,000 maraka na već 8 godina star automobil?
Mišljenja korisnika su podijeljena. Pokušajmo pronaći najbolju od mnogih mogućih konfiguracija polovnog Audija Q5.
Polovni Audi Q5 I – interijer
U unutrašnjosti Audi nije donio ništa novo. Ljudi koji prijeđu s nekog drugog modela marke potpisane s četiri prstena odmah će se naći za volanom Q5. Audi je ponudio toliko mogućnosti konfiguracije da je pronaći dva identično opremljena automobila biti veliki izazov. Ipak, kupci Q5 u salonu rijetko štede na dodacima i vrlo je lako pronaći takve “nijanse” kao što su grijane mlaznice za pranje, MMI multimedijski sistem i Audi drive select, koji omogućava podešavanje parametara motora, mjenjača ili ovjesa trenutnim potrebama. Naravno, kako i priliči Audiju, razina korištenih materijala za doradu i njihovu montažu može se smatrati gotovo uzornom.
Audi Q5 je pomalo razočaravajući zbog svog 281 cm dugog međuosovinskog razmaka. Zamjerke teku uglavnom prema drugom redu sjedala, na kojem se udobno mogu voziti samo dvije odrasle osobe (treća nema kamo smjestiti noge zbog visokog središnjeg tunela). Za utjehu često možete računati na kožne presvlake ili električno podešavanje sjedala, kao i na višezonsku klimu. Podesivi prtljažni prostor od 540 litara povećat će se za više od 1000 l preklapanjem naslona zadnjeg sjedala, što će rezultovati ravnom površinom.
Polovni Audi Q5 I – benzinski motori
Asortiman benzinskih motora počinje s turbo 2.0 TFSI početne snage od 211, kasnije 180 i 225 KS. Godine 2011. pojavila se hibridna varijanta bazirana na ovom motoru, koja je generisala ukupno 245 KS i omogućila vožnju “na struju” do 3 kilometra (brzinom od 60 km/h). Istodobno, nudili su se i V6 motori: prvo atmosferski 3.2 (270 KS), nakon facelifta 3.0 TFSI sa 272 KS. Svi su opremljeni direktnim ubrizgavanjem. Svaki benzinski Q5 ima 4 × 4 pogon, i standardni “automatik” (samo 3,2 / 3,0 TFSI (2,0 TFSI rijetko, i u kombinaciji sa 6-stepenim ručnim mjenjačem).
Polovni Audi Q5 I – dizel motori
Slična situacija, ili 4-cilindrični 2.0 TDI (143-190 KS) ili 3.0 TDI V6 generišući, s naknadnim modifikacijama sa 240 na 258 KS (ili 313 KS u SQ5 TDI s dva turbopunjača). Svaki turbo dizel u Q5 opremljen je dizelskim filterom čestica i common rail sistemom goriva: ovo je važna informacija za one koji su zainteresovani za kupovinu 2.0 TDI, iako ovaj motor ionako nije bez svojih nedostataka. Pripazite na najslabije verzije, 143/150 KS, jer se pogon u početku prenosio na prednju osovinu (quattro je bio – opcija). Slično benzinskoj ponudi, 3-litreni dizelski motori bili su dostupni samo s automatskim mjenjačem (7-brzinski, S tronic ili 8-stepeni Tiptronic na SQ5), 2 litre također sa 6-tepenim ručnim.
Polovni Audi Q5 I – kvarovi
Potencijalni kupci polovnih Q5 s pravom su zabrinuti zbog problema s TFSI motorima. Tek 2011 počela je montaža korigovanih motora EA888 3 generacije: prethodni su još uvijek opterećeni problemima s prekomjernom potrošnjom motornog ulja. Za sve su krivi loše konstruisani klipni prstenovi. Što se tiče 2.0 TDI dizelaša, situacija je bolja. Nema izvještaja o kvarovima bregastog vratila i ležaja, ali često zabrinjava izdržljivost pogona pumpe za ulje. Također je preporučljivo provjeriti stanje sistema za ubrizgavanje prije kupovine.
Kod 3.0 TDI pogonski lanac bez održavanja”Izdrži” oko 300 hiljada kilometara: zamjena zahtijeva rastavljanje motora, što podiže cijenu za par hiljada maraka. Osim toga, u najstarijim automobilima krajnje je vrijeme da se “zaviri” u S tronic (Volkswagen DSG) mjenjače. LED trake u prednjim svjetlima također često pregore: srećom, sada ja zamjena puno jeftinija.
Polovni Audi Q5 I – stanje na tržištu
Na valu popularnosti SUV-ova, Audi Q5 malo gubi na vrijednosti. Za kupnju morate pripremiti minimalno 20 hiljada maraka, ali količine polovnih automobila brzo prelaze iznos od 30 hiljada maraka. Očuvani primjerci iz najstarijih godina i prvi facelift prodaju se za cca 40,000 KM. Preko 60,000 maraka su skupi Audiji iz zadnjih godina proizvodnje, kupljeni u BiH Audi salonima. Čak 4 od 5 polovnih Q5 pokreću dizelski motor (uglavnom 2.0 TDI).
Suptilni facelift Q5 uglavnom je bio usmjeren na prednja svjetla – uvedene su LED diode koje se protežu po cijelom obodu svjetiljki. Tu su bili i novi motori i hibridna verzija.
Polovni Audi Q5 I – ukratko
Nije bez nedostataka i puno je skuplji nego što mislite. Međutim, Q5 nudi provjereni pogon, kvalitetu izrade vodeću u klasi i uglavnom modernizovane motore bez grešaka. Najmanje rizičnim se mogu smatrati automobili mlađi od 2012. Nažalost, većina njih je još uvijek je izvan kategorije mnogih kupaca.
