Dragi prijatelji, pišem ovo jer je već previše mladih ljudi došlo slomljeno, sa početnim slovima kredita na leđima i motorom koji je “iznenada” crkao. Nisam ja protivnik BMW-a, naprotiv, čestitam inženjerima koji su napravili M5 E39. Ali BMW X6 F16 (2014-2019) nije auto za one koji nisu spremni da ga održavaju. Ovo nije auto za “prvi BMW” i nije auto za “malo ću ga voziti, pa prodati”.
Ovo je upozorenje: Polovni BMW X6 je kao prelijepa žena koja troši sav novac, vara vas sa mehaničarem i ostavlja vas na autoputu. Ako ovo čitate, a imate ispod 30 godina i gledate X6 – SPUSTITE TELEFON. Ovo vam pišem da vam spasim budžet, kreditni rejting i brak. Ljudi su bankrotirali na ovim automobilima.
BMW X6 F16 (2014-2019): Najskuplja lekcija iz odrastanja koju možete platiti
“SUV coupe”, “Sports Activity Vehicle”, “kralj autobahna”… Zovite ga kako hoćete. BMW X6 druge generacije izgleda kao da vozi budućnost. Sa svojih 4,9 metara dužine, mišićavim bokovima i onim stražnjim dijelom koji vrišti “ne mogu me priuštiti”, ovaj auto i dalje izaziva zavidne poglede 2026. godine.
Ali ispod te raskošne karoserije krije se mehanička srčana mana. I kao kardiolog koji vam saopštava da morate na operaciju, bolje je da čujete istinu na vrijeme.
PRVI KORAK: RAZUMIJEVANJE SISTEMA – Šta tačno gledate?
BMW X6 F16 dijeli platformu sa X5 F15, ali je praktično neupotrebljiviji, skuplji i manje logičan izbor. Zašto?
Prtljažnik: 550 litara (X5 650 litara). Gubite 100 litara zbog “coupe” linije krova.
Stražnja klupa: Glava odraslog čovjeka dodiruje krov. Nema trećeg reda sjedala – nikada, ni kao opcija.
Cijena: Isto košta kao X5, dobijete manje auta.
Za koga je onda X6? Za čovjeka koji nema djecu, ima para, i želi da se razlikuje od gomile. To je auto za ego, a ne za porodicu.
KOMPLETNA AUTOPSIJA KVAROVA: 7 NAČINA NA KOJE ĆE VAS X6 OSTAVITI BEZ NOVCA
1. N57 DIZEL – “TROJKA” KOJA VAS MOŽE KOŠTATI GLAVE
xDrive30d (258 KS), xDrive40d (313 KS), M50d (381 KS)
Dobra vijest: N57 je generalno pouzdaniji od N47. Lanac razvoda je naprijed, ne zahtijeva vađenje motora. Loša vijest: Sve ostalo.
A) EGR HLADNJAK – POŽAR U GARAŽI (60.000 – 150.000 km)
Ovo nije zajebancija. BMW je povlačio automobile zbog OPASNOSTI OD POŽARA. EGR hladnjak na N57 motorima curi antifriz direktno u usisnu granu ili na vruće dijelove motora.
Simptomi:
Gubitak antifriza bez vidljivog curenja ispod auta
Bijeli dim iz auspufa (antifriz sagorijeva)
Miris paljevine u kabini
Check engine lampica sa greškama EGR sistema
Cijena popravka: 2.500 – 4.000 KM (hladnjak, brtve, rad, tečnost). Ako čekate da pukne na autoputu, pripremite aparat za gašenje.
Kako prepoznati problem prije kupovine: Tražite servisnu istoriju, da li je EGR hladnjak ZAMIJENJEN povodom opoziva? Ako auto nije bio na opozivu, bježite ili tražite popust od 3.000 KM.
B) PROPUŠTANJE FILTERA ULJA I IZMJENJIVAČA TOPLOTE (80.000 – 150.000 km)
Plastično kućište filtera ulja i izmjenjivač toplote imaju brtve koje se stvrdnu i počnu puštati ulje. Ulje curi na auspuh – smrad u kabini, dim ispod haube, na kraju požar.
Simptomi:
Miris zagorjelog ulja nakon vožnje
Masne naslage na desnoj strani motora (strana auspuha)
Nizak nivo ulja između servisa
Cijena popravka: 1.200 – 2.000 KM (zamjena kompletnog seta brtvi ili cijelog kućišta).
C) DEMPER RADILICE – “ČUDNI ZVUCI” (100.000 – 180.000 km)
Gumeni dio remenice radilice se raspada. Čuje se kao da nešto “šuška” ili “zvecka” iz motora na leru. Kad se skroz raspadne – ostajete bez alternatora, serva, pumpi…
Cijena popravka: 1.800 – 2.500 KM (original dio nije jeftin).
D) TURBINE – POSEBNO NA M50D (381 KS)
M50d ima TRI TURBINE. Jedna od njih je električna i košta ko malo auto. Kad jedna crkne, često odnese i ostale (krhotine ležajeva cirkulišu kroz sistem).
Simptomi: Gubitak snage, zviždanje, crni dim, greške punjenja.
Cijena popravka: 4.000 – 8.000 KM za kompletne tri turbine. Ako je auto M50d i nema dokaz o servisu turbina, bježite.
E) PUMPA ULJA I LANAC – TIHI UBICA
Lanac pumpe ulja se rasteže. Kada pukne, OSTAJETE BEZ PODMAZIVANJA. Motor se pali i radi još 30 sekundi, ali je već kasno. Račun: 10.000+ KM za novi motor.
Prevencija: Provjeriti da li je mijenjan lanac pumpe ulja preventivno (preporuka na 150-180.000 km).
2. N63 V8 BENZINAC (xDrive50i, 450 KS) – “CRNA RUPA” NOVČANIKA
Ako vam prodavac kaže “V8 benzin, ide ko metak, samo malo troši ulja” – PREKINITE RAZGOVOR.
Motor N63 je najgori V8 koji je BMW ikada napravio. Koncept “Hot-V” (turbine smještene u V-u blokova) stvara toliko toplote da se motor bukvalno kuha u vlastitom sosu.
KLJUČNI PROBLEMI N63:
1. POTROŠNJA ULJA – 1 LITAR NA 1.000 KM
Ovo nije “normalno za V8”. Ovo je dizajnerska katastrofa. Ako motor ne troši ulje – neko ga je već remontovao. Ako troši – pripremite se da vozikate kanister u gepeku.
2. PLASTIČNI VODIČI LANCA SE MRVE
Kao i kod N20, plastika postaje krhka i raspada se. Lanac klizi, motor kasni, ventili ljube klipove. Cijena: 5.000 – 8.000 KM.
3. TURBINE SE PREGRIJAVAJU
Smještene u V-u, nemaju dovoljno hlađenja. Prosječan vijek turbina na N63 je 80-120.000 km. Zamjena: 4.000 – 6.000 KM.
4. INJEKTORI – 500 KM KOMAD
Ima ih 8. Kvare se redovno. Ako mijenjate jednog, preporuka je mijenjati svih 8. Račun: 4.000 KM.
5. SVE CURi – BRTVE POKLOPCA VENTILA, KARTERA, TURBINA, VODENIH CRPKI…
Ako ispod auta nema barem jednu kap ulja – NIJE N63.
ZAKLJUČAK ZA N63: Ovaj motor je apsolutno neprihvatljiv za bilo koga ko nije milioner ili ne posjeduje servis. Čak i ako ga nađete jeftino, zamka je što ćete potrošiti još toliko na popravke. IZBJEGAVAJTE.
3. S63 – X6 M (575 KS)
Ako pitate – NE. Ako ne pitate – NE.
X6 M sa S63 motorom je fantastičan auto za nekoga ko ima 6 automobila. Za vas koji čitate ovo, nema šta da tražite.
Pored svih problema N63 (a S63 je derivat), imate i:
Pucanje prednjeg pogonskog vratila, probija karter ulja i kućište mjenjača. Blok motora se često ošteti. NOVI MOTOR: 30.000+ KM.
Diferencijal se pregrijava i otkazuje – naročito kod automobila koji su “jureni”.
Kočnice – 5.000 KM komplet. I troše se brzo.
X6 M je auto za bogate entuzijaste, ne za mlade kupce polovnjaka. Ne dirajte ga.
4. N55 BENZINAC (xDrive35i, 306 KS) – JEDINI RAZUMNI IZBOR
Ako morate uzeti X6, i ako vam treba benzinac – OVO JE TA MOTOR.
N55 je nasljednik problematičnog N54. Jedna turbina, jednostavniji sistem, Valvetronic. Pouzdan, snažan, relativno jeftin za održavanje.
Jedini problemi:
Manja curenja ulja (brtva poklopca ventila) – 300-500 KM
Povremeni problemi sa senzorima
Pumpa vode može otkazati – 500-800 KM
Nema katastrofalnih kvarova. Nema lanaca pozadi. Nema trostrukih turbina.
PREPORUKA: Ako kupujete X6 F16, tražite N55. Manje ih je na oglasima, skuplji su od dizela – ali vam neće uzeti kuću.
MJENJAČ ZF 8HP: NAJJAČA KARIKA
ZF 8HP automatik je genijalan mjenjač. Ali samo ako je održavan.
MIT: “Doživotno punjeno ulje, ne mijenja se.”
ISTINA: BMW laže. Ulje se MORA mijenjati na 60-80.000 km. Ako se ne mijenja, mehatronika pati, tijelo ventila se troši, mjenjač trza, proklizava, na kraju otkazuje.
Kako provjeriti:
Tražite račun o zamjeni ulja u mjenjaču.
Ako auto ima preko 100.000 km i nema račun, računajte 1.500-2.000 KM za servis mjenjača.
Ako mjenjač trza pri promjeni brzina ili kasni pri uključivanju rikverca – bježite.
OVJES I PNEUMATIKA – JOŠ JEDAN SKUPI HOBI
PNEUMATSKI OVJES (opcionalno, često na M50d i M verzijama)
Prednosti: Udobnost, mogućnost podizanja/spuštanja auta.
Mane: Mjehovi pucaju (3-5 godina, 80-120.000 km). Kompresor crkava. Ventili otkazuju.
Cijena popravka:
Mjeh – 600-1.000 KM (jedna strana, preporuka mijenjati par)
Kompresor – 1.200-2.000 KM
Kompletna zadnja osovina – 3.000-5.000 KM
Savjet: Ako kupujete auto sa pneumatikom, provjerite RAD. Podignite auto, ostavite da stoji 30 minuta, NE SMIJE pasti.
PREDNJI OVJES – ISTROŠENE ČAHURE (80-130.000 km)
X6 je težak preko 2 tone. Gume su široke, ovjes trpi.
Simptomi:
Lupkanje pri prelasku preko neravnina
Auto “pluta” na autoputu
Neravnomjerno trošenje guma
Cijena popravka: 2.500 – 4.000 KM (originalni lemovi ili kvalitetni aftermarket).
ELEKTRONIKA: iDrive I SITNI DEMONI
X6 F16 ima zrelu elektroniku, ali nije savršen.
Česti problemi:
Senzori parkinga – kvare se od vlage i prljavštine (200-400 KM po senzoru)
Kamera za vožnju unazad – mutna slika, prestaje raditi (500-1.000 KM)
iDrive ekran – “piksel smrt”, zamrzavanje, sporo reagovanje (rijetko, ali skupo)
Akumulator – X6 ima ogroman potrošač struje. Akumulator traje 4-5 godina, zamjena 500-800 KM (potrebna registracija u kompjuteru).
PRESJEK POUZDANOSTI PO MOTORIMA (F16, 2014-2019)
xDrive35i (N55, 306 KS) – ⭐⭐⭐⭐☆
Jedini pametni izbor među benzincima. Pouzdan, dovoljno snažan, relativno jeftin za održavanje. Tražite ga.
xDrive30d (N57, 258 KS) – ⭐⭐⭐☆☆
Osnovni dizel. Dovoljno snažan za normalnu vožnju. Ima problema sa EGR-om, filterom čestica, pumpom ulja. Uz DOKAZANO održavanje – prihvatljiv.
xDrive40d (N57, 313 KS) – ⭐⭐☆☆☆
Isti problemi kao 30d, ali više snage = više stresa na komponente. Nije dramatično lošiji, ali zahtijeva još pažljivije održavanje.
M50d (N57, 381 KS) – ⭐☆☆☆☆
TRI TURBINE. PREVIŠE KOMPLIKOVANO. PREVIŠE SKUPO. Samo za ljude kojima novac nije problem. Vama nije.
xDrive50i (N63, 450 KS) – ⭐☆☆☆☆ (NULA)
Bježite. Ozbiljno. Nemojte ni razmišljati. Ovo je motor koji uništava finansije.
X6 M (S63, 575 KS) – ⭐☆☆☆☆ (NULA)
Ako pitate – niste sposobni da ga održavate. Samo za one kojima je 30.000 KM za motor “sitnica”.
KAKO PREPOZNATI DOBAR PRIMJERAK? KORAK PO KORAK
DOKUMENTACIJA – BEZ OVOGA NE IDE
Servisna knjiga SA RAČUNIMA. Ne “servisiran u BMW-a”, nego RAČUNI. Bez toga – auto je sumnjiv.
Dokaz o zamjeni EGR hladnjaka (dizeli). Ako auto nije bio na opozivu ili nije zamijenjen preventivno – tražite popust od 3.000 KM.
Dokaz o zamjeni ulja u mjenjaču. Bez toga, mjenjač je na kreditu.
Intervali zamjene ulja. BMW kaže 30.000 km. Ako je vlasnik slušao BMW – motor je već oštećen. Tražite 10-15.000 km max.
TEST VOŽNJA – SLUŠAJTE KAO LOVAC
1. HLADAN START: Dođite ujutro. Upalite auto. Slušajte prvih 30 sekundi. Metalno “cvrčanje” ili zveckanje? Lanac se oprašta. Bježite.
2. VOŽNJA PREKO NERAVNINA: Lupkanje sprijeda? Čahure su gotove. 2.000 KM.
3. AUTOPUT: 130 km/h, naglo gas do poda. Mjenjač trza? Kasni? Proklizava? ZF traži ljubav.
4. PARKIRANJE: Pun krug volanom. Škljocanje? Zujanje? Letva volana ili električni servo.
5. PNEUMATIK (ako postoji): Podignite auto. Ostavite da stoji 30 minuta. Ako je pao – mjehovi ili kompresor.
FIZIČKI PREGLED – NE STIDITE SE!
OTVORITE HAUBU. Gledajte desnu stranu motora (strana auspuha). Ima li masnih naslaga? Curi filter ulja.
IZVUCITE MJERU ULJA. Miriše na gorivo? Crno ko ugalj? Motor pati.
POGLEDAJTE ISPOD AUTA. Vlažno ispod motora? Mjenjača? Zadnjeg mosta? Sve curi, pitanje je koliko.
PROVJERITE GUME. 275/35 R20, 315/30 R21… Jedna guma 500-1.000 KM. Ako su potrošene – to je 3-4.000 KM odmah.
TRŽIŠTE I CIJENE – REALNOST
BMW X6 F16 na našem tržištu košta od 35.000 do 65.000 KM, zavisno od godišta, motora i opreme.
NAJZASTUPLJENIJI: xDrive30d (2014-2016). UPRAVO TOGA SE NAJVIŠE ČUVAJTE. Stariji dizeli, često uvezeni iz Njemačke sa 200.000+ km, skinutom kilometražom, neodržavani.
NAJRJEĐI: xDrive35i (N55). Teže ih je naći, skuplji su 10-20% od dizela, ali je to jedini razumni izbor.
NAJSKUPLJI ZA ODRŽAVANJE: xDrive50i i X6 M. Mogu biti jeftini za kupovinu, ali će vas oderati na popravkama.
ZAKLJUČAK: DA LI KUPITI BMW X6 F16?
DA, kupite ga ako:
Imate 30+ godina i nije vam prvi auto
Imate rezervu od minimum 5.000 KM za prvu godinu vlasništva
Tražite BENZINAC N55 (xDrive35i) ili DOKUMENTOVANO održavan dizel sa zamijenjenim EGR-om i redovnim servisima
Razumijete da je ovo auto za status, a ne za pametnu potrošnju novca
Ne planirate veliku porodicu (stražnja klupa je smiješna)
NE, nemojte ga kupiti ako:
Imate 25-30 godina i ovo vam je “san”. San će se pretvoriti u noćnu moru.
Gledate xDrive50i (V8) ili M50d (tri turbine) “jer je povoljno”
Dizel sa 200.000+ km nema dokaz o zamjeni EGR-a i redovnim servisima
Nemate novca za održavanje, samo za kupovinu
Treba vam praktičan porodični auto (uzmite X5)
PIŠEM OVO JER SAM UMORAN OD MLADIĆA KOJI DOLAZE SA SUZAMA U OČIMA.
“Uzeo sam X6, majstore, jeftino, 40.000 KM, 2016. godina, V8 benzin, ide ko metak, samo malo troši ulja…”
I onda: “Evo račun, 12.000 KM za motor, 4.000 za turbine, 2.500 za mjenjač…”
Ne dozvolite da to budete vi.
BMW X6 F16 je automobil za zrele ljude sa zrelim budžetima. Nije auto za početak karijere, nije auto za prvi kredit, nije auto za “malo ću ga srediti i prodati”.
Ako vam je ovaj tekst pomogao da shvatite ozbiljnost kupovine ovog automobila – podijelite ga. Neka i drugi mladi ljudi saznaju istinu prije nego što potpišu ugovor.
Hvala vam što čitate. Čuvajte svoj novac.
