Ako pokušavate pripaziti na svaku marku, čujete zveckanje i piskutanje, a razina ulja na štapčiću čudesno nestaje, to nije vaša mašta – to je poznati prijatelj modernog TCe motora koji “pušta paru”.
Renault Captur II (od 2019.) je predstavnik onog automobila koji se prodaje na očima: moderan izgled, prilagodljiv enterijer i raznolika ponuda motora. Međutim, kada je riječ o pouzdanosti polovnog primjerka, uopće nije sve kako se čini. Poznata “francuska šarma” može se lako pretvoriti u skupi san kad se počnu otkrivati skrivene mane ključnih motora – posebno bencinskih jedinica TCe, koje su od početka predstavljene kao ekonomične i dinamične.
Pravu sliku slika izvještaj njemačkog automobilskog kluba ADAC koji svake godine prikuplja statistiku o kvarovima stvarnih vlasnika. Prema posljednjim analizama, Renault Captur se s pravom našao među najpouzdanijim modelima svog segmenta, često bolje rangiran od konkurenata poput Opela Mokka ili Hyundaija i20. Međutim, to je opća slika za čitavu generaciju.
Razlíka između Captura koji će deset godina servisirati samo ulje i onog koji će “pojesti” nekoliko hiljada evra na popravke leži u odabiru motora i poznavanju njegovih bolnih točaka.
Pazite na ove motore: Benzinac TCe kao mač sa dvije oštrice
1.0 TCe i 1.3 TCe bencinski motori, iako izgledaju kao savršen izbor za ekonomičnu vožnju, nose unutar sebe genetske greške koje su postale poznate i među vlasnicima i među mehaničarima.
Osnovni problem leži u preranoj i prekomjernoj potrošnji ulja. Ovaj fenomen nije normalan, i posebno je izražen kod 1.0 TCe motora. Mnogi vlasnici na forumima prijavljuju da moraju nadopunjavati ulje između servisa, što je znak da klipni prstenovi ne obavljaju svoju funkciju zbog lošeg dizajna ili naslaga. Takva pojava vodi do daljnjeg trošenja motora i smanjuje njegov vijek trajanja.
Posebno je opasan problem zatezanja remena razvodnog mehanizma koji je uronjen u motorno ulje. Ovaj remen (tipičan za motore koji dijele s Peugeotom-Citroënom) vremenom može da se raspadne, a njegovi komadići začepe uljne kanale. To dovodi do trenutnog zatajenja motora i popravka koji lako prelazi 4.000-5.000 €. Pored toga, postoje i izvještaji o pucanju aluminijskog bloka motora kod 1.0 TCe jedinice zbog pregrijavanja, pogotovo u toplijim klimama ili pri težim opterećenjima (npr. vožnja uzbrdo ili na autoputu). 1.3 TCe motor, jako popularan zbog dobrih performansi, takođe nije pošteđen – i na njemu se javljaju slični problemi, uključujući i pucanje bloka u rijetkim slučajevima.
Drugi problem je karakteristično “zveckanje” ili piskutanje iz prednjeg dijela motora. Vlasnici i serviseri to opisuju kao zvuk koji podsjeća na metalno lupanje ili zviždanje. Uzrok je najčešće u aktuatoru turbopunjača (odušku). Ovaj kvar ne utiče odmah na performanse, ali ako se zanemari, može dovesti do potpunog otkaza turbine, što je dodatni skup popravak. Renault je ovaj problem dugo poznavao i izdao tehnički bilten u kojem priznaje da je “rješenje u razvoju”, ali uvjerava vlasnike da to ne ugrožava pouzdanost vozila – tvrdnja koju mnogi iskusni mehaničari dovode u pitanje.
1.5 dCi Diesel: Kralj ekonomičnosti ako se pazi na održavanje
1.5 dCi (Blue dCi) diesel motor je, nasuprot benzinskim kolegama, legendaran po izdržljivosti. Milioni proizvedenih primjeraka govore u prilog tome. Ali, to vrijedi samo za motore koji su održavani kao u medicinskom laboratoriju. To znači redovnu zamjenu ulja na svakih 10-15.000 km i korištenje isključivo preporučenih dijelova.
Najveći neprijatelj ovog motora na polovnom Capturu je DPF filter čestica (Diesel Particulate Filter). Ako je auto korišten isključivo za kratke gradske relacije, filter će se sigurno začepiti. Simptomi su uporna lampica na instrument tabli, smanjena snaga i povećana potrošnja. Čišćenje DPF-a košta, a njegova zamjena može biti financijski san. Isto vrijedi i za EGR ventil, koji također voli da se zaguši čađom. Posljednje generacije ovog motora (nakon 2018.) koje ispunjavaju Euro 6 norme imaju i AdBlue sistem, čiji kvarovi mogu biti izuzetno skupi.
Na starijim dizel motorima (prije 2012.) postoji i rizik od havarije ležaja radilice. Ako čujete ritmičko, teško metalno lupanje iz dubine motora – to je kraj. U tom slučaju, čak i ugradnja novog motora je najisplativije rješenje. Vozila iz perioda 2009-2017. su poboljšana, ali zahtijevaju pažnju. Idealno, trebali biste naći primjerak koji je pretežno vožen na dužim relacijama.
Infotainment i elektronika: Glavni izvor živčanih slomova
Iako su problemi s motorom najskuplji, ono što najčešće izludi vlasnike Captura je elektronika. Odmah nakon garancije mogu krenuti mali, ali izuzetno iritantni problemi.
Najpoznatiji je zamrzavanje infotainment ekrana (sistema R-Link ili Media Nav). Ekran postane crn ili se jednostavno prestane odazivati, ostavljajući vas bez navigacije, muzike i kontrola za klimu. Često se dešava da se Apple CarPlay ili Android Auto sami odspajaju. Ponekad pomogne “soft reset” (dugi pritisak na tipku za paljenje sistema), ali to je samo privremeno rješenje. Izdvojena greška na sistemu hibridnog punjenja kod E-Tech 1.6 hibridnih verzija je takođe poznata, a manifestuje se time da auto prestane da puni bateriju na način na koji bi trebao, što drastično povećava potrošnju benzina.
EDC automatski mjenjač: Košta kao auto
Capturi opremljeni 7-stepenim automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom (EDC) nude ugodnu vožnju, ali su skloni specifičnim kvarovima. Najčešći simptomi su grube promjene brzina, oklijevanje pri ubrzavanju ili trzaji. Uzrok je često istrošen set kvačila, čija je zamjena veoma skupa, ili problemi sa softverom upravljačke jedinice. Kod ručnog mjenjača, set kvačila se može istrošiti ranije nego što se očekivalo, posebno ako je auto korišten u gustom gradskom saobraćaju.
Kontrolna lista za kupovinu: Kako ne pogriješiti
Odlučite se za motor: Za gradske relacije, 1.5 dCi je bolji izbor, ali samo ako ima dokaz o redovitim servisima i autoput kilometraži. Ako morate birati benzinac, 1.3 TCe je rizičniji, ali bolji od 1.0 TCe. Izbjegavajte 1.0 TCe ako je moguće, ili ga kupujte samo uz stručni pregled.
Provjerite historiju servisa: Ovo je najvažniji dokument. Tražite detaljne zapise, posebno o učestalosti mijenjanja ulja (ne smije biti interval duži od 15.000 km). Za dizelaše, pitajte o statusu DPF filtera.
Testna vožnja na hladno: Dođite kad je auto stajao preko noći. Slušajte zvuk pri paljenju – bilo kakvo metalno lupanje ili piskutanje je alarm. Provjerite nivo ulja i njegovu boju (ne smije biti crno kao katran).
Provjerite elektroniku: Upalite auto i testirajte sve funkcije na ekranu. Prođite kroz izbornik, spojite telefon, provjerite klimu. Uključite sva električna pomagala (prozore, retrovizore) i obratite pažnju da li svjetla trepere.
Dijagnostika je obavezna: Nikada ne kupujte Captur (pogotovo bencinskog) bez OBD dijagnostike kod nezavisnog majstora. Čitač grešaka može otkriti skrivene probleme sa motorom, EGR ventilom, DPF-om ili mjenjačem.
Da li je polovni Renault Captur II dobar izbor?
Da, ali samo ako: imate dokaze o savjesnom održavanju i birate dizel motor koji nije korišten isključivo u gradu. 1.5 dCi s dobrom historijom je pouzdan i ekonomičan izbor.
Ne, ako: birate benzinac 1.0 TCe bez detaljne provjere, želite EDC automatski mjenjač a niste spremni na potencijalno skupe popravke, ili nemate strpljenja za sitne električne greške.
