Ovaj motor, predstavljen 2015. godine kao zamjena za starije 1.6 i 2.0 atmosferske motore, postao je jedan od najkontroverznijih u modernoj auto-industriji. Njegova priča je klasična parabola: velika nada, masovna primjena, otkivanje mana,kolektivne tužbe.
Zašto se toliko priča o njemu? Brojke ne lažu:
Preko 700,000 vozila sa ovim motorom proizvedeno samo u Evropi (Renault Clio IV/Megane/Scénic, Nissan Qashqai/Juke, Mercedes CLA/GLA (pod oznakom M282!), Dacia Duster II).
Više od 10,000 prijava problema u zvaničnim baza podataka (poput francuske “SignalConso”).
Aktivne kolektivne tužbe u Francuskoj, Italiji i Španiji.
Duboka analiza dva glavna uzroka trošenja ulja
1. “Mokri zamajac” (Wet Liner) i Razređivanje ulja benzinom
Tehnologija: Cilindri ovog motora su izvedeni kao “čahure” (liners) uvučene u blok. Na njima se nalaze odvodni kanalići.
Problem: Kada se motor gasi (posebno nakon duge vožnje), gorivo iz nepotpuno izgorenih ciklusa kondenzuje se na hladnim zidovima cilindra i slijeva se u karter.
Posljedica: Benzin razređuje motorno ulje. Ulje postaje tanje, gubi viskoznost i zaštitna svojstva. To dovodí do:
Povećanog habanja cilindra i klipnih prstenova.
Još većeg prodora produkata sagorijevanja u ulje.
Začarani krug uništenja.
2. Nedostatak (ili Habanje) klipnih prstenova
Ovaj motor koristi niskotarne, tanke klipne prstenove kako bi se smanjilo trenje i poboljšala ekonomičnost.
Dva scenarija:
Proizvodni defekt: Prstenovi su možda bili suboptimalni od fabrike, ne osiguravajući adekvatno brtvljenje.
Ubrzano habanje: Čak i dobri prstenovi se ubrzano troše zbog razređenog, lošeg ulja i čestih kratkih vožnji (motor se ne zagrije dovoljno da ispari benzin iz ulja).
Rezultat je isti: klipni prstenovi ne skidaju višak ulja sa zidova cilindra. Ulje ostaje u komori izgaranja i gori, stvarajući plavičasti dim iz auspuha i čađ.
DOMINO EFEKT: Kako trošenje ulja uništava cijeli motor
Ovo nije samo problem “dolijem litru svakih 1000km”. To je postupno samouništenje:
Katalizator (DPF kod dizelaša benzinaca): Čađ ga neumitno začepljuje. Zamena: 800 – 1500€.
Turbo punjač: Čađ se taloži na lopaticama turbine i ventila, uzrokujući njihovo začepljenje i kvar. Zamena: 1000 – 2000€.
EOP (Ventil za recirkulaciju izduvnih gasova): Začepljuje se i zakucava. Zamena: 300 – 600€.
Lanac razvoda: Radi u razređenom, istrošenom ulju, loše podmazivanje, istezanje i cvokotanje. Zamjena kompleta lanca: 700 – 1200€.
SAM MOTOR: Krajnji stadijum. Zbog smanjenog pritiska ulja i habanja, dolazi do zakočenja klipa, oštećenja bregastog vratila ili totalnog zakucavanja. Novi motor (čak i polovan) + rad: 4000 – 7000€.
“Popravke” proizvođača: Da li pomažu?
Da, proizvođač je izdao tehničke biltene (TSB-e) sa “popravkama”:
Ažuriranje softvera ECU-a: Mijenja karakteristike ubrizgavanja da smanji količinu goriva koja ulazi u cilindre pri gašenju. Efekat: minimalan. Ne rješava korijenski problem.
Zamena klipa i prstenova pod garancijom: U nekim slučajevima, ovlašteni servis je dobio uputstvo da zameni klipove sa “poboljšanom” verzijom. Ovo može pomoći, ali samo ako je urađeno na vrijeme i sa novom specifikacijom ulja.
Ključna informacija: Postoje dve generacije ovog motora. Kasnije jedinice (nakon 2018-2019., posebno oni u novijim Dusterima ili Arkanni) pokazuju manje problema, navodno zbog revidiranih prstenova i softvera. Ali rizik i dalje postoji.
Iskren savjet za kupca polovnjaka: PRAVILA ZA PREŽIVLJAVANJE
STOP znakovi – Nemoj ni gledati auto ako:
Vidi se plavičasti ili crni dim iz auspuha pri ubrzanju (posebno nakon dizanja temp. igle).
Vlasnik kaže: “Malo troši ulje, ali to je normalno za turbo motore.” Za ovaj motor, nije.
Nema apsolutno svih računa za dopunu ulja između servisa.
Servisna knjižica pokazuje intervale od 30,000 km (što je originalna preporuka!). Auto koji je servisiran po toj shemi je gotovo garantovano oštećen.
Šta raditi ako ste uporni (provjera auta):
Provjera nivoa ulja na TOPLOV motoru: Neka motor radi 10 minuta, ugasi se, sačeka 2 minuta, izvadi mišicu. Nivo MORA biti blizu maksimuma. Ako je na minimumu ili ispod – opasnost.
Tražite EVIDENCIJU POTROŠNJE ULJA: Idealno, vlasnik je u servisnoj knjižici ili notepad-u pisao: “dolio 0.5L na 12,345km”. To je znak savesnog vlasnika.
Dijagnostika: Očitati greške. Tražite specifične kodove za nizak pritisak ulja, senzore položaja bregastog vratila (faze) ili lambda sondi.
Provjera katalizatora: Dignuti auto, lupiti šakom po katalizatoru (ne oštetiti ga). Ako se čuje zvuk kao da je unutra šljunak – začepljen je.
Probna vožnja: Nakon duže vožnje na autoputu, zaustaviti se i ostaviti motor da radi u prazno 1-2 minuta. Zatim gašiti i slušati. Ako čujete pucketanje ili “škljocanje” iz turbopunjača dok se hladi – znak pregrijavanja zbog lošeg ulja.
Ako kupite – Obred održavanja (MUST):
Servis svakih 10,000 km MAKSIMALNO, sa iskliučivo preporučenim uljem 0W-30 (RN17 specifikacija).
Nivo ulja provjeravati svakih 1,000 km. Ozbiljno. Stavite podsjetnik u telefon.
Izbjegavati vrlo kratke vožnje. Ako radite 5km do posla, motor se nikada ne zagrije dovoljno da ispari benzin iz ulja.
Pripremite novac za kvar. Imajte u budžetu minimalno 1500€ za nepredviđeni popravak turbopunjača ili katalizatora.
Zaključak: Za koga je ovaj motor?
Ne kupujte ovaj motor ako:
Tražite bezbrižnu i jeftinu vožnju.
Niste spremni bdijesto pratiti nivo ulja.
Nemate finansijsku rezervu za veliki popravak.
Kupujete auto za gradske, kratke relacije.
Razmislite o njemu SAMO ako:
Nađete primjerak sa papunom dokumentacijom o redovnom dopunjavanju ulja.
Auto je proizveden nakon 2019. i ima garanciju koja se može produžiti.
Cijena je toliko niska da možete odvojiti 30% te cijene za potencijalni remont.
Jeste entuzijasta i mehanički pismen, kupujete jeftino da sami uradite veliki servis (lanac, prstenovi).
Alternativa? Za isti novac gledajte:
1.3 TCe (HR13DDT) – daleko pouzdaniji nasljednik.
1.5 dCi – ako prelazite više od 20,000 km godišnje.
1.6 atmosferski benzinac (kod Nissan/Renault) – sporiji, troši više, ali ne troši ulje i ne kvari se.
Finalna riječ: 1.2 TCe je potencijalno najskuplja “ušteda” na polovnom tržištu. Možete dobiti auto koji je noviji, opremljeniji i jači od konkurencije po niskoj cijeni.
Ali cijena koju možete platiti u popravcima može da ga učini najskupljim autom u klasi. Kupovina ovog motora je ulaganje u lutriju, gdje šansa za dobitkom nije veća od 50%.
