Lijepo izgleda, udoban je, ima zvijezdu na haubi i pojest će vam budžet za večeru. Bukvalno.
Prvo da razbijemo mit
Mercedes ML W164 je drugi put da Nijemci pokušavaju napraviti SUV. Prva generacija (W163) je bila katastrofa, “vreća bez dna što se investiranja u popravke tiče”. Druga generacija je bolja. Ali to je kao da kažete da je herpes bolji od side i dalje nije nešto čemu se radujete.
Proizvodio se od 2005. do 2011. godine. U Americi. I to se osjeti. Tamošnji standardi proizvodnje i poimanje finalne obrade očigledno su drastično drugačiji od evropskih. Plastika u kabini se klimava poslije stotinu hiljada kilometara, prstenje i nokti ostavljaju tragove na materijalima, i sve nekako djeluje… jeftinije nego što bi trebalo.
Ali hajde da idemo redom, šta vas tačno čeka ako kupite ovaj auto.
Motori – birajte pažljivo, ili vas čeka bankrot
Dizel 3.0 V6 (OM642) – “najpouzdaniji” od loših
Ovo je motor koji će vam većina “stručnjaka” preporučiti. I zaista, u poređenju s ostalim opcijama, on je najmanje loš. Ali nemojte se zavaravati – i on ima svoje mane.
Najčešći kvarovi na OM642:
Hladnjak ulja – curenje je toliko često da je postalo standard. Mijenja se svakih 100.000-120.000 km, a zamjena zahtijeva demontažu pola motora.
Swirl flapovi – zaklopke u usisnoj grani koje se zaglave ili slome. Rezultat? Gubitak snage i skupa popravka.
Injektori – skupa zamjena, pogotovo ako ih ne mijenjate na vrijeme.
Turbopunjač – zna da otkaže, pogotovo ako je auto vožen na kratkim relacijama.
DPF – kod facelift modela je stroži i lakše ulazi u prinudnu regeneraciju, posebno kod gradske vožnje.
Koju verziju uzeti? ML 320 CDI sa 224 KS je najčešća. Izbjegavajte slabiju ML 280/300 CDI sa 190 KS – ista sranja, manje snage. ML 350 CDI sa 231 KS je bolji, ali ih je manje na tržištu.
V8 dizel 4.0 (OM629) – za one koji vole da plate više
ML 420 CDI / 450 CDI sa 306 KS. Isti problemi kao OM642, ali su popravci skuplji jer je motor komplikovaniji i teže se pristupa dijelovima. Ima ih malo na tržištu, i s razlogom – niko ih ne želi kad crknu.
Benzinci – oprez, oprez, oprez
M272 V6 (ML 350, 272 KS) – ovaj motor ima poznati problem sa balansirnom osovinom. Zupčanik se troši, vrijeme otvaranja ventila se poremeti, i motor počinje da se ponaša kao da ima Parkinsonovu bolest. Problem je pogođen do određenog serijskog broja, ali se javlja i kod mlađih modela.
M273 V8 (ML 500, 388 KS) – bolji od M272, ali i dalje skup za održavanje. Potrošnja? Zaboravite. Ako gledate na potrošnju, nemojte ni gledati ovaj auto.
M156 V8 (ML 63 AMG, 510 KS) – najveći rizik od svih. Košuljice cilindara se troše, razvodni mehanizam je osjetljiv, a popravci su skupi. Ako kupite ML 63 AMG, budite spremni da uložite još 10.000 eura u njega. Ili ga gledajte kao da ste kupili konja koji treba da jede zlato.
ML 450 Hybrid – najgora opcija. Izbjegavajte kao kugu. Hibridna tehnologija iz 2010. u velikom SUV-u? Šta može poći po zlu? Sve.
7G-Tronic mjenjač – kad automatika postane noćna mora
7G-Tronic (722.9) je inače dobar mjenjač, ali ima jednu ozbiljnu slabost – konduktorsku ploču.
Simptomi: Trzaji pri prelasku iz druge u treću brzinu na hladno, kašnjenje pri mijenjanju, auto upada u “limp mode” (hitni režim) i ne želi da izađe iz treće brzine.
Uzrok: Elektronika u mjenjaču crkne – senzori brzine, solenoidi, ili cijela konduktorska ploča.
Cijena: Popravak može koštati do 3.000 eura.
Savjet: Mijenjajte ulje u mjenjaču redovno (svakih 60.000 km). Ako nema servisne istorije – bježite.
Zračni ovjes Airmatic – udobnost koja košta
Ako auto ima Airmatic, pripremite se na dodatne troškove.
Najčešći problemi:
Kompresor crkne – često zbog zapaljenog releja
Zračni jastuci propuštaju – auto padne na pod preko noći
Ventili se zaglave – auto se ne podiže ili ne spušta kako treba
Cijene:
Prednji amortizer: od 280 eura naviše
Stražnji amortizer: 160-210 eura
Zračni jastuk: 70-140 eura
Kompresor: skuplji
Savjet: Ako ne morate, izbjegavajte Airmatic. Klasični čelični ovjes je mnogo pouzdaniji i jeftiniji za održavanje.
Elektronika – gdje Mercedes gubi bitku
Mercedes ML W164 je poznat po problematičnoj elektronici.
Najčešći problemi:
SAM modul (stražnji) – voda ulazi kroz stražnja svjetla ili poklopac prtljažnika, i modul crkne. Rezultat? Biseri poput: pokazivač goriva poludi, svjetla ne rade, brave se zaključavaju same od sebe.
Prednja svjetla – voda ulazi u farove. Problem je bio toliko izražen da su ovlašteni servisi držali zalihe farova na lageru.
Upravljački modul motora (ECU) – zna da crkne.
Senzori – sve živo. ABS, ESP, parking senzori – sve zna da poludi.
Savjet: Provjerite sve električne funkcije prije kupovine. Ako nešto ne radi, nemojte vjerovati prodavcu kad kaže “to je sitnica”.
Korozija – jer Amerika nije Njemačka
Začudo, ML W164 ima problema sa limarijom. Na autu iz 2005-2011, korozija je česta – na pragovima, oko vrata, na podvozju. To nije “klasični Mercedes” koji traje vječno.
Savjet: Pregledajte auto na dizalici. Ako vidite hrđu na podvozju – bježite.
Ostale sitnice koje će vas izluđivati
Zadnja svjetla – LED diode crknu, a zamjena cijelog svjetla košta
Nosači ovjesa – suhe kontaktne površine stvaraju buku pri okretanju
Brave vrata – zaključavanje otkazuje, vrata se ne zatvaraju
Klima – otkazuju pojedini sklopovi, a popravak je skup
Koliko košta? I šta dobijate za te pare?
Cijene u BiH (okvirno):
Najjeftiniji primjerci (voze, ali su zapušteni): ~4.500 eura
Prosječni primjerci: 6.500 – 8.500 eura
Dobro održavani: 8.500 – 10.500 eura
ML 63 AMG: ~13.000 eura (ali računajte još 5.000 za popravke)
Troškovi održavanja:
Mali servis: ~110 eura (svakih 15.000 km)
Zamjena mikroremena: ~120.000 km
Zamjena ulja u mjenjaču: 70-110 eura
Popravak konduktorske ploče: do 3.000 eura
Zamjena hladnjaka ulja: skupa (demontaža pola motora)
Zaključak – da li kupiti?
DA – ako ste:
Spremni ulagati u održavanje
Imate dobrog mehaničara koji zna ove aute
Uzimate ML 320 CDI sa čeličnim ovjesom i provjerenom servisnom istorijom
Ne plašite se povremenih posjeta servisu
NE – ako ste:
Na budžetu
Očekujete “Mercedes pouzdanost” iz 90-ih
Gledate najjeftiniji primjerak na oglasniku
Ne znate šta je SAM modul
Realnost: ML W164 je auto koji je lijep, udoban, i skup za održavanje. Nije nepouzdan – ali je skup kad se pokvari. A pokvariti će se, jer su to stari auti sa dosta elektronike i komplikovanih sistema.
Ako ga kupujete, ne štedite na pregledu. Odvedite ga u servis, provjerite sve, i budite spremni da uložite još 500-700 eura u prvoj godini. Ako to ne možete, kupite nešto manje. Manje su uzbudljivi, ali nećete plakati svaki put kad upalite auto.
Jer, na kraju krajeva, najskuplji Mercedes je onaj koji ne možete priuštiti da popravite.
