7 japanskih benzinskih motora koji će vas dovesti do bankrota

U nastavku donosimo sedam najgorih benzinskih motora koje su japanske marke ikada proizvele, zajedno sa automobilima u koje su ugrađivani i konkretnim problemima koje treba da znate prije nego što kupite polovni auto.

1. Nissan 1.2 TCe DIG-T (HR12DDT) – motor koji troši ulje kao benzin

Ugrađivan u:

• Nissan Qashqai II (J11, 2013–2019)

• Nissan Juke (F15, 2014–2019)

• Nissan Pulsar (2014–2018)

• Nissan Tiida (C13)

• Također u Renault modele: Clio, Megane, Scenic, Kadjar

Ovaj 1.2-litarski turbo motor sa 115 KS na prvi pogled djeluje kao savršen gradski motor – dovoljno snažan, mali i ekonomičan. Međutim, ispod haube se krije prava noćna mora.

Ključni problemi:

Najozbiljniji problem je ekstremna potrošnja ulja koja može dostići i do 1 litre na 1.000 kilometara. To znači da između dva redovna servisa motor može “popiti” više ulja nego što bi trebao potrošiti u cijelom životnom vijeku.

Uzrok problema leži u:

• Neispravnim klipnim prstenovima koji ne brtve kako treba

• Miješanju goriva sa uljem – gorivo curi niz stijenke cilindara i razrjeđuje ulje, što dodatno ubrzava habanje

Posljedice su katastrofalne: čađav katalizator, začepjen ispušni kolektor, oštećenje turbopunjača i, na kraju, potpuno blokiranje motora ako se nivo ulja ne provjerava redovno.

U Francuskoj je ovaj motor postao predmet kolektivne tužbe protiv Renaulta i Nissana.

Cijena popravka:

• Generalni remont motora (klipni prstenovi, lanac, turbo): 46.500–93.000 denara (otprilike 750–1.500 KM)

• Zamjena polovnim motorom: 93.000–155.000 denara (1.500–2.500 KM)

Savjet:

Ako kupujete Qashqai, Juke ili Pulsar sa 1.2 TCe motorom – provjerite servisnu istoriju. Ako nema redovnih evidencija o nivou ulja i servisima, bježite.

2. Toyota 1.8 VVT-i (1ZZ-FE) – “nerazorivi” koji ipak troši ulje

Ugrađivan u:

• Toyota Corolla (E120, E140)

• Toyota Avensis

• Toyota Celica (T230, 1999–2006)

• Toyota MR2 Spyder (ZZW30, 2000–2006)

• Toyota Matrix XR

• Toyota Caldina, Premio, Wish

Toyotin 1.8-litarski motor se smatrao jednim od najpouzdanijih na svijetu. I zaista, mnogi primjerci su prešli preko 300.000 km. Ali – postoji jedan ozbiljan problem koji se pojavljuje kod određenih serija.

Ključni problemi:

Problem je u klipnim prstenovima – Toyotini inženjeri su koristili tzv. “low tension” (slabe zatezne) prstenove koji trebaju smanjiti trenje i potrošnju goriva. Međutim, vremenom ovi prstenovi gube elastičnost i počinju propuštati ulje u komoru za sagorijevanje.

Rezultat je potrošnja ulja do 1 litre na 500–1.000 kilometara. Kada se ulje sagorijeva, stvaraju se naslage ugljika koje dodatno oštećuju klipne prstenove, smanjuju kompresiju i na kraju mogu dovesti do ozbiljnog oštećenja motora.

Toyota je problem priznala i u nekim slučajevima mijenjala motore pod garancijom. Međutim, to je bilo prije više od 15 godina.

Cijena popravka:

• Generalni remont: 46.500–77.500 denara (750–1.250 KM)

• Zamjena polovnim motorom: 77.500–124.000 denara (1.250–2.000 KM)

Savjet:

Ako kupujete Corollu, Avensis ili MR2 sa 1.8 motorom – obavezno provjerite potrošnju ulja. Ako auto troši više od 0.5 litara na 1.000 km – preskočite.

3. Toyota 2.4 VVT-i (2AZ-FE) – isti problem, veći motor

Ugrađivan u:

• Toyota Camry (2002–2009)

• Toyota RAV4 (2001–2005)

• Toyota Corolla (određene verzije)

• Scion tC i xB (2007–2009 / 2008–2015)

Isti problem kao kod 1.8 motora, ali sa većom zapreminom – što znači i veća potrošnja ulja.

Ključni problemi:

Toyota je u 2.4-litarskom 2AZ-FE motoru koristila iste slabe klipne prstenove. Vremenom, prstenovi gube elastičnost i počinju propuštati ulje.

Rezultat je ozbiljna potrošnja ulja koja može dostići 1 litru na 1.000 kilometara. U nekim slučajevima, vlasnici su prijavljivali potrošnju od 1 litre na 500 kilometara.

Toyota je izdala tehnički servisni bilten (TSB) i promijenila dizajn klipnih prstenova u kasnijim modelima. Međutim, motori proizvedeni prije 2009. godine su i dalje rizični.

Savjet:

Ako kupujete RAV4 ili Camry sa 2.4 motorom – provjerite godište. Motori proizvedeni nakon 2009. godine su sigurniji.

4. Mazda 1.3 Renesis (13B-MSP) – rotacioni motor koji troši više ulja nego benzina

Ugrađivan u:

• Mazda RX-8 (2003–2010)

Mazdin rotacioni motor je tehničko čudo – umjesto klipova, koristi rotore koji se okreću unutar komore. Gladak je, voli visoke okretaje i pruža jedinstveno iskustvo vožnje.

Ali – ovo čudo ima svoju cijenu.

Ključni problemi:

Apex brtve (vrhovi rotora) se vremenom troše, što dovodi do gubitka kompresije. Kada kompresija padne, motor gubi snagu, teško pali (posebno topao) i na kraju zahtijeva kompletnu obnovu.

Rotacioni motori također prirodno troše ulje kao dio svog dizajna – to nije kvar, već karakteristika. Međutim, mnogi vlasnici nisu bili svjesni ove činjenice i nisu redovno provjeravali nivo ulja, što je dovodilo do ubrzanog trošenja.

Mazda RX-8 je postala sinonim za skupe popravke. Mnogi primjerci su završili na otpadu ili sa motorima drugih proizvođača.

Cijena popravka:

• Generalni remont motora: 155.000–248.000 denara (2.500–4.000 KM)

• Zamjena konvencionalnim motorom: 248.000–372.000 denara (4.000–6.000 KM)

Savjet:

Ako kupujete RX-8, budite spremni na skupe popravke. Samo dobro održavani primjerci (sa redovnim servisima, pravim uljem i pažljivom vožnjom) vrijede razmatranja. Sve ostalo – zaobiđite.

5. Mazda L-serija (1.8 / 2.0 / 2.3 / 2.5) – atmosferski motori sa problemom klipnih prstenova

Ugrađivan u:

• Mazda 3 (BK, BL)

• Mazda 6 (GG, GH)

• Mazda 5

• Mazda MX-5 (određene verzije)

• Mazda Mazdaspeed (2.3 DISI turbo)

Mazdini L-serijski motori su atmosferski benzinci koji se smatraju pouzdanim. I zaista, mnogi primjerci su prešli velike kilometraže bez većih problema. Ali – postoji jedan ozbiljan problem.

Ključni problemi:

Kao i kod Toyotinih motora, problem je u klipnim prstenovima. Vremenom, prstenovi se začepe naslagama ugljika i prestaju pravilno brtviti. Rezultat je potrošnja ulja od 1 do 2 litre na 1.000 kilometara.

Problem je posebno izražen kod motora koji se uglavnom voze u gradskim uslovima i na kratkim relacijama, gdje motor ne postiže radnu temperaturu dovoljno dugo da bi sagorio naslage.

Kod 2.3 DISI turbo motora (Mazdaspeed 3 i 6), problem je još ozbiljniji – direktno ubrizgavanje goriva dovodi do nakupljanja ugljika na usisnim ventilima i razrjeđivanja ulja gorivom.

Cijena popravka:

• Čišćenje sistema: 6.200–12.400 denara (100–200 KM) – privremeno rješenje

• Generalni remont: 46.500–77.500 denara (750–1.250 KM)

• Zamjena polovnim motorom: 46.500–93.000 denara (750–1.500 KM)

Savjet:

Motori proizvedeni nakon 2005. godine su poboljšani i imaju manje problema. Ipak, redovna provjera nivoa ulja je obavezna.

6. Subaru 2.5 Turbo (EJ25) – brtva glave koja ne traje

Ugrađivan u:

• Subaru Impreza WRX / WRX STI

• Subaru Forester XT

• Subaru Legacy GT / Outback XT

• Subaru Baja

Subaruovi turbo motori su bili poznati po svojoj snazi i performansama. 2.5-litarski EJ25 turbo motor je nudio do 300 KS i bio je omiljen među ljubiteljima brze vožnje.

Ali – ovaj motor ima jedan ozbiljan, dobro poznat problem.

Ključni problemi:

Brtva glave motora (head gasket) – Subaruovi boxer motori su poznati po ovom problemu. Kod turbo verzija, problem je još izraženiji zbog većih pritisaka u cilindrima.

Brtva glave može:

• Propuštati ulje – što dovodi do curenja i gubitka podmazivanja

• Propuštati rashladnu tekućinu – što dovodi do pregrijavanja motora

• Miješati ulje i rashladnu tekućinu – što uništava podmazivanje i može dovesti do potpunog blokiranja motora

Problem se najčešće javlja između 120.000 i 150.000 milja (otprilike 200.000–240.000 km).

Osim brtve glave, EJ25 turbo motori pate i od problema sa podmazivanjem – napuknuto cjedilo za ulje može blokirati protok ulja i dovesti do blokiranja motora.

Cijena popravka:

• Zamjena brtve glave: 1.200–2.500 eura

• Generalni remont motora: znatno više

Savjet:

Ako kupujete Subaru sa 2.5 turbo motorom – obavezno provjerite da li je brtva glave mijenjana. Ako nije, a auto ima preko 200.000 km – budite spremni na skupu investiciju.

7. Toyota / Subaru 2.0 FA20 – bokser motor koji gubi podmazivanje

Ugrađivan u:

• Toyota GT86 (2012–2020)

• Subaru BRZ (2012–2020)

• Scion FR-S (2012–2016)

• Subaru WRX (FA20DIT turbo verzija)

Ovaj motor je zajednički projekat Toyote i Subarua. Trebao je biti vrhunac inženjeringa – atmosferski bokser motor sa 200 KS, savršeno balansiran za sportsku vožnju.

Ali – ispostavilo se da motor ima ozbiljne probleme sa podmazivanjem.

Ključni problemi:

Pad pritiska ulja pri većim bočnim opterećenjima – tokom brzih skretanja, ulje se pomjera u karteru i pumpa za ulje ostaje bez ulja. Rezultat je gladovanje ležajeva i, na kraju, potpuno blokiranje motora.

Toyota i Subaru su izdale opoziv zbog opruga ventila – ako je mehaničar koristio previše silikona prilikom zamjene, ostaci su blokirali cjedilo za ulje.

Također, FA20 motori pate od:

• Potrošnje ulja – posebno kod agresivnije vožnje

• Kvarova turbopunjača (kod turbo verzije) – zbog problema sa podmazivanjem

• Visoke temperature ulja – nedovoljno hlađenje

Cijena popravka:

• Zamjena motora: značajna – često neisplativa

Savjet:

Ako kupujete GT86, BRZ ili FR-S – provjerite da li je opoziv obavljen i da li je korišten pravi silikon. Također, redovno provjeravajte nivo ulja i izbjegavajte ekstremnu vožnju bez dodatnog hlađenja ulja.

Tabelarni pregled

Zaključak

Japanski automobili su i dalje među najpouzdanijima na svijetu. Ali, nijedan proizvođač nije savršen. Prije nego što kupite polovni auto sa nekim od ovih motora:

1. Provjerite servisnu istoriju – redovni servisi su ključni

2. Provjerite nivo ulja – ako je nizak, nešto nije u redu

3. Slušajte motor – neobični zvukovi pri startu ili radu su crvena zastavica

4. Provjerite da li je opoziv obavljen – posebno kod FA20 motora

5. Budite spremni na dodatne troškove – neki motori jednostavno zahtijevaju više pažnje

Jer, na kraju krajeva – bolje je platiti više za dobar primjerak nego kasnije plaćati popravke.

Napomena: Ove informacije su prikupljene iz iskustava vlasnika, servisnih radionica i dostupne tehničke dokumentacije. Uvijek se preporučuje dodatna provjera kod ovlaštenog servisa prije kupovine.