Ford Kuga druge generacije je na domaćim putevima postao jedan od najprodavanijih kompaktnih SUV-ova srednje klase, konkurirajući Tiguanu, Qashqaiju i Sportageu. Iako se vozi odlično i nudi dosta prostora, pitanje koje muči svakog potencijalnog kupca polovnjaka jeste – benzin ili dizel?
Odgovor, nažalost, nije nimalo jednostavan, ali jedno je sigurno – pogrešan izbor može vas koštati skupe popravke.
Pregled motora – šta se sve nudi?
Benzinski motori:
1.5 EcoBoost (120 KS, 150 KS, 176 KS, 182 KS)
1.6 EcoBoost (150 KS, 182 KS)
2.0 EcoBoost (230 KS, 242 KS)
Dizel motori:
1.5 TDCi (120 KS)
2.0 TDCi (120 KS, 140 KS, 150 KS, 163 KS, 180 KS)
Na prvi pogled, ponuda je bogata. Ali kad malo dublje zaronite, brzo shvatite da su neki motori – blago rečeno – bombe s odgođenim rokom paljenja.
Performanse – brojke ne lažu, ali ni konfiguracija nije nebitna
Pogon na sva četiri kotača (4×4) dostupan je u jačim benzincima (1.5 EcoBoost 176/182 KS, 1.6 EcoBoost 182 KS i svi 2.0 EcoBoost). Međutim, ono što tabela ne pokazuje jeste da slabije verzije benzinaca s prednjim pogonom i ručnim mjenjačem često daju bolji osjećaj u vožnji od snažnijih ali težih 4×4 varijanti.
Kod dizela, situacija je drugačija. Powershift mjenjač (dvostruka spojka) bio je dostupan samo u 2.0 TDCi motorima iznad 140 KS – u verzijama sa 163 i 180 KS bio je standard, a u 140 i 150 KS opcija. I da, sve Kuge s Powershiftom imale su i 4×4 pogon.
Potrošnja – gdje je istina?
Benzinci:
1.5 EcoBoost 120/150 KS: ~8,5 l/100 km (grad/mješovito)
1.5 EcoBoost 176/182 KS: ~11 l/100 km
1.6 EcoBoost 182 KS: ~10,5–11 l/100 km
2.0 EcoBoost 230/242 KS: ~10–11 l/100 km
Dizelaši:
1.5 TDCi 120 KS: ~7–7,5 l/100 km
2.0 TDCi (sve verzije 140–180 KS): ~7–7,5 l/100 km
Zanimljivo – 2.0 TDCi troši gotovo isto bez obzira na snagu. Na otvorenom putu, 2.0 TDCi može spustiti potrošnju na oko 6 l/100 km, ali u gradu lako pređe 8 litara.
Pouzdanost – ovdje počinje prava priča
Dizel motori – 2.0 TDCi je relativno sigurna opklada
2.0 TDCi motori, posebno oni sa 140 i 150 KS, smatraju se najpouzdanijom opcijom. Ali – i ovo je veliko ALI – pucanje glave motora je realan rizik preko 200.000 km. Dodatno, DPF i EGR ventili su standardni problemi kod dizelaša, posebno ako je auto većinom vožen po gradu.
Kod facelift modela (2016–2019) sa Euro 6 normom, dodaje se i AdBlue sistem – a AdBlue pumpa i NOx senzori postaju nova boljka.
1.5 TDCi? Izbjegavajte. Prerano trošenje zupčastog remena je ozbiljan problem – može puknuti već na oko 100.000 km.
Benzinski motori – ovdje je oprez obavezan
1.6 EcoBoost (2012–2014) – najveći crni konj. Problemi sa sistemom hlađenja dovodili su do pregrijavanja, pucanja glava cilindara, pa čak i blokova motora. Turbopunjač i pumpa goriva također nisu bili pouzdani. Zato se i ugrađivao samo dvije godine.
1.5 EcoBoost (2014–2019) – zamjena za 1.6, ali donio je nove probleme: slijeganje košuljica cilindara i puknute brtve glave. Zabilježeni su slučajevi pucanja glave i klipa već na 60.000 km. Potrošnja ulja je također bila povećana.
2.0 EcoBoost – najizdržljiviji od benzinaca, ali ni on nije bez mana: kvarovi wastegate-a turbopunjača i pukotine ispušnog kolektora.
Powershift mjenjač – posebna priča
Ako ciljate na dizela sa 163 ili 180 KS, dobit ćete Powershift automatik. Iako je brz i efikasan, poznat je po problemima: trzanje pri polasku, kasno mijenjanje brzina, šum u leru. Razlog? Kvarovi mehatronike, kvačila i ulja. Modeli od 2013. do 2015. imali su i fabričku grešku zbog defektnih plastičnih dijelova.
Šta sa 4×4 pogonom?
Kod Kuga sa 4×4, sporadično dolazi do pucanja obujmica razvodne kutije. Također, zabilježeni su problemi sa oslabljenim vijčanim spojevima.
I na kraju – benzin ili dizel?
Ako pitate mene – dizel, ali pažljivo.
Preporuka: 2.0 TDCi sa 140 ili 150 KS. Zašto?
Najbolji odnos pouzdanosti, potrošnje i performansi
Najzastupljeniji na tržištu – lako ćete naći dobar primjerak
Izbjegavajte Powershift – ručni mjenjač je pouzdaniji
Izbjegavajte 1.5 TDCi – remen je preslab
Ako uzimate jači dizel (163/180 KS), budite spremni na potencijalne probleme s mjenjačem
Benzinci? Osim ako niste veliki zaljubljenik i spremni na veću potrošnju i rizik od skupih kvarova – zaobiđite ih. Naročito 1.6 EcoBoost. Jedina iznimka bi mogla biti 2.0 EcoBoost, ali ni on nije bezgresan.
Savjet za kraj
Prije kupovine obavezno:
Provjerite zupčasti remen (naročito kod 1.5 TDCi)
Kod dizela, provjerite DPF i EGR – ako je auto vožen po gradu, vjerovatno su začepljeni
Kod automatskog mjenjača, obavezno probna vožnja – osjetit ćete trzanje ako je problem
Provjerite da li u prtljažnik ulazi voda – problematične brtve su čest slučaj
Kuga II nije loš auto – daleko od toga. Ali kao i svaki polovnjak, zna svoje slabosti. Pametan odabir motora je ključna razlika između uživanja u vožnji i redovnih posjeta majstoru.
