Kupovina rabljene luksuzne limuzine stare 10-15 godina može djelovati kao pametan potez, dobijete mnogo automobila za relativno malo novca. Međutim, ono što na prvi pogled izgleda kao prilika, ubrzo može prerasti u financijsku noćnu moru. Skupe popravke, ozbiljni kvarovi motora i problematični mjenjači često vrebaju iza privlačne cijene.
Donosimo vam pregled najgorih modela i motora koje treba zaobići u širokom luku, te na šta obratiti pažnju ako baš morate kupiti neki od njih.
AUDI A6 C7 (2011–2018)
Audi A6 C7 je na prvi pogled savršena poslovna limuzina, elegantna, udobna i tehnološki napredna. Ali upravo ta tehnološka složenost čini ga skupim za održavanje.
Motori koje treba izbjegavati:
2.0 TFSI (180 KS, EA888 Gen.2, do 2014.)
Prekomjerna potrošnja ulja – loša konstrukcija klipnih prstenova dovodila je do sagorijevanja ulja u velikim količinama.
Rastezanje lanca razvodnog mehanizma – zatezači lanca su preslabi, a kvar može dovesti do potpunog uništenja motora.
Nakon 2014. uvedena je poboljšana Gen.3 verzija sa 252 KS koja je riješila ove probleme.
2.0 TDI (EA189, 136/177 KS, do 2014.)
Krhki pogon pumpe za ulje – poznati problem “olovke” koji može ostaviti motor bez podmazivanja.
Začepljenje DPF-a i EGR-a – posebno kod automobila voženih u gradu.
3.0 TDI V6 (EA896 i EA897)
Problem sa razvodnim lancem – zamjena čak četiri lanca (EA896) ili dva (EA897) košta petocifrene iznose u eurima.
Curenje rashladne tekućine – pucanje crijeva na V6 motoru je česta pojava.
Ostali problemi:
Multitronic i S tronic mjenjači – kod veće kilometraže česti kvarovi mehatronike.
Elektronika – ekran infotainment sistema se zna sam od sebe uvlačiti.
Curenje ulja – kod 3.0 TFSI motora česta su curenja na brtvama poklopca razvodnog mehanizma.
BMW SERIJE 5 F10 (2010–2017)
BMW F10 je sinonim za vozački užitak, ali ispod haube krije neke od najproblematičnijih motora koje je bavarski proizvođač ikada napravio.
Benzinski motori – oprez!
2.0 N20 (184/245 KS)
Lanac pumpe za ulje puca – kada se to desi, pumpa gubi pogon, tlak ulja pada na nulu i motor se zablokira u roku od nekoliko sekundi.
Plastični klizači lanca razvodnog mehanizma – pucaju i dovode do kidanja lanca.
Zamjena injektora i pumpe visokog pritiska na oko 200.000 km je gotovo sigurna.
Curenja i nepropusnosti su česta pojava.
3.0 N53 (atmosferski, 204-272 KS)
Kvarovi injektora i visokotlačne pumpe za gorivo (HPFP) – skupa zamjena.
4.4 V8 N63 (550i, M5)
Curenje ulja, prekomjerna potrošnja i problemi sa lancem razvodnog mehanizma – motor bez reputacije za izdržljivost.
Dizel motori – još gori!
2.0d N47 (143/184/218 KS)
Lanac razvodnog mehanizma se kida – uzrok je preslab zatezač i pretanki lanac.
Položaj lanca na strani mjenjača – zamjena zahtijeva skidanje mjenjača, što dodatno poskupljuje popravak.
Problem se može pojaviti već na 150.000 km.
Noviji B47 (od 2014.) također ima problema sa lancem, iako rjeđe.
3.0d N57
Kvarovi pumpe rashladne tekućine – posebno kod starijih verzija s plastičnim impelerom.
EGR hladnjak – problematičan i nakon servisnih kampanja.
Ostali problemi:
Pumpa za gorivo – kvarovi koji mogu ostaviti automobil na cesti.
Senzori – problemi sa senzorima za pritisak u gumama, parkiranje i temperaturom.
Soft close vrata – česti kvarovi načina zatvaranja vrata.
JAGUAR XF I (X250, 2008–2015)
Jaguar XF je nišni model koji uživa solidnu reputaciju, ali prve serije su prava mina.
Motor koji ubija:
2.7 TDV6 (207 KS)
Razrjeđivanje motornog ulja gorivom – zbog neispravnog DPF-a, gorivo prodire u ulje, što ugrožava podmazivanje i može dovesti do blokiranja motora.
Pucanje lanaca bregastih osovina – čest problem.
Oštećenje klipova uslijed pregrijavanja – toplinska oštećenja i topljenje klipova.
Slaba tačka na kućištu pumpe za ulje – puca pod visokim naprezanjem.
Problemi sa pokretanjem – zrak u vodovima goriva, neispravne pumpe.
Klima – curenje kondenzatora i truljenje cijevi.
Ostali Jaguar problemi:
Svi turbodizelaši (2.2 i 3.0) – koriste složene piezo injektore i sisteme s dva turbopunjača.
Zupčasti remen – treba ga mijenjati češće od tvorničkog intervala (180.000-200.000 km).
Elektronika – česte greške u modulima, problemi s naponom baterije.
“Restricted Performance” – auto ulazi u safe mode bez jasnog uzroka.
Mjenjač – zna prikazivati “Gearbox fault” i prelaziti u safe mode.
MERCEDES E-KLASA W212 (2009–2016)
Polovni Mercedes E-klasa W212 (2009–2016): Auto za direktore i taksiste
Mercedes E-klasa W212 se smatra jednim od najpouzdanijih Mercedesa, ali ni on nije bez gubitaka.
Benzinski motori – problemi sa lancem:
1.8 M271 (163-204 KS) i 2.0 M274 (156-211 KS)
Istezanje lanca razvodnog mehanizma – tradicionalni Mercedesov problem.
3.0/3.5 V6 (M272, M276)
Trošenje lančanika osovine za uravnoteženje – skupa zamjena.
Trošenje zupčanika s promjenjivim vremenom otvaranja ventila.
Curenje ulja i rashladne tekućine – redovna pojava.
V8 (4.7 i 5.5)
Visoki okretni momenti skraćuju vijek automatskih mjenjača.
Dizel motori – također problematični:
2.1 OM651 (136-204 KS)
Rastegnuti lanci razvodnog mehanizma.
Problemi sa DPF-om – česta regeneracija, lažno očitavanje čađi.
Gubitak snage – problemi s usisnim sistemom i vakumom.
Čudni zvuci pri hladnom startu – zveckanje i lupanje.
3.0 V6 OM642 (204-265 KS)
Kvarovi injektora i EGR ventila.
Nakupljanje ugljika u usisnoj grani.
Slomljene usisne zaklopke.
Curenje hladnjaka ulja.
Oštećenje turbopunjača.
Ostali problemi:
Zračni ovjes – prvi znaci trošenja već na 80.000-120.000 km.
Električna brava volana – kvarovi već na 60.000-100.000 km.
VOLVO S80 II (2006–2016)
Polovni Volvo XC60 II (od 2017): Evo šta vlasnici ne žele da znate o skrivenim kvarovima
Volvo S80 II se smatra sigurnim i izdržljivim, ali dizelske varijante su problematične.
Benzinski motori – solidni, ali…
Kvarovi zavojnica paljenja i lambda sonde – najčešći problemi.
Povećana potrošnja ulja – kod nekih jedinica.
Dizel motori – izbjegavati!
2.0d (Volvoov R5)
Problemi sa DPF-om i zamašnjakom s dvostrukom masom.
2.4d R5 (163-215 KS)
Pomoćni remen puca i zaglavi se u zupčastom remenu – može uništiti motor.
Problemi sa brtvama glave.
Kvarovi remena alternatora.
Mjenjač:
Aisin TF80SC – muči se s visokim okretnim momentom, sklom kvarovima.
Noviji TF80SD – nešto izdržljiviji, ali ne i bezgrešan.
ZAVRŠNI SAVJETI – NA ŠTA OBRATITI PAŽNJU
Ako baš morate kupiti neki od ovih modela, obavezno:
Provjerite istoriju servisiranja – bez nje, ne kupujte.
Kod dizela, provjerite DPF i EGR – ako je auto vožen po gradu, vjerovatno su začepljeni.
Kod benzinaca, obavezno provjerite lanac razvodnog mehanizma – čujete li zveckanje pri hladnom startu, bježite.
Kod automatskih mjenjača, obavezno probna vožnja – osjetite li trzanje ili kasno mijenjanje, odustajte.
Provjerite da li ima curenja ulja ili rashladne tekućine – podignite auto na dizalicu i pregledajte odozdo.
Uplatite tehnički pregled u ovlaštenom servisu – to je najbolje potrošenih 100-200 eura.
Zlatno pravilo: Ako cijena izgleda predobra da bi bila istinita – vjerovatno jeste. Ovi automobili su jeftini na tržištu polovnjaka s razlogom. Popravak jednog kvara često košta više od cijelog automobila.
