Njemački automobilski div razmišlja o potezu koji bi prije samo nekoliko godina bio nezamisliv, proizvodnji vozila dizajniranih za kinesko tržište u svojim nedovoljno iskorištenim tvornicama u Njemačkoj.
Volkswagen Group se nalazi u najdubljoj krizi u svojoj historiji. Pad prodaje u Kini, slaba potražnja za električnim vozilima u Evropi i sve oštrija konkurencija kineskih proizvođača doveli su kompaniju u situaciju u kojoj su njemačke tvornice ozbiljno nedovoljno iskorištene.
Kako smo već pisali u tekstu Kinezi više ne žele njemačke automobil, Volkswagen je u drugom kvartalu 2026. u Kini isporučio 424.300 vozila, pad od 36,6 posto u odnosu na isti period prošle godine. To je najveći pojedinačni tromjesečni pad za VW u Kini od kraja 2021. godine.
Sada, kao odgovor na ovu krizu, Volkswagen razmatra strateški preokret, proizvodnju vozila razvijenih za kinesko tržište u njemačkim tvornicama.
Četiri tvornice na rubu opstanka
Prema internom memorandumu, izvršni direktor Oliver Blume potvrdio je da kompanija treba nadoknaditi nedostatak profitabilnosti od oko 20 posto u odnosu na konkurenciju. Profit kompanije je opao zbog milijardi eura troškova carina, ali i sve oštrije konkurencije iz Kine.
Najviše su pogođene četiri tvornice u Njemačkoj: Emden, Hannover, Zwickau i Neckarsulm. Ove fabrike, koje su decenijama bile stub njemačke industrije, sada su na rubu zatvaranja:
Zwickau – nekada slavljen kao VW-ov pionir električnih vozila, sada je suočen s devastacijom jer se proizvodnja ID.3 seli u Wolfsburg
Emden – višemilijardna konverzija na EV proizvodnju radi daleko ispod efikasnog kapaciteta
Hannover – kultni ID. Buzz značajno promašuje prodajne ciljeve
Neckarsulm – Audi je tvornica gladna za EV nasljednicima
Blume je u internom dopisu priznao ono što su svi već znali: “Trenutno još uvijek ne možemo potvrditi konkurentne slučajeve korištenja za tvornice u Emdenu, Hannoveru, Zwickauu i Neckarsulmu za 2030-te godine”.
Kineski modeli – njemački spas?
Uprava preferira “inteligentna rješenja”, a jedno od njih je proizvodnja kineskih modela u Evropi. Ideja, koju podržava i premijer Donje Saksonije Olaf Lies (koji je ujedno i drugi najveći dioničar VW-a), glasi: “Ako bismo ovdje proizvodili vozila koja trenutno gradimo u Kini, mogli bismo stabilizirati iskorištenost naših tvornica”.
Kandidati za proizvodnju u Njemačkoj su modeli iz nove Unyx linije, razvijeni u Kini u partnerstvu s kompanijom Xpeng:
ID Unyx 07 – limuzina sa stražnjim pogonom, duga 4.881 mm, konkurent Tesla Modelu 3
ID Unyx 08 – SUV dug 4.887 mm, koji bi mogao popuniti prazninu koju je ostavio Touareg
ID Unyx 09 – luksuzna limuzina duga 5.081 mm
Također se spominje i ID.Era 9X, ogromni SUV s range-extender tehnologijom, dug čak 5.207 mm – veći od BMW X7. Ovaj model trenutno se proizvodi u Kini zajedno sa SAIC-om, a VW razmatra njegov evropski lansing. U Kini košta oko 45.000 eura, dok Touareg u Evropi lako prelazi 80.000 eura.
Drastično smanjenje – pola modela ide u istoriju
Proces restrukturiranja donosi drastično smanjenje modelske ponude:
Volkswagen planira prepoloviti ponudu modela do 2030. godine – sa trenutnih oko 150 na 75 modelskih varijanti
Broj opcija opreme i kombinacija smanjit će se za do 75 posto
Globalni godišnji proizvodni kapacitet smanjit će se sa 10 na 9 miliona vozila
Planirana petogodišnja ulaganja bit će smanjena za oko 15 posto
Cilj? Profitabilnost, a ne masovnost proizvodnje.
Sukob na vrhu – ko je protiv?
Nakon što je proteklog mjeseca najavljen plan otpuštanja do 100.000 radnika, predstavnici radničkih sindikata odbacili su takav plan restrukturacije, pozivajući upravu da preciznije objasni svoje planove.
No, otpor dolazi i iz vrha kompanije. Navodno je finansijski direktor VW-a protiv uvoza ili proizvodnje kineskih modela u Evropi. Razlog? Troškovi prilagođavanja vozila evropskim standardima – uključujući izmjene sistema za pomoć vozaču, materijala i softvera – mogli bi poništiti svaku cjenovnu prednost.
Također, carine su veliki problem. Trenutne EU kompenzacijske carine na kineske EV-ove variraju – SAIC se suočava sa 35 posto, BYD sa 17 posto. Proizvodnja u Evropi bio bi očigledan način da se izbjegnu ovi troškovi.
Šta ovo znači?
Ovo nije samo poslovna odluka – ovo je istorijski trenutak.
Njemački automobilski div, koji je decenijama izvozio njemačke automobile u Kinu, sada razmatra uvoz kineskog dizajna i tehnologije u Njemačku.
Kineski proizvođači su toliko napredovali da VW, umjesto da razvija vlastite modele za Evropu, razmatra proizvodnju modela razvijenih u Kini – za evropsko tržište.
Ovo je priznanje da je Kina postala centar automobilske inovacije. I da Njemačka, barem kada je riječ o Volkswagenovoj grupi, više nije taj centar.
Šta dalje?
Volkswagen još uvijek nije donio konačnu odluku. Plan ostaje eksplorativan i mogao bi biti odbačen. No, činjenica da se uopće razmatra – da je došao do nivoa interne studije izvodljivosti – govori dovoljno o dubini krize u kojoj se kompanija nalazi.
Jedno je sigurno – Volkswagen se mijenja. I to radikalno.
Hoće li ovaj potez spasiti njemačke tvornice od zatvaranja? Hoće li kineski modeli uspjeti na evropskom tržištu? Ili će ovo biti još jedan korak prema kraju njemačke autoindustrije kakvu poznajemo?
Vrijeme će pokazati. Ali jedno je izvjesno, ovo je tek početak najveće transformacije u historiji Volkswagen grupe.
