Njemačka autoindustrija doživljava najveći krah u 89 godina historije. Volkswagen gasi POLOVINU modela, BMW gubi 30% prodaje u Kini.
Njemačka autoindustrija je decenijama bila sinonim za kvalitet, prestiž i nepobjedivost. “Made in Germany” je bio pečat koji je otvarao sve džepove, pogotovo u Kini, najvećem svjetskom tržištu automobila.
Više ne.
Drugi kvartal 2026. godine bit će zapamćen kao trenutak kada su njemački automobilski divovi javno priznali poraz. I to ne bilo kakav poraz, nego masakr.
Volkswagen – najveći gubitnik
Volkswagen Grupa je u drugom kvartalu u Kini isporučila 424.300 vozila, što je pad od 36,6 posto u odnosu na isti period prošle godine.
To je najveći pojedinačni tromjesečni pad za VW u Kini od kraja 2021. godine. Pad na Dalekom istoku je potpuno izbrisao manji porast prodaje koji je VW uspio akumulirati u Evropi i Sjevernoj Americi.
Šta to znači?
Globalne isporuke VW Grupe pale su za 8,6 posto
Isporuke električnih vozila u Kini pale su 35,6 posto
Operativni profit je 2025. godine već pao 53 posto
I zato je Volkswagen donio najdrastičniju odluku u svojoj historiji, do 2030. godine ukida POLOVINU svoje globalne ponude modela.
Pola modela ide u smeće
Volkswagen će smanjiti složenost poslovanja za nevjerovatnih 75 posto. To znači:
Manje modela, manje motora, manje opreme
Ukidanje paralelnog razvoja istih tehnologija
Proizvodni kapaciteti padaju sa 10 na 9 miliona vozila godišnje
Na udaru su:
T-Roc Cabriolet
Električni ID.5
Crossover Taigo
ID. Buzz (nije ostvario očekivani prodajni učinak)
Audi je već ukinuo A1 i Q2. Škoda praktično nestaje s kineskog tržišta. Seat gubi ulogu.
100.000 radnih mjesta na kocki
Izvršni direktor Oliver Blume pokušao je progurati plan ukidanja do 100.000 radnih mjesta i zatvaranja četiri tvornice u Njemačkoj. Nadzorni odbor je to blokirao, ali pitanje je koliko dugo.
BMW – 30 posto u ambisu
BMW nije prošao ništa bolje.
U drugom kvartalu 2026. isporučili su 590.962 vozila širom svijeta, pad od 4,9 posto. Zvuči bezazleno? Onda pročitajte ovo:
Prodaja BMW-a u Kini pala je za 30,2 posto. Isporučeno je tek 117.815 vozila.
Šta to znači?
Glavni BMW brend pao je 7,7 posto (Mini je rastao 17%)
Kineski pad je snizio globalne rezultate za 5 posto
Pad je bio toliko ozbiljan da je BMW snizio financijske prognoze za 2026. godinu
Neue Klasse – posljednja nada?
BMW je u Neue Klasse arhitekturu uložio preko 10 milijardi eura. Prvi modeli, iX3 i i3 s dugim međuosovinskim razmakom,razvijeni su po principu “in China, for China”. Počeće se proizvoditi u Shenyangu krajem 2026.
Hoće li to spasiti BMW? Ne računajte na to.
Nije samo VW i BMW – svi njemački proizvođači krvare
Podaci kompanija pokazuju da je prodaja svih njemačkih proizvođača od aprila do juna pala između 30 i 41 posto.
Mercedes-Benz: pad prodaje od 6 posto u drugom kvartalu, 43 posto u prvom
Porsche: tržišne prilike u Kini opisao kao “izazovne”
Audi: pad od više od 8 posto
U prvoj polovini godine SVI su prijavili pad veći od 20 posto na kineskom tržištu.
ZAŠTO SE OVO DOGODILO?
1. Kineski proizvođači su ih POJELI
Kupci na najvećem svjetskom tržištu očito se odlučuju za lokalne proizvode. Kineski brendovi poput BYD-a, Geelyja, Cheryja i Xiaomija brže obnavljaju svoju ponudu i bolje odgovaraju ukusima lokalnih kupaca.
2. Cjenovni rat ih je uništio
Kinesko tržište je u višegodišnjem cjenovnom ratu. Njemački proizvođači, navikli na premium marže, jednostavno ne mogu pratiti kineske cijene.
3. Zakasnili su s električnim vozilima
Njemačke grupacije su i dalje znatno jače u vozilima s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem nego u električnim automobilima u trenutku kada prodaja EV-ova u Kini stoji bolje od klasičnih modela.
4. Ukupno tržište se smanjuje
Ukupna prodaja automobila u Kini pala je za dvadeset posto u prvih šest mjeseci 2026.. Dodatni pritisak stvaraju dugotrajna kriza u sektoru nekretnina, usporavanje ekonomije i slabije raspoloženje potrošača.
IRONIJA: Njemački proizvođači bježe u Kinu – doslovno
Volkswagen je na kineskom tržištu predstavio Jettu za manje od 13.000 eura. Razmišljaju o dovođenju kineskih modela u Europu.
Škoda se potpuno povlači iz Kine.
Njemački proizvođači, koji su decenijama diktirali pravila, sada uče od Kineza kako da prave jeftine automobile.
ŠTA DALJE?
Volkswagen je u dubokoj krizi. Ukidanje pola modela, moguća otpuštanja 100.000 radnika, zatvaranje tvornica – ovo nije kriza, ovo je egzistencijalna prijetnja.
BMW se nada Neue Klasse arhitekturi – ali hoće li to biti dovoljno kada tržište tone 30% godišnje?
Mercedes i Porsche gledaju kako im se carstvo ruši.
ZAKLJUČAK: OVO JE TEK POČETAK
Njemačka autoindustrija je godinama živjela na staroj slavi. Dok su Kinezi razvijali električne automobile, softver i digitalne interfejse, Nijemci su se i dalje hvalili kožnim sjedalima i drvenim lajsnama.
Dok su Kinezi osvajali tržište brzinom munje, Nijemci su sporo reagirali, arogantno odbijali promjene i mislili da će “kvaliteta” sama pobijediti.
Nije pobijedila.
Kinezi su napravili ono što su Nijemci nekada, bolje, jeftinije i brže. I sada njemački automobilski divovi plaćaju cijenu svoje arogancije.
Ovo nije kraj. Ovo je TEK POČETAK KRAJA.
