Kad netko kaže “Mercedes”, većina ljudi pomisli na redne šestake, V8, masivne motore koji potpisuju inženjeri iz Stuttgarta. Onda dođe 2018. godina i Mercedes predstavi 1.3-litreni četverocilindrični turbo benzinac, koji zapravo nije Mercedesov. I to je prva velika istina o M282 motoru.
Što je zapravo M282?
M282 je 1.332 ccm turbobenzinski četverocilindrični motor s izravnim ubrizgavanjem, proizveden od 2018. godine. Razvijen je u saradnji Mercedesa i Renault–Nissan–Mitsubishi Alijanse. Kod Renaulta se zove 1.3 TCe H5Ht, a kod Nissana HR13DDT.
Ključna stvar: Mercedes nije samo “preuzeo” Renaultov motor i ugradio ga. Mercedesove M282 jedinice proizvodi MDC Power GmbH u Tiringiji, ne u Renaultovoj tvornici u Španjolskoj. Iako je osnovna arhitektura ista, Mercedesove verzije imaju drugačiji turbopunjač, drugačiji softver i neke jedinstvene tehnologije.
Tehnička srž, šta radi DOBRO?
Četiri cilindra, a ne tri
Dok su se mnogi proizvođači bacili na trocilindraše, M282 je ostao četverocilindrični. To znači glatkiji rad, manje vibracija i bolju kulturu rada. Motor je testiran 40.000 sati na ispitnim klupama i 300.000 km u stvarnim uslovima.
Napredne tehnologije
Aluminijski blok otvorenog tipa bez klasičnih čeličnih košuljica, umjesto toga, stijenke cilindara presvučene su tankim slojem tvrdog čelika (bore spray coating). Mercedes koristi TWAS tehnologiju (isti postupak kao u AMG modelima).
DOHC glava cilindra s 16 ventila i dvostrukim varijabilnim bregastim osovinama.
Izravno ubrizgavanje pod pritiskom od 250 bara kroz šesterorupne injektore.
Turbo s elektronički kontroliranim wastegate-om.
Pumpa za ulje promjenjivog volumena za bolju efikasnost.
GPF filter čestica – standardno.
U novijim verzijama 48V blagi hibrid s dodatnih 14 KS.
Deaktivacija cilindara – CAMTRONIC
Jedna od najzanimljivijih značajki je isključivanje dva srednja cilindra pri malom opterećenju, što smanjuje potrošnju. Međutim, ova opcija ima nuspojavu, pri uključivanju/isključivanju može se osjetiti blaga vibracija, osobito oko 1800 okretaja.
Verzije i snage
| Verzija | Snaga | Okretni moment | 0-100 km/h (cca) |
|---|---|---|---|
| M282 (osnovna) | 109 KS | 180 Nm | 10-11 s |
| M282 (A 160/B 160) | 109 KS | 180 Nm | 10 s |
| M282 (A 180/B 180/CLA 180/GLA 180) | 136 KS | 200 Nm | 9 s |
| M282 (A 200/B 200/CLA 200/GLA 200/GLB 200) | 163 KS | 250 Nm | 8.5 s |
| M282 (A 250 e – plug-in hibrid) | 160 KS + elektromotor | 250 Nm + 300 Nm | 6.5 s |
U koje modele je ugrađivan?
M282 je temeljni motor u gotovo svim prednjevučnim Mercedesovim modelima:
Mercedes-Benz A-klasa (W177)
A 160, A 180, A 200 (2018–danas)
Mercedes-Benz B-klasa (W247)
B 160, B 180, B 200 (2019–danas)
Mercedes-Benz CLA (C118)
CLA 180, CLA 200 (2019–danas)
Mercedes-Benz GLA (H247)
GLA 180, GLA 200 (2020–danas)
Mercedes-Benz GLB (X247)
GLB 180, GLB 200 (2019–danas) – čak i u 7-sjednoj verziji
Mercedes-Benz Citan i T-klasa
T 160, T 180 – za one kojima treba i malo veći prostor
Potrošnja goriva, realno stanje
Potrošnja je promjenjiva, i to je možda najveće razočaranje za tako mali motor:
Lagana vožnja izvan grada: 6 l/100 km
Grad i autoput: lako doseže 8–10 l/100 km
Za 1.3-litreni motor, 10 litara u gradu je puno. Razlog? Mali turbo motor mora raditi pod većim opterećenjem da bi pokrenuo relativno težak Mercedes.
Na što paziti?
1. Termostat – poznata slabost
Termostat na M282 je česta tačka kvara. Rani simptomi uključuju nepravilno zagrijavanje motora, a u težim slučajevima pregrijavanje ako se ne pazi na razinu rashladne tekućine. Problem je toliko raširen da ga mnogi smatraju tvorničkim defektom.
2. Dvomaseni zamašnjak – skupa zamka
Ovo je najozbiljniji problem M282. Na 3–6 godina starosti, pri 30.000–60.000 km, dolazi do zahrđavanja dvomasenog zamašnjaka što uzrokuje tresenje, vibracije i čudne zvukove. Problem nije izoliran, masovne su prijave na A-klasi, GLA-i GLB-u.
3. Remen i zatezač – pucaju prije vremena
Pojedini vlasnici su doživjeli pucanje remena na normalnoj vožnji, što rezultira gubitkom servo upravljača i zaustavljanjem. Riječ je o sistemskom problemu.
4. Nakupljanje ugljika na ventilima
Kao i kod svih izravnih ubrizgavanja, M282 pati od naslaga ugljika na usisnim ventilima jer gorivo ne pere stražnju stranu ventila.
5. Lanac – nije vječan
Iako je lanac razvoda teoretski “doživotan”, raniji primjerci (2018–2019) pokazuju znakove rastezanja. Zamjena lanca je prilićno skupa.
6. Ulje – ključ dugovječnosti
M282 zahtijeva 0W-20 s MB 229.72 odobrenjem. Pogrešno ulje dovodi do povećane potrošnje ulja. Također, na kratkim relacijama, gorivo se miješa s uljem, povremene duže vožnje su obavezne.
Što kažu vlasnici? Realna iskustva
“M282 je generalno pouzdan, ali 7G-DCT mjenjač i MBUX elektronika su veći problem nego motor.”
“Prešao sam 200.000 km bez većih problema s motorom.”
“CLA 180 s M282 je značajno pouzdaniji od prethodne generacije.”
Konačni sud
Zašto ga uzeti?
Gladak i tih – četiri cilindra su bolja od tri
Dovoljno snage za svakodnevnu vožnju (163 KS vuče sasvim ok)
Moderni Mercedes s najnovijom tehnologijom
Pouzdaniji od konkurenata u istom razredu
Dobar izbor ako kupuješ rabljeni CLA ili A-klasu
Zašto ga izbjeći?
Nije Mercedesov motor – to je Renaultova arhitektura (nekim smeta, nekima ne)
Potrošnja – za 1.3 litra, 10 litara u gradu je previše
Dvomaseni zamašnjak – ozbiljan i skup problem (oko 3-6 godina)
Termostat – čest kvar
Lanac – skup ako se rastegne
Savjeti za kupnju
Biraj 2021. godište i novije – rani problemi su riješeni
Provjeri povijest rashladne tekućine – da li je termostat mijenjan
Obavezno mijenjaj ulje svakih 10.000 km – zaboravi Mercedesov Longlife interval od 25.000 km
Provjeri dvomaseni zamašnjak – slušaj čudne zvukove pri 30.000–60.000 km
Mijenjaj ulje u mjenjaču svakih 40.000 km – unatoč Mercedesovoj tvrdnji da je “doživotno”
M282 nije motor za puriste koji traže “pravi Mercedes”. Ali je motor za one koji žele moderni Mercedes s pristojnim performansama i prihvatljivom pouzdanošću. uz malo pažnje.
Nije savršen (koji jeste?), ali je daleko bolji nego što mnogi misle.
Jeste li vozili M282? Kakva su vaša iskustva, potrošnja, problemi, zadovoljstvo? Pišite u komentar!
