Polovni BMW serija 5 (F10, 2010-2017): Ljepota koja zahtjeva kraljevski budžet za održavanje

Problem se najčešće javlja između 80.000 i 150.000 km. Znači, baš kad pomislite da ste uhvatili dobar primjerak sa 120.000 km BUM. Zveckanje pri hladnom startu, zveket na oko 1.500 obrtaja, i vaš auto postaje ukras u dvorištu.

Ako lanac pukn, motor je gotov. Popravak ili zamjena motora košta 2.300–5.800 eura.

Koji modeli su najugroženiji? 518d (143 KS), 520d (184 KS) i 525d (204–218 KS) iz 2010. i 2011. godine. Ako gledate te godine, tražite račun o zamjeni lanca ili bježite.

Facelift modeli (od 2014.) dobili su noviji B47 motor. Lanac je poboljšan, ali i dalje nije savršen. A EGR sistem i dalje pravi probleme.

3.0 dizelaši (N57) – najbolji izbor, ali ne i bez grijeha

530d sa jednom turbinom (245/258 KS) je najpametniji izbor u cijeloj ponudi. Redni šestocilindrični dizeli su daleko pouzdaniji od četvorocilindričnih.

Jedan vlasnik kaže: “Nevjerovatan motor, veoma dinamičan, ekonomičan, a istovremeno veoma trajan. Ništa na njemu nisam popravljao.”

Ali:

• 535d sa dvije turbine (299/313 KS) – složeniji, skuplji za održavanje

• M550d sa TRI turbine (381 KS) – vlasnik kaže: “Morao sam mijenjati hladnjak, senzor pritiska u gumama, senzor parkiranja, senzor, senzor, senzor – previše senzora.”

Zajednički problemi N57:

• Plastični impeler pumpe vode se kvari

• EGR hladnjak može procuriti i izazvati požar (bila je servisna akcija – provjerite da li je urađena)

• Senzor pritiska goriva može procuriti i zaliti instalaciju

Benzinci – manje problema, ali veća potrošnja

520i/528i (N20, 2.0 turbo) – isti problem sa lancem kao i dizelaši. I pumpa ulja im je krhka.

535i (N55, 3.0 turbo, 306 KS) – najbolji benzinac. Jedna turbina, relativno pouzdan. Ako možete podnijeti potrošnju.

550i (N63, 4.4 V8 turbo) – auto za one kojima je novac samo broj. Turbine, hlađenje, elektronika – sve se kvari i sve je skupo.

M5 (S63) – ako pitate koliko košta održavanje – niste spremni za njega.

Mjenjač: ZF 8-stepeni. Najbolji, ali ne i vječan

Osmostepeni ZF automatik je jedan od najboljih mjenjača ikada napravljenih. Glatko mijenja, optimalni omjeri, uživanje za vožnju.

Ali:

• Trzanje pri niskim brzinama = vjerovatno je vrijeme za promjenu ulja. Ili početak kraja.

• BMW tvrdi da je ulje “doživotno”. To je LAŽ. Mijenjajte ga na 60.000–80.000 km.

• Ako sport mod ne radi – elektronski mozak mjenjača je na izdisaju.

Elektronika: Kad “pametni” auto postane glup

F10 ima izuzetno složenu elektroniku koja proždire struju. Problemi sa akumulatorom su česti – i glavnim i pomoćnim. Nizak napon izaziva paljenje nasumičnih lampica i čudne elektronske probleme.

Senzori, senzori, senzori. Vlasnik M550d je to najbolje sažeo: “Senzori, senzori, senzori – previše senzora.”

• Sistem bez ključa – otključava ili zaključava vrata bez ikakvog razloga. Rješenje: isključite konektor ili zamijenite antenu (oko 250 eura).

• Kamera za vožnju unazad – često otkazuje.

• iDrive – iako napredniji od E60, zna da “luduje”.

• Klima – elektronika odluči da na +35°C puše mlako.

Ovjes i xDrive: Kad “sve četiri” znači “sva četiri problema”

Prednji ovjes

Pri većim kilometražama, prednji ovjes počinje da lupka. Zamjena čahura i ramenova nije jeftina.

Jedan vlasnik 520d iz 2015. se žali: “Sa 68.000 km, zamjena ramenova. Sa 90.000 km, zamjena EGR hladnjaka.”

Pneumatsko oslanjanje (Touring)

Karavani imaju standardno pneumatsko oslanjanje pozadi. Mjehovi se istroše i propuštaju zrak. Simptom: auto “sjedne” na zadnju osovinu preko noći. Ako se ne zamijeni na vrijeme, kompresor takođe otkazuje.

xDrive – nije Quattro

xDrive sistem je osjetljiv na razlike u obimu kotrljanja točkova. Ako koristite gume različitih dimenzija ili stepena istrošenosti – razvodna kutija (transfer case) pati. I odlaganje zamjene ulja u njoj je ubistvo sistema.

Zabilježeni su slučajevi lomljenja razvodne kutije prije 100.000 km.

“Vuče udesno”

Neki automobili osjećaju zanos udesno. To nije nužno posljedica lošeg popravka nakon nesreće, često pogađa BMW-e sa Integralnim aktivnim upravljanjem. Rješenje: kalibracija sistema.

Ostali “sitni” problemi

• Gumene zaptivke zadnjih vrata – propuštaju vodu. Zadnji putnici dobijaju neželjeno “kupatilo za noge”.

• Curenje u kutiji sa akumulatorom – voda procuri ispod poda prtljažnika i ubije elektronsku ručnu kočnicu.

• Grijanje i ventilacija sjedišta – često se kvare.

• Kvalitet kože – jedan vlasnik se žali: “Boja kože Dakota sa naslona za glavu se istopila na temperaturi od 25 stepeni.”

Cijene na Balkanu – realnost

Prije facelifta (2010–2013):

• 520d sa 180–250.000 km: 10.000 – 15.000 eura

• 530d sa 180–250.000 km: 12.000 – 18.000 eura

Facelift (2014–2017):

• 520d sa 120–180.000 km: 15.000 – 22.000 eura

• 530d sa 120–180.000 km: 18.000 – 28.000 eura

Primjerci ispod 10.000 eura su skoro sigurno lutrija. Smisleni primjerci koštaju najmanje 13.000–15.000 eura.

Vodič za kupovinu – kako se ne opeći

1. Dokumentacija ILI SMRT

Bez servisne istorije SA RAČUNIMA – nema pregovora. Tražite:

• Račun o zamjeni lanca (N47) – NE “rečeno”, nego RAČUN

• Račun o zamjeni EGR hladnjaka – zbog opasnosti od požara

• Račun o zamjeni ulja u mjenjaču (ZF)

• Račun o zamjeni ulja u razvodnoj kutiji (xDrive)

2. Test vožnja – slušajte, ne gledajte u plafon

• HLADAN START: Ostavite auto preko noći. Dođite ujutro prije prodavca. Zveckanje ili zveket = lanac na izdisaju = bježite.

• MJENJAČ: Vozite u gradskoj gužvi. Gas-pauza-gas. Trzanje pri niskim brzinama? Problem.

• OVJES: Ležeći policajci, loš asfalt, šine. Lupkanje? Istrošene čahure.

• KLIMA: Hladi li dobro? Kondenzator je čest krivac.

3. Fizički pregled – zavirite gdje se ne gleda

• Zavucite glavu ispod auta sa blicem na mobitelu. Tragovi ulja? Auto curi.

• Provjerite nivou ulja – miriše li na gorivo? Motor pati.

• Provjerite pragove i lukove – ima li korozije?

• Provjerite zaptivke zadnjih vrata – tragovi vode?

• Provjerite kutiju sa akumulatorom – ima li vlage?

• Provjerite kožu na sjedištima – pukotine, izlizanost, “topljenje”?

Šta kažu vlasnici?

Kristijan, 530d iz 2010., 182.000 km: “Najbolji auto koji sam do sada imao. U izgledu između prethodne generacije i F10 je provalija.”

Toni iz Mostara, 520i: “Ultimativna vozačka mašina. Prošlo je 2 godine i nikada nisam požalio.”

“Milenko”, 520d iz 2015., 118.000 km: “Količina kvarova je zastrašujuća. 60.000 km, pukla opruga. 68.000 km, ramenovi. 90.000 km – EGR hladnjak. 100.000 km, koža se istopila. Posljednji put kupujem BMW.”

Mehaničar: “Ovo je izuzetno složen automobil za održavanje. Mnogi dijelovi koštaju novac koji je polako nesrazmjeran tržišnoj vrijednosti datog primjerka.”

Da li kupiti?

DA, ako:

• Tražite 530d sa JEDNOM turbinom – najbolji balans performansi i pouzdanosti

• Našli ste primjerak sa DOKAZANOM servisnom istorijom

• Auto je iz 2014. ili noviji – facelift je donio poboljšanja

• Birate verziju BEZ xDrive-a – manje stvari može da se pokvari

• Spremni ste da ulažete 1.000–1.500 eura godišnje u održavanje

• Želite auto koji se vozi bolje od 99% današnjih automobila

NE, ako:

• Gledate N47 2.0 dizel iz 2010–2011 bez DOKAZA o zamjeni lanca

• Mislite da je 520d “dovoljan” – hoće, ali ćete se mučiti sa EGR-om i DPF-om

• Očekujete da će vas auto koštati koliko i Toyota

• Ne podnosite povremene elektronske probleme

• Imate ograničen budžet – F10 nije za one koji štede na servisu

Konačni sud

BMW serija 5 F10 je jedan od najljepših, najudobnijih i najpoželjnijih automobila u klasi. Njegova bezvremenska linija, odlični motori (ako odaberete prave), precizno upravljanje i premium osjećaj u vožnji su nešto što konkurencija teško može da dostigne.

Ali F10 nije auto za svakoga. To je složen, tehnološki napredan i skup za održavanje automobil. Ima svoje slabosti:

• Dvolitarski dizelaši imaju ozloglašene probleme sa lancem

• Složena elektronika i senzori znaju da luduju

• xDrive je osjetljiv i zahtijeva redovno održavanje

• EGR problemi mogu izazvati požar

• Pneumatsko oslanjanje na karavanima se kvari

• Koža na sjedištima nije najtrajnija

Ako ga kupujete – kupujte pametno. Tražite 530d sa jednom turbinom iz 2014. ili noviji. Tražite DOKAZANO redovno održavanje. Tražite dokaz o zamjeni lanca, EGR hladnjaka i ulja u mjenjaču. Izbjegavajte “full” verzije – što više stvari, više mjesta za kvar.

I najvažnije: ne dozvolite da vas ljepota zaslijepi. F10 je predivan automobil. Ali predivni automobili znaju biti i najskuplji za održavanje.

Jeste li ikada kupili F10? Ili ste ga prodali nakon prvog računa iz servisa?

Pišite u komentarima – i nemojte mi reći da ste kupili 520d jer “troši malo”. To nije razlog, to je izgovor.

Tabela troškova održavanja (okvirne cijene u eurima):