Dok se cijela autoindustrija utrkuje tko će napraviti manji motor s više turbina, Mazda je podigla ruku i rekla, mi ćemo drugačije.
I tako je nastao CX-60 s 3,3-litrenim šesterocilindričnim dizelom. U vremenu kad se 2.0 litra smatra “velikim” motorom, Japanci ubacuju šest cilindara u liniji i kažu, ne brinite za potrošnju.
I znate što? Možda su u pravu.
Zašto veliki motor nije ludost
Ovlašteni Mazda partner
Dok su drugi proizvođači smanjivali zapreminu i dodavali turbine, Mazda je odlučila da veliki auto zaslužuje veliki motor. Ne zato što žele biti buntovnici, već zato što fizika ne laže.
Veći motor radi na nižim okretajima. To znači manje buke, manje vibracija i manje habanja. Redni šesterocilindraš je prirodno uravnotežen – vozi se kao po svili. Kad stisnete gas, nema drhtanja, nema naprezanja samo glatko, snažno ubrzanje koje vas ne tjera da vrtite motor do crvenog polja.
Mazda nije jurila za konjskim snagama. Cilj je bio glatkoća i pouzdanost pod opterećenjem. I to im je ispalo.
Kako veliki motor troši kao mali?
Najveći strah kod ovakvog motora je pa koliko će onda trošiti? Jer šest cilindara i 3,3 litre zvuči kao recept za bankrot na benzinskoj.
Ali Mazda je tu pametno odradila domaću zadaću.
Ključ je u tehnologiji koja se zove DCPCI, što bi se slobodno moglo prevesti kao “kontrolirano izgaranje koje nije ni dizel ni benzin, već nešto između”. Rezultat? Čišće izgaranje, manje čađe i najvažnije manja potrošnja.
Dodali su i 48V blagi hibridni sustav koji pomaže pri ubrzavanju, regenerira energiju kočenja i omogućuje “plutanje” s ugašenim motorom. I sve to bez da ikad morate priključiti auto na struju.
Dvije verzije – dva karaktera
Mazda CX-60 s ovim motorom dolazi u dvije verzije snage.
Osnovna verzija nudi 200 konjskih snaga i 450 Nm okretnog momenta. Pogon je na stražnje kotače, ubrzanje do stotke traje 8,4 sekunde, a maksimalna brzina je 212 km/h. Ovo je verzija za one kojima ne treba pogon na sve kotače niti maksimalne performanse.
Jača verzija diže snagu na 254 konja i 550 Nm okretnog momenta. Dolazi s i-Activ AWD sustavom – pogonom na sve kotače – pa ubrzanje do stotke pada na 7,4 sekunde, a maksimalna brzina raste na 219 km/h.
Ova jača verzija posebno dolazi do izražaja kad vučete teške prikolice. CX-60 može vući do 2500 kg s kočnicama, a upravo u takvim situacijama visoki okretni moment pri niskim okretajima pokazuje svoju pravu vrijednost.
Potrošnja – začuđujuće mala
Najveće iznenađenje je potrošnja. Osnovna verzija prema WLTP ciklusu troši oko 5 litara na 100 kilometara.
Realno, na otvorenoj cesti možete očekivati između 5,5 i 6 litara. U gradu će potrošnja skočiti na 7 do 8 litara, što je za auto težak skoro dvije tone s 3,3-litrenim motorom – impresivno.
Što bi moglo poći po zlu?
Kao i svaki novi motor, i ovaj ima svoje dječje bolesti.
SCR sustav i AdBlue – dizelski motori s Euro 6 normom imaju SCR sustav za smanjenje štetnih plinova. Kad crkne – a crkne – račun je ozbiljan. Pumpa, senzori, grijaći elementi – sve to košta.
DPF filter – dizel i grad su smrt za filter čestica. Ovaj motor je napravljen za duge relacije. Ako ga vozite samo po gradu, začepit će se filter i regeneracija neće pomoći.
Cijena dijelova – redni šesterocilindraš je raskošan, ali dijelovi su skupi. Pumpa za gorivo, injektori, turbina – sve košta više nego na četverocilindru.
Mazdina elektronika – Mazda nije poznata po savršenoj elektronici. Ponekad zna zaboraviti neke funkcije, a update-ovi znaju potrajati.
Za koga je ovaj auto?
Ovo nije auto za svakoga.
Ako vozite uglavnom po gradu uzmite nešto manje. Ako ne vučete prikolice ne treba vam 550 Nm okretnog momenta. Ako ne putujete često na duge relacije bacate novac.
Ali ako redovito putujete duge relacije, vučete kamp-prikolicu ili teški teret, želite udobnost i glatkoću vožnje onda je CX-60 3.3 e-Skyactiv D jedan od najboljih izbora na tržištu.
Mazdina hrabrost
Mazda je napravila nešto što nitko drugi nije veliki, glatki, štedljivi dizel u vremenu kad svi bježe od takvih motora. I uspjelo im je.
Nije savršen skupi dijelovi, SCR problemi, DPF osjetljivost. Ali ako ga vozite kako je zamišljeno na duge relacije, s malo tereta voziće vas kao kralja.
I za kraj sjetite se: veliki auto s malim motorom uvijek će se mučiti. Veliki auto s velikim motorom, uživa.
Mazda je odabrala uživanje. I to im treba priznati.
Ovlašteni Mazda partner
