Dakle, gledate Toyota C-HR. Onaj čudni mali SUV koji izgleda kao da je pobjegao iz science fiction filma. Oštre linije, visoka stražnja linija, oni prozorčići straga kroz koje ne vidite ništa osim vlastite mašte.
I svi ga žele. Zato što je Toyota. Zato što je hibrid. Zato što troši 4 litre.
Ali nije sve zlato što sija. I C-HR ima svoje mračne strane. Neke toliko mračne da ćete poželjeti da ste kupili običnog YARISA.
Hajde da vidimo šta je to, zašto je nastao, i da li ga uopće kupiti.
DIZAJN – ILI KAKO IZGLEDATI SUPER, A NE VIDJETI NIŠTA
C-HR je auto koji ne prolazi neprimijećeno. I to je problem.
Linije su oštre ko britva, stražnja linija je visoka ko da ste u tenku, a prozorčići straga su toliko mali da se putnici u drugom redu osjećaju kao da su u podrumu. Djeca ne vide van, odrasli se osjećaju klaustrofobično. A vi kao vozač ne vidite ništa iza sebe.
Dimenzije: 4360 mm dugačak, 1795 mm širok, 1565 mm visok. Međuosovinski razmak 2640 mm. Dovoljno za četvoro ljudi – peti je višak.
Savjet: Ako kupujete C-HR – kamera za vožnju unatrag nije opcija, nego NUŽNOST. Bez nje ćete udariti u sve što postoji.
UNUTRAŠNJOST – TABLET, AMBIJENT I OGREBOTINE
Kada sjednete unutra, dočekat će vas izbočena tablica u sredini. 8-inčni ekran koji je 2016. bio moderan, a danas izgleda kao da ste kupili auto 2005. Redizajn 2019. godine donio je više fizičkih tipki, što je olakšalo upravljanje, ali i dalje je daleko od savršenog.
Ambijentalna rasvjeta izgleda sjajno. Ali sjajni elementi se brzo grebu. Plastični umetci na volanu nisu baš udobni. Sitnica, ali smeta.
Prtljažnik? Benzinska verzija nudi 377 litara, hibridna 358 litara. To je malo za ovu klasu. S preklopljenim sjedalima dobijete 1160 litara, ali uz visok utovarni prag. Nije nemoguće, ali ni praktično.
MOTORI – KOJI UZETI, A KOJI DA VAM BUDU NOĆNA MORA
Toyota C-HR nikada nije nudila dizelaše. Samo benzinci i hibridi. I to je dobra vijest, na papiru.
1.2 TURBO (116 KS) – NAJGORI IZBOR
TOYOTA 1.2 TURBO: Toyotin motor koji je na papiru bolji nego u stvarnosti
Ovo je motor koji treba izbjegavati u širokom luku. Proizvodio se od 2016. do 2018. i brzo je povučen iz prodaje.
Zašto?
Lanac razvoda se rasteže već na 50.000 km – to je motor koji se uništava sam od sebe
Troši ulje ko da je dizel – 1 litra na 1000 km
Performanse su slabe – 10,9 sekundi do stotke, što je bilo standardno prije 25 godina
Zavojnice paljenja crkavaju, a turbopunjač se zna začepiti
Cijena zamjene lanca? 1.500–2.000 eura. Ako zakasnite – novi motor 5.000–6.000 eura.
Savjet: NE KUPUJ 1.2 TURBO. Ozbiljno. Bolje kupiti bicikl.
1.8 HIBRID (122 KS) – KLASIČNI TOYOTIN PRISTUP
TOYOTA 1.8 HYBRID MOTOR: Legenda o ekonomičnosti koja krije svoje tajne
Ovo je isti hibridni sistem iz Priusa. Atmosferski motor, bez turbine, bez komplikacija.
Šta je dobro?
Pouzdan – ovi motori su poznati po dugovječnosti
Štedljiv – potrošnja 4–5 litara u gradu
Tih u gradu – hibridni sistem radi glatko
Šta je loše?
Preslab za autoput – ubrzanje 11 sekundi, a na autoputu zvuči ko fen za kosu
12V baterija je premala – prazni se ako auto stoji 3-7 dana, a to je najčešći uzrok kvara
Baterija se ne puni u EV modu – samo kad benzinac radi
Savjet: Ako uzimate 1.8 hibrid – mijenjajte 12V bateriju na 3-4 godine. I ne ostavljajte auto da stoji duže od 3 dana.
2.0 HIBRID (184 KS) – NAJBOLJI IZBOR
Stigao je 2019. s redizajnom i donio je ono što je prvom hibridu nedostajalo – performanse.
Šta je dobro?
Ubrzanje 8,2 sekunde – to je već pristojno
Potrošnja ista kao 1.8 hibrid – oko 5,5 litara
Pouzdaniji od 1.2 Turbo
Manje problema s elektronikom
Šta je loše?
Ista mala 12V baterija – i dalje problem
CVT mjenjač zuji pri ubrzanju – ali manje nego kod 1.8
Skuplji – ali vrijedi
Savjet: UZMI 2.0 HIBRID. To je jedini C-HR koji ima smisla.
NAJČEŠĆI KVAROVI – ONO ŠTO PRODAVAČ NEĆE REĆI
1. 12V BATERIJA – NAJVEĆI KRIVAC
Ovo je najčešći problem na C-HR. Baterija je premala (45Ah), prazni se kad auto stoji, i – auto se ne pali. A hibridni sistem pokazuje greške koje nisu stvarne.
Savjet: Testirajte 12V bateriju prije kupovine. I tražite veću, koju Toyota sada ugrađuje.
2. PREDNJE STAKLO – PUKNE BEZ RAZLOGA
Vlasnici se žale na pukotine na prednjem staklu. One se šire odozgo prema dolje, a zamjena zahtijeva odlazak u ovlašteni servis zbog kamera.
3. SUSTAVI ASISTENCIJE – PRENAPADNI
BSM i PCS senzori na modelima iz 2019. znaju crknuti i spriječiti paljenje auta. I – košta.
4. KOČNICE – ZARĐAJU AKO NE KOČITE
Hibridi koriste rekuperativno kočenje, pa se fizičke kočnice manje koriste. Rezultat? Zahrđali diskovi i neravnomjerno trošenje.
5. OVJES – TROŠI SE BRŽE NEGO ŠTO MISLITE
C-HR ima nizak profil i širok trag, pa se gumice i ruke ovjesa brže troše.
6. MULTIMEDIJA – ZASTARJELA I SPORA
Sistem se zna zamrznuti i zahtijevati restart. Prije 2019. je posebno star i spor.
REDIZAJN 2019 – ŠTA SE PROMIJENILO?
Godine 2019. C-HR je dobio redizajn:
2.0 Hybrid sa 184 KS – značajno poboljšanje
Više fizičkih tipki – lakše upravljanje
Bolja zvučna izolacija
Novi paketi opreme
Savjet: Ako birate – uzmite redizajnirani model (2019+) s 2.0 Hybrid motorom. Platit ćete više, ali dobit ćete auto koji vozi bolje i troši isto kao slabiji hibrid.
ZA KOGA JE ONDA OVAJ AUTO?
Za one kojima je izgled na prvom mjestu. Ako ste spremni prihvatiti lošu vidljivost, manji prtljažnik i povremene elektroničke hirove – dobit ćete pouzdan hibridni pogon, modernu tehnologiju i auto koji ćete svaki put s guštom pogledati preko ramena.
Nije za:
One koji često voze autoput – 1.8 hibrid je preslab
One koji trebaju prostran prtljažnik – 358 litara je malo
One koji ne vole elektroničke hirove – ima ih
ZAKLJUČAK – BEZ FILTERA
Toyota C-HR je auto za one koji su svjesni kompromisa. Izgleda dobro, troši malo, i ima Toyotinu reputaciju. Ali – 1.2 Turbo je katastrofa, 1.8 hibrid je preslab za autoput, 12V baterija je premala, stražnji prozori su smiješni, a multimedija je zastarjela.
Ako kupujete, uzmite 2.0 Hybrid 2019+ i zaboravite na sve ostalo. Ako vam prodavač nudi 1.2 Turbo, bježite glavom bez obzira.
I zapamtite, Toyota je pouzdana. Ali C-HR nije svaka Toyota.
