Dakle, gledaš Captura. Onaj mali šareni francuz koji izgleda kao da je pobjegao iz dječje sobe. Clio na štulama, kažu. I istina je, 17 cm viši, 6 cm duži, 5 cm širi. Dvobojna karoserija, šareni umetci u kabini, sjedala koja se skidaju i peru u veš-mašini. Savršen auto za nekoga tko misli da je važnije kako auto izgleda nego hoće li uopće upaliti sutra ujutro.
Ali hajde da pričamo o onome što stvarno brine svakog normalnog kupca, motori. Jer Captur I se prodavao od 2013. do 2019. s četiri motora, i ako misliš da su svi isti, pripremi se za financijski kolaps.
PREGLED MOTORA – KOJI SU SE UGRADIVALI
| Motor | Snaga | Godine |
|---|---|---|
| 0.9 TCe | 90 KS | 2013–2019 |
| 1.2 TCe | 118/120 KS | 2013–2018 |
| 1.3 TCe | 130/150 KS | 2018–2019 (kasna produkcija) |
| 1.5 dCi | 90/110 KS | 2013–2019 |
Zvuči jednostavno, zar ne? Nije. Jer od ova četiri motora, dva su katastrofa, jedan je prosječan, a jedan je zapravo dobar. I pogodi koji se najviše prodavao? Onaj najgori, naravno. Jer Renault voli svoje kupce, pardon voli ih derati.
KOJI MOTOR JE SMEĆE I ZAŠTO
❌ 1.2 TCe (2013.–2018.) – UBICA NOVČANIKA
Ovo je motor koji će ti uništiti život. Zove se H5Ft, 120 konja, i ugrađivan je u najveći broj Captura. Zvuči dobro na papiru, 4 cilindra, turbo, 205 Nm momenta, ubrzanje ispod 10 sekundi. Problem? Crkava.
Već s 50.000 km počinje žderati ulje ko da je žedan kamion na pustinjskoj cesti. Pričamo o litri ulja na 1000 km. Ne, nije šala. Doslovno dolijevaš ulje češće nego gorivo.
Zašto? Problemi s brtvljenjem cilindara. Klipni prstenovi se zaštopaju, ulje prolazi u komoru za izgaranje, i onda vidiš plavi dim iz auspuha, znak da ti motor polako umire.
I onda, pukne lanac razvoda. Ne nakon 200.000 km, nego već s 40.000–60.000 km. Čuješ kloparanje pri hladnom startu? To ti motor šalje poruku: “Izvadi novčanik, kretenu.”
Cijena popravka? Zaboravi. Ako motor crkne, a crkne, generalka košta 4000+ eura. Više nego što vrijedi cijeli auto.
Motorgate su prozvali Francuzi. I s pravom.
SAVJET: Ako vidiš Captur s 1.2 TCe, bježi. Ozbiljno. Nema veze što je jeftin. Zato je i jeftin.
❌ 0.9 TCe (2013.–2019.) – MALI, ALI NISU BOLJI
Tri cilindra, 90 konja. Zvuči slatko. Nije.
Dijeli iste probleme s curenjem rashladne tekućine, onaj famozni “hobotnica” termostat koji pušta na sve strane. Isti problem sa slabom spojkom koja može crknuti već s 30.000 km, pogotovo ako si vozio po gradu.
I da, lanac razvoda i na njemu puca. Ne tako često kao na 1.2, ali dovoljno često da te košta.
Vozi se ko da vuče prikolicu. 13 sekundi do stotke, 171 km/h maks. Ako si ikad mislio da je ovo gradski auto, nije. To je auto za penzionere koji ne žure.
SAVJET: Bolji od 1.2 TCe? Kao da biraš između sifilisa i klamidije. Oba su sranje, jedan je samo malo manje smrtonosan.
⚠️ 1.5 dCi (2013.–2019.) – DIZEL KOJI JE DOBAR, ALI NE I SAVRŠEN
Najpouzdaniji motor u Capturu I. I to ne govorim ja, govore mehaničari.
90 i 110 KS, 220–260 Nm momenta, troši 3,7–3,9 litara, ekonomičan ko švicarski sat.
Ali – ima kvaka.
Rani modeli (2013–2015.) imaju problema s visokotlačnom pumpom i injektorima, skupljaju se nečistoće i začepi se.
DPF se zaštopava ako si vozio samo po gradu – a tko ne vozi Captura po gradu?
Ponekad zataji turbo prije vremena.
Ali uz redovno održavanje – ide 200.000+ km bez većih problema.
SAVJET: Jedini motor koji vrijedi razmatranja u Capturu I. Ali traži modele nakon 2016., tada su popravili najgore boljke.
✅ KOJI MOTOR JE ZAPRAVO DOBAR?
✅ 1.3 TCe (2018.–2019.) – BISER KOJI SU KASNO SKUŽILI
130 i 150 KS. 220–250 Nm. Ubrzanje ispod 10 sekundi. 200+ km/h.
Ovaj motor je zakon. Nasljednik je onog smeća od 1.2, ali su ga radili zajedno s Mercedesom i napravili su ga kako treba.
Pouzdan? Iznenađujuće da. Ljudi prelaze 190.000+ km bez problema.
Jedina mana? Povremeno zataji aktuator turbine, ali to je sitnica u usporedbi s 1.2.
Problem? Ugrađivan je tek zadnje dvije godine proizvodnje (2018–2019). I košta više. Ali, platiš više, voziš duže.
SAVJET: Ako možeš priuštiti, uzmi 1.3 TCe. To je jedini Captur I koji nije vremenska bomba.
ZAKLJUČAK – BEZ FILTERA
Renault Captur I je auto za one koji misle da su pametni. Izgleda dobro, prostran je, sjedala se peru sve to stoji dok ne skužiš da si kupio motor koji će te koštati više nego cijeli auto.
1.2 TCe? Zaobiđi. To je najgori motor koji je Renault ikad ugradio u ovaj auto. Motorgate nije šala – to je upozorenje.
0.9 TCe? Preslab i nesiguran. Isti problemi, manje snage.
1.5 dCi? Jedini solidan izbor. Ali traži 2016+ i pazi na DPF ako voziš po gradu.
1.3 TCe? Najbolji. Ali skup i rijedak.
Francuzi su 2013. napravili auto koji izgleda kao da je izašao iz modnog časopisa, a motore kao da su naručili iz smeća. 1.2 TCe je toliko loš da su ga prozvali “Motorgate” i to s razlogom. Ako kupiš Captura s tim motorom, nećeš voziti molit ćeš se svako jutro da se upali. I znaj, kad crkne, a crknut će, koštat će te više nego što si platio auto. Zato, biraj pametno. Ili nemoj. Tvoj novčanik, tvoja suza.
TI BIRAŠ, 1.3 TCe I MIR ILI 1.2 TCe I DRAMU.
