Znači, kupuješ polovni auto. I naravno, gledaš njemačko. BMW, VW, Opel, Ford (da, on je “njemački” kad mu to odgovara). “To je kvaliteta, to je pouzdanost, to je Njemačka!”
I sad ću te razočarati.
Euro 6 standard je stupio na snagu 2014-2015. godine. I donio je filtere čestica za benzince (GPF) , direktno ubrizgavanje i još više elektronike. Zvuči super, čistiji zrak, manja potrošnja…
Ali, to je također donijelo više stvari koje mogu da crknu. I skuplje popravke.
Evo najboljih njemačkih Euro 6 benzinskih motora. Ali sa svim njihovim manama. 👇
1. VW 1.0 MPI EA211 – “SNAGA KAO KOSILICA, TROŠAK KAO BICIKL”
Gdje ga nalaziš: VW Up!, Polo, Škoda Citigo, Seat Mii
Zašto je dobar? Jednostavan atmosferski trocilindraš. Nema turba, nema direktnog ubrizgavanja. Nema šta da crkne. Neizravno ubrizgavanje i hidraulični podizači ventila, LPG ide bez problema.
Potrošnja: oko 5 litara.
Mana? 60-75 KS – to je kao da voziš kosilicu. Da bi izvukao dinamiku, moraš ga vrtjeti preko 4000 okretaja. I mjenjači prije 2014. su problem, prva i rikverc se teško ubacuju, škripe.
Ali, prelazi 200.000+ km bez većih problema. Za grad odličan.
Ocjena: 8/10 – DOBAR ZA GRAD
2. VW 1.0 TSI EA211 – MALI TURBO, VELIKE NADE
Gdje ga nalaziš: VW Polo, Golf, Škoda Octavia, Seat Leon
Zašto je dobar? Zamijenio je 1.2 TSI sa slabim lancem. Sada ima zupčasti remen jeftiniji za održavanje. 115 KS i 200 Nm dovoljno za ležernu vožnju. Potrošnja mala.
Ali, nije bez mana.
Problem 1: Naslage ugljika – direktno ubrizgavanje znači da se ugljik nakuplja na ventilima. Posebno kod gradske vožnje. Čišćenje košta.
Problem 2: Pumpa vode i termostat – plastično kućište puca. Tipično za EA211 porodicu.
Problem 3: Turbopunjač – na 80.000 km počinje da zeza. Wastegate aktuator se zaglavi kod gradske vožnje.
Problem 4: DQ200 DSG mjenjač – ako je uparen s njim, bježi. Nepouzdan je.
Savjet: Dobar motor, ali traži verzije poslije 2018. i redovno mijenjaj ulje na 10.000 km, ne na 30.000.
Ocjena: 7.5/10 – DOBAR, ALI PAZI NA TURBO I PUMPU VODE
3. FORD 1.0 ECOBOOST – “NAGRADIVANI” MOTOR KOJI SE RASPADA
Gdje ga nalaziš: Ford Fiesta, Focus, B-Max, C-Max, EcoSport, Puma, Mondeo
Zašto je na listi? Zato što je popularan i problematičan.
Problem broj 1: MOKRI REMEN.
Remen razvoda radi URONJEN U ULJE. Zvuči genijalno, manje buke, manje trenja. U stvarnosti, remen se raspada u mrvice. Te mrvice začepe uljnu pumpu i motor ostane bez podmazivanja.
I onda – BUM! Motor se zarije.
Problem 2: Remen puca na 50-60.000 km. A Ford je propisao interval od 240.000 km. Genijalno.
Problem 3: Pregrijavanje i curenje rashladne tekućine.
Šta je Ford uradio? Od 2018. dio motora ima lanac umjesto remena. Ali, ne svi. Ako kupuješ rabljeni, provjeri koja je verzija.
Savjet: IZBJEGAVAJ osim ako nije 2019+ sa lancem. Ako već imaš, mijenjaj remen na 60.000 km, ne na 240.000.
Ocjena: 4/10 – IZBJEGAVATI (OSIM AKO NIJE NAJNOVIJA VERZIJA)
4. BMW 1.5 B38 (I 1.2 B38) – “TROKLIPAŠ KOJI BI TREBAO DA RADI”
Gdje ga nalaziš: BMW 1. Serije, 2. Serije, X1, X2; Mini Cooper, Clubman, Countryman
Zašto je dobar? Pripada modularnoj B-seriji (zajedno sa B48 i B58). Dobar odziv na gas, twin-scroll turbo, 136 KS u osnovnoj verziji. Vrhunska verzija u BMW i8 je imala 231 KS,znači da su slabije verzije podopterećene i pouzdanije.
Ali, ima svojih mušica.
Problem 1: Rani modeli (do 2015.) – aksijalni ležaj radilice. BMW je imao servisnu kampanju mijenjali su ležajeve ili cijeli motor. Simptomi: otežano mijenjanje brzina, zveckanje ispod haube, check engine.
Problem 2: Naslage ugljika – direktno ubrizgavanje.
Problem 3: Pumpa vode i termostat – znaju procuriti.
Problem 4: VANOS aktuatori – znaju otkazati.
Savjet: Traži 2016+ – riješeni problemi sa ležajem. I mijenjaj ulje na 10.000 km.
Ocjena: 8/10 – DOBAR, ALI PAZI NA GODIŠTE
5. BMW 2.0 B48 – “NAJBOLJI ČETVEROCILINDRIČNI MOTOR KOJI JE BMW NAPRAVIO”
Gdje ga nalaziš: BMW 1, 2, 3, 4, 5, X1, X3, X4, Z4, Mini, Toyota Supra
Zašto je dobar? Zamijenio je problematični N20. Modulatoran dizajn, twin-scroll turbo, lanac (ne remen), 184-306 KS. Pouzdaniji od N20.
Ali – nije savršen.
Problem 1: Plastična baza filtera ulja – pukne na 80.000-160.000 km. Curenje ulja i rashladne tekućine. Zamjena skupa. BMW čak ima kolektivnu tužbu zbog ovoga.
Problem 2: Sistem hlađenja – plastična crijeva pucaju. Pumpa vode zna procuriti.
Problem 3: Naslage ugljika – direktno ubrizgavanje.
Problem 4: Lanac razvoda – iako je bolji od N20, i dalje zna da se rastegne.
Savjet: ODLIČAN MOTOR – ali provjeri bazu filtera ulja i redovno mijenjaj ulje. I čekaj da se motor zagrije prije nego što ga opteretiš.
Ocjena: 9/10 – ODLIČAN, ALI PLASTIKA JE NEPRIJATELJ
6. OPEL 1.4 ATMOSFERSKI (A14XER/B14XER/D14XER) – “STARI DOBAR ATMOSFERAC”
Gdje ga nalaziš: Opel Corsa, Astra
Zašto je dobar? Jednostavan atmosferski motor. Bez turba, bez direktnog ubrizgavanja. Prelazi 500.000 km bez većih problema.
Problem? Može trošiti ulje. Kućište leptira za gas (sa koračnim motorom) zna otkazati. Katalizator je u ispušnom kolektoru – skup za zamjenu.
Ali – hidraulički podizači ventila i neizravno ubrizgavanje, LPG ide bez problema.
Savjet: ODLIČAN IZBOR. Traži verzije poslije 2015. (Euro 6).
Ocjena: 9/10 – ODLIČAN ATMOSFERAC
7. OPEL 1.4 TURBO (A14NET/B14NET) – “ISTI ATMOSFERAC, ALI SA TURBOM”
Gdje ga nalaziš: Opel Astra J, Insignia, Mokka
Zašto je dobar? Baziran na pouzdanom 1.4 atmosfercu. 140 KS, lanac, dobar odziv.
Ali, problemi postoje.
Problem 1: Usisni kolektor i PCV ventil – “crvena gljiva” otkaže. Check engine, loš rad u leru.
Problem 2: Turbopunjač – kućište je integrirano sa ispušnim kolektorom. Ako pukne,skupa zamjena.
Problem 3: Naslage ugljika – direktno ubrizgavanje na nekim verzijama.
Problem 4: M32 mjenjač – ležajevi se troše.
Savjet: DOBAR MOTOR – ali provjeri PCV ventil i turbinu.
Ocjena: 7/10 – DOBAR, ALI PAZI NA TURBINU
8. VW 1.4 TSI EA211 – “EA111 BEZ LANCA, SA REMENOM”
Gdje ga nalaziš: VW Golf, Passat; Škoda Octavia, Superb; Audi A3; Seat Leon
Zašto je dobar? EA211 je zamijenio problematični EA111. Zupčasti remen umjesto lanca, jeftiniji servis, bez problema sa istezanjem. 122-150 KS, dobre performanse. Prelazi 200.000+ km.
Ali, problemi postoje.
Problem 1: Pumpa vode i termostat – curenje rashladne tekućine. Plastično kućište puca.
Problem 2: Turbopunjač – aktuator wastegate-a zna otkazati.
Problem 3: Naslage ugljika – direktno ubrizgavanje.
Savjet: ODLIČAN IZBOR. Traži verzije sa ACT (isključivanje cilindara). Mijenjaj ulje na 10.000 km.
Ocjena: 8.5/10 – ODLIČAN IZBOR
9. VW 2.0 TSI EA888 – “NAJSNAŽNIJI, ALI I NAJSKUPLJI”
Gdje ga nalaziš: VW Golf GTI, Passat; Audi A4, A5, A6; Škoda Octavia RS, Superb; Seat Leon Cupra
Zašto je dobar? 220-310 KS, odlične performanse, dobar odziv. Od 2015. (Euro 6) riješeni problemi sa potrošnjom ulja.
Ali, prije 2015. je bio katastrofa. Potrošnja ulja od 1-3 litre na 1.000 km – nije bilo rijetkost. Klipni prstenovi su bili loši.
Savjet: TRAŽI 2015+. I mijenjaj ulje na 10.000 km.
Ocjena: 8/10 – DOBAR, ALI SAMO 2015+
ZAKLJUČAK – KOJI NJEMAČKI EURO 6 BENZINAC KUPITI? 🧠
NAJBOLJI IZBOR:
VW 1.4 TSI EA211 (2015+) – remen, ne lanac, pouzdan
Opel 1.4 atmosferski (2015+) – jednostavan, nepoderiv
BMW B48 (2016+) – odličan, ali pazi na plastiku
DOBAR IZBOR:
VW 1.0 TSI (2018+) – dobar, ali pazi na turbinu
Opel 1.4 Turbo (2015+) – dobar, ali pazi na PCV
BMW B38 (2016+) – dobar, ali pazi na godište
IZBJEGAVAJ:
Ford 1.0 EcoBoost (prije 2019.) – mokri remen je vremenska bomba
VW 2.0 TSI (prije 2015.) – troši ulje ko’ alkos
ZAPAMTI:
“Njemački Euro 6 benzinac je dobar, dok ne crkne plastična komponenta.”
“Mokri remen je genijalan, dok ne postane mokri problem.”
“Euro 6 znači Euro za popravke.”
