Prije nego što kupite polovni njemački auto, provjerite koji motor ima. Ovi su poznati po problemima

Ovaj članak nije za one koji žele da ih se maze. Ovo je za one koji žele istinu.

Ako kupiš jedan od ovih motora sam si kriv.

1. VW 1.2/1.4 TSI EA111 – Motor koji se samouništava

Gdje se nalazi: Golf, Polo, Audi A1, A3, Škoda Octavia, Fabia, Seat Ibiza, Leon

Zašto je smeće:

Ovaj motor je Volkswagen napravio da zamijeni pouzdane 1.6 i 1.8 motore. Umjesto toga, napravili su tempiranu bombu s lancem razvoda.

Problemi:

• Lanac razvoda se istegne – ne “može se istegnuti”, nego hoće se istegnuti. Zatezač je toliko loš da je postao meme među mehaničarima.

• Turbopunjač crkava – jer je predimenzioniran za malu zapreminu.

• Usisna grana se začepi ugljenikom – jer direktno ubrizgavanje + turbo + loše ulje = katastrofa.

• Injektori gube brtvljenje nakon 150.000 km – i onda troše gorivo kao tenk.

Najgora verzija: 1.4 TSI Twincharger (kompresor + turbo). Ovaj motor ima 185 KS iz 1.4 litre – što zvuči impresivno dok ne shvatiš da je pukao klip na mnogim primjercima.

Kada je popravljen? Nikad. VW je jednostavno izbacio EA211 motor 2014. i pravio se da se ništa nije dogodilo.

Ako kupiš auto s ovim motorom:

• Provjeri da li je lanac mijenjan (ako nije – bježi)

• Provjeri potrošnju ulja (ako troši više od 0,5 l/1000 km – bježi)

• Provjeri da li turbo zviždi (ako zviždi – bježi)

Zaključak: Ovo nije motor. Ovo je pretplata na servis.

2. Mercedes M270/M274 – Kad “najbolji ili ništa” postane “ništa”

Gdje se nalazi: A-klasa, B-klasa, C-klasa, E-klasa, CLA, GLA, Infiniti Q30

Zašto je smeće:

Mercedes je decenijama bio sinonim za nepouzdanu pouzdanost motor koji preživi i rat i mir. Onda su napravili M270/M274.

Problemi:

• Lanac razvoda se istegne prije 150.000 km – da, dobro si pročitao. Mercedes. Lanac. 150.000 km. Sramota.

• Bregaste osovine se troše – jer pumpa za ulje ne radi kako treba.

• Aktuatori razvoda ventila crkavaju – i onda auto radi kao traktor.

Zašto se to dešava? Mercedes je pokušao da napravi motor koji je i ekonomičan i snažan. Umjesto toga, napravili su motor koji je skup za održavanje i sklon kvarovima.

Ako kupiš auto s ovim motorom:

• Provjeri da li je lanac mijenjan (ako nije – spremi 2.000 KM)

• Provjeri da li motor ima “hladni start” problem (ako ima – bježi)

• Provjeri servisnu historiju (ako je nema – bježi)

Zaključak: Mercedes ti neće reći da je ovaj motor loš. Ali tvoj mehaničar hoće.

3. BMW N43 – Motor koji mrzi vlasnike

Gdje se nalazi: BMW serije 1, 3, 5 (2007-2011)

Zašto je smeće:

BMW N43 je trebao biti revolucionaran direktno ubrizgavanje, Valvetronic, dvostruki VANOS. Umjesto toga, postao je noćna mora.

Problemi:

• Usisna grana se začepi ugljenikom – jer direktno ubrizgavanje + Valvetronic = savršena oluja.

• Injektori crkavaju – jer ne podnose kontaminirano gorivo (a u BiH je gorivo… pa, “gorivo”).

• Visokotlačna pumpa crkava – i košta 1.500 KM.

• Lanac razvoda se istegne – jer BMW ne zna napraviti lanac.

• Zavojnice crkavaju – redovno.

Najgori dio? Ovaj motor ima prosječne performanse za tako naprednu tehnologiju. Dakle, plaćaš više, dobijaš manje, i još se kvari.

Ako kupiš auto s ovim motorom:

• Provjeri da li su injektori mijenjani (ako nisu – spremi 2.000 KM)

• Provjeri da li je usisna grana čišćena (ako nije – spremi 500 KM)

• Provjeri da li lanac zvecka (ako zvecka – bježi)

Zaključak: BMW N43 je dokaz da njemačka inženjerska arogancija može uništiti i najbolju ideju.

4. Audi/VW 1.8/2.0 TSI EA888 Gen.2 – Motor koji pije ulje kao alkoholičar

Gdje se nalazi: Audi A3, A4, A5, TT, VW Golf, Passat, Tiguan, Škoda Octavia, Superb, Seat Leon

Zašto je smeće:

EA888 Gen.2 je trebao biti savršen motor snažan, ekonomičan, moderan. Umjesto toga, postao je poznat po tome što troši ulje više nego gorivo.

Problemi:

• Klipni prstenovi su loše dizajnirani – i troše se brzo.

• Potrošnja ulja: 1 l/1000 km – da, dobro si pročitao. Litar ulja na 1.000 kilometara.

• U ekstremnim slučajevima: 3 l/1000 km – to znači da na 10.000 km potrošiš 30 litara ulja. To je više od rezervoara.

• Naslage ugljenika u uljnim vodovima – što uništava turbopunjač.

• Katalizator se začepi – jer sagorijeva ulje.

Zašto se to dešava? VW je pokušao smanjiti trenje i potrošnju goriva optimizacijom klipnih prstenova. Umjesto toga, napravili su motor koji troši ulje.

Popravak: Zamjena klipova i prstenova – 3.000-5.000 KM.

Ako kupiš auto s ovim motorom:

• Provjeri svjećice (ako su crne i masne – bježi)

• Provjeri potrošnju ulja (ako troši više od 0,5 l/1000 km – bježi)

• Provjeri da li je motor rađen (ako jest – možda je ok)

Zaključak: EA888 Gen.2 je motor koji uništava novčanik i živce.

5. BMW N20 – Motor koji je uništio reputaciju BMW-a

Gdje se nalazi: BMW serije 1, 3, 4, 5, X1, X3, X4, X5, Z4 (2011-2017)

Zašto je smeće:

BMW N20 je trebao biti revolucionaran 2.0 turbo, direktno ubrizgavanje, aluminijski blok. Umjesto toga, postao je predmet kolektivne tužbe u SAD-u.

Problemi:

• Lanac razvoda je slab i istegne se.

• Klizni dijelovi lanca se troše i materijal se raspoređuje po cijelom motoru.

• Pumpa za ulje crkava i onda motor ostane bez podmazivanja.

• Curenje ulja – sa svih strana.

Najgori dio? BMW N20 je zamijenio linijske šestake – motore koji su bili legenda. I onda se pokvario.

Popravak: Zamjena lanca, kliznih dijelova, pumpe – 3.000-5.000 KM.

Ako kupiš auto s ovim motorom:

• Provjeri da li je lanac mijenjan (ako nije – bježi)

• Provjeri da li motor curi ulje (ako curi – bježi)

• Provjeri da li pumpa za ulje radi (ako ne – bježi)

Zaključak: BMW N20 je dokaz da čak i najbolji mogu napraviti smeće.

6. VW 2.0 TDI PD EA188 – Dizel koji je trebao biti bolji od 1.9 TDI

Gdje se nalazi: Audi A3, A4, A6, VW Golf, Passat, Caddy, Škoda Octavia, Seat Leon

Zašto je smeće:

VW 1.9 TDI je bio legenda motor koji preživi sve. Onda je došao 2.0 TDI PD da ga zamijeni. I uništio je reputaciju.

Problemi:

• Injektori crkavaju – čak i pod garancijom.

• Glava cilindra puca – jer je dizajn loš.

• Turbina se blokira – jer se naslage ugljenika nakupljaju.

• Problemi s podmazivanjem – jer pumpa ulja ne radi kako treba.

Najgori dio? Ovaj motor je imao više kvarova od 1.9 TDI – motora koji je trebao zamijeniti.

Ako kupiš auto s ovim motorom:

• Provjeri da li su injektori mijenjani (ako nisu – spremi 2.000 KM)

• Provjeri da li glava puca (ako puca – bježi)

• Provjeri da li turbo zviždi (ako zviždi – bježi)

Zaključak: 2.0 TDI PD je motor koji je uništio povjerenje u VW dizelaše.

7. Mercedes M272/M273 – Kad velika zapremina ne znači ništa

Gdje se nalazi: Mercedes C, E, S, CLK, CLS, ML, GL (2004-2015)

Zašto je smeće:

Mercedes M272/M273 su veliki, atmosferski motori – 2.5 do 5.5 litre, 6 ili 8 cilindara. Trebali bi biti nepouzdani. Umjesto toga, imaju lanac razvoda koji se istegne.

Problemi:

• Lanac razvoda se istegne – i lančanik balansne osovine se potroši.

• Preskakanje razvoda – i onda klip udari u ventil.

• Popravak zahtijeva vađenje motora – 5.000-8.000 KM.

• Vrtložne zaklopke crkavaju – i onda ih ljudi jednostavno uklone.

Najgori dio? Ovo su Mercedesovi motori. Mercedes. Motor koji se samouništava.

Ako kupiš auto s ovim motorom:

• Provjeri da li je lanac mijenjan (ako nije – bježi)

• Provjeri da li motor zvecka (ako zvecka – bježi)

• Provjeri servisnu historiju (ako je nema – bježi)

Zaključak: M272/M273 su dokaz da velika zapremina ne znači pouzdanost.

8. VW 2.7/3.0 V6 TDI EA896/EA897 – Dizel koji je tempirana bomba

Gdje se nalazi: Audi A4, A6, A5, A7, A8, Q5, Q7, VW Tiguan, Phaeton

Zašto je smeće:

VW 3.0 V6 TDI je impresivan motor – snaga, profinjenost, ekonomičnost. Ali novije verzije su tempirane bombe.

Problemi:

• Lanac razvoda je složen – i skup za zamjenu.

• Ležajevi bregaste osovine se troše – jer ulje je razrijeđeno gorivom.

• Radilica se troši – prije 200.000 km.

• Pumpa za ulje ima promjenjiv volumen – i održava nizak tlak pri niskim okretajima.

• Popravak može premašiti 30.000 PLN (oko 14.000 KM).

Najgori dio? Kada kupuješ rabljeni 3.0 V6 TDI, nikada ne možeš biti siguran u stanje motora.

Ako kupiš auto s ovim motorom:

• Provjeri da li je lanac mijenjan (ako nije – bježi)

• Provjeri da li motor ima nizak tlak ulja (ako ima – bježi)

• Provjeri servisnu historiju (ako je nema – bježi)

Zaključak: 3.0 V6 TDI je motor koji može biti savršen ili katastrofa – i nikad ne znaš koji ćeš dobiti.

9. BMW N57 – Dizel koji je trebao biti najbolji

Gdje se nalazi: BMW serije 3, 4, 5, 6, 7, X3, X4, X5, X6

Zašto je smeće:

BMW N57 je impresivan motor – snaga, okretni moment, profinjenost, zvuk. Ali ima jedan problem: ležajevi se zaglave.

Problemi:

• Ležajevi se zaglave – pri kilometraži većoj od 250.000 km.

• Osovine pucaju – jer se ulje razrijedi gorivom.

• DPF regeneracija razrjeđuje ulje – i onda ulje gubi svojstva.

• Lanac razvoda nije izdržljiv – jer BMW ne zna napraviti lanac.

• Injektori su neobnovljivi – i koštaju 1.500 KM po komadu.

Najgori dio? N57 je jedan od najboljih dizelaša ikada – dok se ne pokvari. A onda košta više od auta.

Ako kupiš auto s ovim motorom:

• Provjeri da li su ležajevi mijenjani (ako nisu – bježi)

• Provjeri da li motor ima “hladni start” problem (ako ima – bježi)

• Provjeri servisnu historiju (ako je nema – bježi)

Zaključak: N57 je motor koji nagradi ili uništi – i nikad ne znaš koji ćeš dobiti.

10. BMW N63 – Motor koji je trebao biti vrhunac, a postao je dno

Gdje se nalazi: BMW serije 5, 7, X5, X6 (2008-2015)

Zašto je smeće:

BMW N63 je 4.4 V8 twin-turbo – motor koji je trebao biti vrhunac BMW-ove inženjerske moći. Umjesto toga, postao je jedan od najgorih motora ikada.

Problemi:

• Ispušni kolektori su unutar V bloka – i stvaraju ogromnu toplinu.

• Gumene i plastične komponente se tope – jer je prevruće.

• Injektori crkavaju – i ispiru uljni film sa stijenki cilindra.

• Potrošnja ulja je ogromna – jer motor se samouništava.

• Popravak košta kao najjeftiniji novi auto.

Najgori dio? BMW N63 je motor koji je trebao biti legenda. Umjesto toga, postao je noćna mora.

Ako kupiš auto s ovim motorom:

• Provjeri da li su injektori mijenjani (ako nisu – bježi)

• Provjeri da li motor troši ulje (ako troši – bježi)

• Provjeri da li je motor rađen (ako jest – možda je ok)

Zaključak: N63 je motor koji uništava novčanik i živce.

Zašto su ovi motori tako loši?

Postoji nekoliko razloga zašto su njemački proizvođači napravili ove greške:

1. Smanjenje troškova

Njemački proizvođači su pokušali smanjiti troškove proizvodnje – i to se odrazilo na kvalitetu.

2. Prekompliciranost

Umjesto jednostavnih, pouzdanih motora, napravili su komplicirane motore koji se kvare.

3. Arogancija

Njemački inženjeri su mislili da znaju bolje – i nisu slušali kritike.

4. Loše testiranje

Mnogi od ovih motora nisu bili dovoljno testirani prije nego što su pušteni na tržište.

5. Profit iznad kvalitete

Njemački proizvođači su stavili profit iznad kvalitete – i to se odrazilo na motore.

Kako da se zaštitiš?

1. Istraži prije kupovine

Nikad ne kupuj auto bez istraživanja. Provjeri koji motor ima, koje su mu slabosti, i koliko košta popravak.

2. Provjeri servisnu historiju

Ako nema servisne historije – bježi. Ovo je najvažnije pravilo.

3. Pregledaj auto kod mehaničara

Nikad ne kupuj auto bez pregleda kod mehaničara. Ovo može spasiti hiljade maraka.

4. Provjeri potrošnju ulja

Ako motor troši ulje – bježi. Ovo je znak da je motor istrošen.

5. Provjeri lanac razvoda

Ako lanac zvecka – bježi. Ovo je znak da je lanac istrošen.

6. Ne vjeruj prodavaču

Prodavač će ti reći sve što želiš čuti. Ne vjeruj mu – provjeri sam.

Zaključak: Njemački auto nije uvijek kvalitetan

“Njemački auto je kvalitetan.” To je laž.

Njemački proizvođači su napravili neke od najgorih motora ikada. I ti motori su danas na oglasima – sa 250.000 km, “servisna knjiga uredna”, i cijenom od 15.000 KM.

Ako kupiš jedan od ovih motora – sami si kriv.

Jer informacija je moć. A ti sada imaš informaciju.

Koristi je.