Jeftini SUV-ovi obično zahtijevaju skupe popravke. Evo 6 najnepouzdanijih SUV-ova.
Za relativno mali budžet za polovni automobil možete pronaći mnogo ponuda za SUV-ove. Uglavnom će to biti modeli stari 20 godina ili više, ali što se tiče modelne godine, možete kupiti i automobil star oko 15–18 godina. To je još uvijek puno, stoga nemojte očekivati da će jeftini SUV imati zanemarivu stopu kvarova. Odabrali smo šest pristupačnih terenskih modela koji bi novog vlasnika potencijalno mogli koštati bogatstvo.
BMW X3 E83
Godine proizvodnje: 2003–2010.
U prvu generaciju X3, BMW je ugrađivao motore koji su dobro izdržali test vremena. To je uključivalo atmosferske benzinske verzije (2.0 linijski 4-cilindrični i 2.5/3.0 linijski 6-cilindrični) i turbodizelaše (2.0 linijski 4-cilindrični M47 i 3.0 linijski 6-cilindrični M57). Ugled X3 E83 donekle je narušen nakon otkrića nedostataka u novijem 2-litrenom dizelskom motoru (N47), predstavljenom 2007. godine. Njegov lanac razvoda bio je osrednji, a zbog nesretnog položaja cijelog sustava (na strani spojke), zamjena pogona zupčastim remenom uvijek je bila skupa (danas košta više od 1.800 KM). Stoga se isplati potražiti BMW s već zamijenjenim zupčastim remenom ili pregovarati o popustu na popravak (ako čujete uznemirujući zvuk kucanja kada je motor hladan).
BMW X3 po cijeni od 6.800 do 9.000 KM može biti star 20 ili više godina, ali za tu cijenu obično možete pronaći automobile s faceliftom iz 2006. To ne mijenja činjenicu da će njihov istrošeni pogonski sklop obično zahtijevati intervenciju. Najčešće je potrebno provjeriti razvodnu kutiju xDrive pogona na sva četiri kotača i stražnji ovjes (opruge često pucaju), kao i procijeniti učinkovitost automatskog mjenjača u automobilima prije facelifta (to su često trzavi mjenjači General Motorsa).
Nissan Qashqai I
Godine proizvodnje: 2006–2013.
Qashqai po cijeni od 6.800 do 9.000 KM bit će prilično korišteni model iz razdoblja prije facelifta 2010. (modelni razredi od 2007. do 2009. nalaze se u tom cjenovnom rasponu). Najbolje je isključiti 1.5 dCi turbodizelaše: Qashqaiji su poznati po tome što imaju zaglavljene ležajeve, a njihovi filteri čestica također su skloni curenju. Teoretski, bolji 1.6/2.0 dCi dizelaši, s velikom kilometražom, mogu zahtijevati obnovu turbopunjača ili zamjenu zamašnjaka s dvostrukom masom, tako da i oni mogu biti skupi. Najsigurnije je potražiti benzinsku varijantu.
Nissanov bivši hit ima prilično dug popis potencijalnih kvarova. Često čujemo o zahrđalim stražnjim viljuškama, istrošenim prednjim amortizerima, zveckajućim letvama volana, raslojavajućim retrovizorima i proklizavajućim mjenjačima. Stoga je sigurno pretpostaviti da ćete nakon kupnje automobila s više od 250.000 km morati potrošiti znatnu količinu novca u garaži kako biste ga doveli u red.
Opel Antara
Godine proizvodnje: 2006–2016.
Glavni problemi Antare su česti kvarovi koji proizlaze iz stalnog opterećenja pogonskog sklopa zbog velike težine automobila (oko 1,9–2 tone) i pomalo “egzotične” ponude motora, u biti povezane samo s njegovim strukturnim blizancem, Chevrolet Captivom. Sveukupno, ima prilično solidne agregate, iako osjetljive na veliku kilometražu. Kod 3.2 V6 benzinskih motora, istezanje lanca razvoda je problem, dok je kod dizelaša (2.0 CDTI tvrtke VM Motori i noviji 2.2 CDTI) intervencija obično potrebna zbog začepljenog DPF-a ili istrošenog turbopunjača. Kod 2.0, zabilježeni su i kvarovi na sustavu zaklopki usisne grane.
Mnoge Antare pate od lošeg stanja guma: gume su često istrošene zbog dugotrajne vožnje sa zapuštenim ovjesom. Istrošene čahure prednjih upravljačkih ramena i ležajevi kotača obično su krivi. Također vrijedi provjeriti stanje donjeg dijela prednjeg branika i korita za ulje oštećenja od rubnika ili rupa nisu bila neuobičajena (prednji kraj Antare je vrlo nizak za SUV).
Peugeot 3008 I
Godine proizvodnje: 2009–2016.
Unutar budžeta od 6.800 do 9.000 KM, možete pronaći modele Peugeota 3008 I iz ranih proizvodnih godina (2009–2012), prije redizajna 2013. godine. Najveća mana ovog modela je ponuda benzinskih motora: nemoguće je odrediti jedan prihvatljiv motor. Motor 1.6 VTi pati od istezanja lanca razvodnog mehanizma i izgaranja ulja, dok snažniji motor 1.6 THP također pati od kvara turbopunjača. Pred kraj proizvodnje, predstavljen je popularni motor 1.2 PureTech, s remenom koji se ljuštio dok je bio uronjen u ulje.
S druge strane, za dizelske motore preporučuju se modeli 1.6 HDi i 2.0 HDi, koji su poznati po svojoj izdržljivosti. Kod prvog, jedini problemi koje vrijedi razmotriti su podloške injektora, koje sklone propuštanju. Ostali problemi uključuju brzo trošenje kočionih pločica i diskova te nestabilan multimedijski sustav.
Škoda Yeti
Godine proizvodnje: 2009–2017.
Za 6.800–9.000 KM, dostupni su samo pred-facelift Škoda Yeti, proizvedeni između 2009. i 2012. godine. Bili su opremljeni učinkovitim, ali vrlo rizičnim TSI benzinskim motorima (1.2, 1.4) iz obitelji EA111. Njihov glavni problem je zatezač lanca razvoda (sam lanac je podložan istezanju). Snažniji 1.8 TSI, s druge strane, troši ogromne količine motornog ulja zbog nepravilno dizajniranih klipova (klipovi se mogu preraditi i tako smanjiti problem). Poboljšani 2.0 TDI CR dizelski motori, kao i manje snažan 1.6 TDI, prilično dobro podnose intenzivnu upotrebu i obično zahtijevaju zamjenu/regeneraciju istrošenih komponenti.
Kod starijih Yetija vrijedi provjeriti povijest servisiranja DSG automatskog mjenjača kako biste vidjeli trza li mjenjač ili je mijenjanje brzina odgođeno. Drugi problem kod Škoda iz ranije proizvodnje je korozija koja napada šasiju i karoseriju.
Toyota RAV4 III
Godine proizvodnje: 2005–2012.
Treća generacija RAV4 smatra se najgorim u istoriji modela, a kupnja za budžet od 6.800–9.000 KM je uistinu rizičan pothvat. Automobili prije facelifta (prije 2010.) dostupni su za tu cijenu, najčešće s nepouzdanim 2.2 D-4D ili 2.2 D-CAT turbodizelašima. Bili su poznati po napuknutim blokovima i probušenim brtvama glave. Problem se obično pokazuje gubitkom rashladne tekućine. Mnogim RAV-ovima su zamijenjeni ili popravljeni motori, ali čak ni kod njih nema jamstva da se problem neće ponoviti. Benzinski motori su nešto bolji, ali samo noviji 2.0 Valvematic motori smatraju se vrijednima preporuke: stariji 2.0 VVT-i motori mogu potrošiti velike količine ulja.
RAV-ovi stari čak i 20 godina, posebno oni koji se voze po lošim cestama, mogu zahtijevati druge popravke. Letva volana se u tim automobilima prilično brzo troši, a električni servo upravljač također može biti nepouzdan. Toyotina unutrašnjost obično izgleda loše, a čak ni detalji neće popraviti izgrebanu ili napuknutu plastiku (potrebno je zamijeniti cijele komponente). Često je potrebno i popraviti lak.
