Evoque II izgleda kao da vrijedi 80.000 eura. A onda otvoriš haubu i shvatiš da ispod nje leži motor koji je toliko problematičan da su i sami inženjeri JLR-a vjerojatno digli ruke. Hajde da prođemo kroz svaki motor, bez uvijanja.
1.5 Ingenium (160 KS) – trocilindraš koji nema šta da traži u ovom autu
Osnovni motor. Trocilindrični 1.5. U autu od skoro 1,9 tona.
Znaš onaj osjećaj kad digneš haubu i vidiš motor koji izgleda kao da je pobjegao iz Clija? To je taj. Trocilindraš u premium SUV-u nije štednja to je podsmijeh. Vibrira, zvuči kao da se muči, i nema snage da povuče auto bez da ga vrtiš do crvenog.
A najgore? Nije ni pouzdan. Isti Ingenium problemi lanac razvoda koji se istegne, solenoidi varijabilnog ventila koji crkavaju, i potrošnja ulja koja nije “normalna” ni po standardima JLR-a.
2.0 Si4 (200, 249, 300 KS) – benzinac koji pije ulje kao da je dizel
Ovo je motor koji je trebao biti srce Evoquea. I jeste srce koje preskače.
Problemi su dokumentovani:
Lanac razvoda se istegne – čuje se zveckanje na hladnom startu, a popravak je motor-out posao.
Potrošnja ulja – “veća od prihvatljive” je fraza koju koriste serviseri. U prijevodu: dolijevaš ulje između servisa.
VVT solenoidi crkavaju – auto gubi snagu, pali se check engine, i onda ideš kod majstora koji sleže ramenima.
A 2.0 Si4 je baziran na Fordovom motoru. Znaš šta to znači? Fordov motor u Land Roveru. Kao da si kupio Armani odijelo, a unutra našao etiketu “Made in China”.
2.0 Td4 dizel (150–240 KS) – najveća greška koju možete napraviti
Ako kupujete Evoque II dizela – nemojte.
Ovo nije mišljenje. Ovo je savjet koji daju i sami njemački automobilski novinari.
Zašto?
1. Ležajevi balansnih vratila – MOTOR KREPA
Ležajevi se nalaze blizu izduvnog sistema, pregrijavaju se, troše, i metalne strugotine ulaze u uljni sistem. Rezultat? Motor nepovratno uništen. A popravak je motor-out hiljade eura.
2. Razrjeđivanje ulja – TIHI UBICA
Dizel motori s DPF-om razrjeđuju ulje gorivom ako se voze kratke relacije. A Evoque se uglavnom vozi kratke relacije to je auto za grad, ne za autoput. Rezultat? Ulje gubi svojstva, motor se troši, i na kraju – KREPA.
3. EGR i DPF – NOĆNA MORA
EGR ventil se začepi, DPF se ne regeneriše kako treba, i auto gubi snagu, troši više, i pali lampice. A zamjena ovih dijelova? Preko 1.000 eura.
4. Lanac razvoda – ZVECKA PA PUKNE
Isti problem kao i benzinac – lanac se istegne, zvecka, i na kraju pukne. A kad pukne – motor je gotov.
A najgore? Zamjenski motor ima iste greške. Kupiš novi motor i isti problem se ponovi. To je kao da kupiš novi par cipela koji ima istu rupu na peti.
PHEV (309 KS) – najzanimljiviji, ali i najkomplikovaniji
1.5 trocilindraš + elektromotor. 309 KS. 540 Nm. 6,4 sekunde do 100.
Zvuči fantastično. I jeste dok radi.
Problemi:
Softverska greška EPICB modula – auto ostane bez pogona dok se vozi, bez upozorenja! JLR je morao opozvati 56.722 vozila zbog ovoga.
Razrjeđivanje ulja – jer motor često radi na struju, a kad se upali benzinac, gorivo razrjeđuje ulje.
Gubitak kapaciteta baterije – ako se ne puni redovno.
EV mod otkazuje – auto prelazi na benzin, ali benzinac se ne pali. Rezultat: auto stane.
Konačni sud – lijepo lice, ružan motor
Range Rover Evoque II je jedan od najljepših SUV-ova na cesti. To je činjenica. Dizajn je remek-djelo. Unutrašnjost je prelijepa. Vozi se ugodno.
Ali motori? Katastrofa.
1.5 Ingenium – preslab i problematičan
2.0 Si4 – troši ulje, lanac se istegne
2.0 Td4 dizel – IZBJEGAVAJTE. OZBILJNO.
PHEV – najbolji, ali najkomplikovaniji
Ako baš morate kupiti Evoque II uzmite PHEV. I provjerite da li je softverski update odrađen. I mijenjajte ulje na 10.000 km, ne na 21.000. I mislite se dvaput.
Jer Evoque je kao lijepa žena s lošim karakterom. Izgleda savršeno. A onda te iznenadi i to ne na dobar način.
Srećno!
