Sjedite. Ovo je priča o motorima koji su obilježili zadnju deceniju. O motorima koje ste vozili, koje ste psovali, koje ste popravljali kod komšije, i koje ste na kraju prodali nekom jadniku preko OLX-a. Ovo je priča o 2.0 motorima, jer 1.6 je za slabiće, a 3.0 je za one koji imaju benzinsku pumpu u dvorištu.
Dvolitreni motori su danas rijetkost, a atmosferski su stvar prošlosti, odnosno, nekad si mogao da biraš. Sad biraš između tri motora koja su svi isti, samo drugi logo. Hvala, EU. Hvala, ekologijo. Hvala, Downsizeingu.
I sad deset najboljih 2.0 motora zadnjih 10 godina. Abecednim redom, da se niko ne naljuti. Jer ako nešto Balkan nauči, to je da se niko ne smije naljutiti. Osim ako je iz drugog entiteta. Onda može.
Idemo redom.
1. ALFA ROMEO, FIAT, LANCIA, JEEP, OPEL – 2.0 MULTIJET
Poznat kao: “Talijanski dizela koji radi kao Švabo, a kvari se kao Talijan.”
Debitirao 2008. Imao problema s kvalitetom. Popravljen. Danas se smatra uspješnim. Znači isto kao i svaki Talijan u zadnjih 100 godina, prvo se raspadne, pa se popravi, pa te iznenadi.
Snaga: 136 do 175 KS. Koristio se u Jeep Renegadeu, Compassu, Alfa Giulietti. Bio u Fiatu 500X do 2020. Bio u Opel Insigniji A i Astri J pod imenom CDTi jer Nijemci ne znaju napraviti dizela, pa su kupili Talijane. Ironija? Ogromna.
Pritužbe: Nije profinjen. Troši. Ako ga čipuješ traži majstora za tri dana.
Zaključak: Motori imaju pristaše. Imaju i hejtere. Kao i sve u životu. Vozi ga ako ti se sviđa. Ne vozi ga ako ti se ne sviđa. Ali nemoj da mi pričaš da je “najbolji” jer si ga ti kupio.
2. AUDI, SEAT, ŠKODA, VW – 2.0 TSI
Poznat kao: “Motor koji svi imaju, a niko ne zna zašto.”
EA888 treće generacije. Debitirao u Škodi Superb III i VW Passatu B8. Dostupan i danas. Snaga: 190 do 280 KS. Izravno ubrizgavanje. Budackov ciklus. Zvuči pametno. Radi dobro.
Problem: Ulazak goriva u ulje. Znači mijenjaj ulje češće nego što mijenjaš ženu. Ako ga čipuješ traži majstora za tri dana. (Vidiš obrazac?)
Dobra strana: Problemi s potrošnjom ulja su riješeni. Motor je izdržljiv. Ako ga održavaš. Ako ne održavaš kupuj novi.
Zaključak: Ovo je motor koji vozi 80% Balkana, a da toga nije svjesno. Golf, Passat, Octavia, A3, Leon. Isti motor. Isti problemi. Ista radost.
3. AUDI, SEAT, ŠKODA, VW – 2.0 TDI
Poznat kao: “Motor zbog kojeg je cijeli VW grupa platila milijarde.”
EA288. Euro 6. Od 2016. u gotovo svakom VW modelu. SCR sustav. Dieselgate. Sjećate se? Ono kad su Nijemci lagali da su njihovi dizeli čisti, a onda ih uhvatili? I onda su platili milijarde? I onda su nastavili da ih prodaju?
Da, to je taj motor.
Dobra strana: Jedan od najuspješnijih dizela 21. stoljeća. Izdržljiv. Pouzdan. Veliko tržište dijelova. Svaki majstor na Balkanu zna da ga popravi. Svaki.
Loša strana: DPF, EGR, AdBlue. Vidiš obrazac? (Vidiš.)
Zaključak: Ako imaš ovaj motor – vozi ga. Ako nemaš – kupi ga. Ako ga imaš i ne radi – prodaj ga. Nekome ko zna čovjeka.
4. CITROEN, DS, PEUGEOT, FORD, SUZUKI, VOLVO – 2.0 HDI
Poznat kao: “Motor koji je trebao biti vječan, ali su ga ubili.”
DW10. Od 1998. Praktički netaknut. Znači Francuzi su nešto napravili kako treba. Čudo. Proizveli ga u milion varijanti. Snaga: 150, 163, 177, 181 KS. Bio u PSA, Fordu, Volvu, Suzukiju. Motor koji je spasio francusku autoindustriju.
Problem: Pregrijavanje zbog vodene pumpe. Zamijeni zupčasti remen na 100-120.000 km. Ozbiljno.
Dobra strana: Mokri DPF. SCR. BlueHDI. 500.000 km bez problema. Ako održavaš. Ako ne – vidi obrazac.
Loša strana: Povučen 2020. PSA je napravila grešku. Stellantis nije vratio. Svi plaču. Niko ništa ne radi.
Zaključak: Vjerojatno najbolji 2.0 dizel 21. stoljeća. Ako ga nađeš – kupi ga. Ako ga imaš – ne prodaj ga. Ako ga prodaješ – javi mi.
5. HONDA – 2.0 i-VTEC
Poznat kao: “Motor koji nema mane. Osim što ga nema više.”
R serija. 2005. Snaga: 150, 155, 156 KS. Bio u Accord, CR-V. Do 2018. Jedva dospio na popis. Znači – zadnji voz.
Dobra strana: Neuništiv lanac. Nema problema s uljem. Nema problema s blokiranjem. Vozi ga i ne razmišljaj. Osim ako ugradiš LPG – onda pazi na ventile.
Loša strana: Performanse prosječne. Atmosferski. Znači – nema turba, nema snage, nema problema. (Ironija.)
Zaključak: Honda je napravila motor koji je previše dobar. Pa su ga ugasili. Jer dobar motor ne donosi novac servisima. Logika.
6. HYUNDAI, KIA – 2.0 CRDi
Poznat kao: “Korejski dizel koji nije korejski.”
VM dizajnirao. Do 2010. Onda Hyundai-Kia napravila R obitelj. Bolja. Snaga: 136, 150, 184 KS. Nije impresivno. Ali radi. I traje.
Dobra strana: Robustan lanac. Pouzdan. Velika kilometraža. SUV-ovi. Porodični auti. Za ljude koji ne žele da razmišljaju o motoru.
Loša strana: Spor. Težak SUV + 184 KS + automatik = tuga. Ali – koga briga. Voziš se. Ide. Ne kvari se.
Zaključak: Ako želiš auto da te odveze od A do B i da te ne boli glava – ovo je motor. Ako želiš adrenalin – kupi nešto drugo. Ovo je za odrasle.
7. MAZDA – 2.0 SKYACTIV-G
Poznat kao: “Motor koji je trebao biti revolucija, a bio je – solidan.”
Visok omjer kompresije. Izravno ubrizgavanje. Bez turba. Snaga: 120 do 165 KS. U svemu – Mazda 3, 6, CX-5. Ukinut 2024. Znači – prošlost.
Dobra strana: Fleksibilan. Efikasan. Radi dobro. Ali – kvarovi su skupi. Dijelovi samo u ovlaštenom. Znači – plaćaj.
Loša strana: Performanse loše za obujam. 165 KS iz 2.0 atmosferskog? To je tužno. Ali – troši malo. I to je poenta.
Zaključak: Mazda je napravila motor koji nije najbolji, ali nije najgori. Kao i sve u životu. Vozi ga ako ti se sviđa. Ne vozi ga ako ti se ne sviđa. Ali nemoj da mi pričaš da je “revolucija”. Nije.
8. MITSUBISHI – 2.0 MIVEC
Poznat kao: “Motor koji je trebao biti najbolji, a niko ga nije kupio.”
Ugrađen u dva modela. ASX i Outlander. Do 2022. Jedan od zadnjih atmosferskih. Zadnji s neizravnim ubrizgavanjem. Snaga: 150 KS. Jedna verzija. Nema izbora.
Dobra strana: Dinamičniji od Mazde. Moj mišljenje. (Autorov.) Besprijekoran. Osim – ventili se podešavaju “naočalama”. Znači – LPG? Offset.
Loša strana: CVT. I peterostupanjski manual. Znači – nema pravog mjenjača. Tuga.
Zaključak: Motor je fenomenalan. Auto je prosječan. Mitsubishi je propao. Logika.
9. NISSAN, RENAULT – 2.0 dCi
Poznat kao: “Motor koji još radi. U kombijima.”
M9R. Još u ponudi. Ali samo komercijalna vozila. Iz osobnih auta – ukinut 2023. Zadnji – Espace. Talisman – do 2022. Snaga: 160 do 200 KS. Samo automatik EDC. Koji nije najizdržljiviji. (Eufemizam.)
Dobra strana: Izdržljiv. Lanac besprijekoran. Dijelovi dostupni. Popularan.
Loša strana: Osjetljiv na loše ulje i gorivo. Znači – Balkan? Pazi se. Automatik nije za drift. Nije ni za vožnju. Ali je za penziju.
Zaključak: Ako nađeš Renault ili Nissan s ovim motorom – razmisli. Ako ga imaš – vozi ga. Ako se kvari – vidi obrazac.
10. TOYOTA – 2.0 VALVEMATIC
Poznat kao: “Motor koji je trebao živjeti vječno, a umro je 2018.”
ZR obitelj. 2008. Avensis. RAV4. Snaga: 152, 158 KS. Ukinut 2018. Zašto? Zato što Toyota ne zna prodati dobar motor. Ili – zna, ali ne želi.
Dobra strana: Neuništiv. Lanac ne zahtijeva održavanje. LPG? Nema problema. Ventili hidraulički.
Loša strana: Performanse prosječne. Ali – troši malo. I to je poenta. Ako želiš snagu – kupi turbo. Ako želiš mir – kupi ovo.
Zaključak: Toyota je napravila motor bez mane. Pa ga ugasila. Jer – zašto bi ga ostavila? Logika.
KONAČNI SUD (BEZ UVIJANJA)
Ovo je lista deset motora. Svi su dobri. Svi su loši. Zavisi šta tražiš.
Ako tražiš pouzdanost – Honda, Toyota, Mazda.
Ako tražiš snagu – VW 2.0 TSI, Alfa 2.0 Multijet.
Ako tražiš dizel – HDI, TDI, dCi.
Ako tražiš mir biciklo.
Rješenje uvijek postoji. Samo nekad košta. Nekad košta 500.000 km. Nekad košta novi motor. Nekad košta živce.
A najčešće – košta sve troje.
Vozi pametno. Ili vozi biciklo.
P.S. Ako imaš 2.0 HDI ne prodaji ga. Ozbiljno.
