Audi Q7 druge generacije (4M) se proizvodio od 2015. do 2026. godine. To je 11 GODINA! U današnjem svijetu gdje se auti mijenjaju ko čarape, ovo je vječnost.
Q7 4M je dobio dva facelifta (2019. i 2024.), hrpu motora, V6, V8, benzin, dizel, hibride… I sve to zvuči kao RAJ ZA VOZAČA, dok ne dođeš na servis!
Jer Audi je odlučio: “Hajde da napravimo auto od 100.000 KM, pa da vlasnici uživaju u njemu, dok ne skontaju da popravak košta kao polovni auto!”
KRATKI PREGLED – ŠTA SE NUDI (i zašto je SVE SKUPO!)
Audi Q7 4M dolazi u tri glavne varijante:
| Tip | Motori | Snaga |
|---|---|---|
| Benzin | 3.0 TFSI V6 (kompresor/turbo), 4.0 TFSI V8 (SQ7) | 333–507 KS |
| Dizel | 3.0 TDI V6 (218–286 KS), 4.0 TDI V8 (SQ7) | 218–435 KS |
| Hibrid | 3.0 TFSI e (benzin), 3.0 TDI e-tron (dizel) | 373–490 KS |
I sad dolazi ono najvažnije – SVI IMAJU PROBLEME! Samo su neki veći, a neki MANJI (ali i dalje skupi).
BENZINSKI MOTORI – KAD MISLIŠ DA SI PAMETAN PA UZMEŠ BENZINCA!
3.0 TFSI V6 (333 KS / 340 KS) – KOMPRESOR ILI TURBO, PROBLEM JE ISTI!
Godine:
2015–2019: 3.0 TFSI sa MEHANIČKIM KOMPRESOROM (EA837) – 333 KS
2019–2026: 3.0 TFSI sa TURBOPUNJAČEM i 48V blagim hibridom (EA839) – 340 KS
Šta je DOBRO?
Glatkoća rada – V6 ko svila
Odziv na gas – instant (posebno kompresor)
Ubrzanje 0-100 za 5.9-6.1 sekundi – za 2.5 tone, nije loše!
Zvuk – kad ga stisneš, zna zaurlati!
Šta je LOŠE (čitaj: SKUPO)?
🔴 Curenje rashladne tekućine – vodena pumpa i termostat su od plastike koja puca ko čips! Ovo je PRIZNATI PROBLEM na oba motora (EA837 i EA839).
🔴 Curenje ulja – oko filtera, oko glava cilindara, oko PCV ventila… Ako ti ne curi – čekaj, doći će!
🔴 PCV ventil – kad crkne, auto troši ulje ko da je dizel, a nije!
🔴 Kompresor (EA837) – ležajevi mu se troše, kvačilo otkazuje, i onda klima ne radi.
🔴 Potrošnja – računaj 11.5–13 L/100 km u prosjeku. Ako si mislio da ćeš štedjeti – HAHA!
Koji je bolji? Noviji EA839 sa turbom je pouzdaniji od starog kompresorskog, ali i dalje ima problema sa curenjem vode i ulja.
Ocjena: 6/10 – dobar motor, ali ne za one koji nemaju rezervni novac za popravke!
4.0 TFSI V8 (507 KS) – SQ7 – KAD IMAŠ VIŠE NOVCA NEGO MOZGA!
Godine: 2016–2026
Šta je DOBRO?
507 KS, 770 Nm – ovo je RAKETA!
0-100 za 4.1 sekundu – za auto od 2.5 tone, ovo je ludo!
Zvuk – V8 sa dva turbopunjača – ORGASAM!
Šta je LOŠE?
🔴 Potrošnja – 15-16 L/100 km – ako ti je to OK, vozi!
🔴 Servis – SKUP! – sve košta duplo više nego na V6!
🔴 Turbopunjači – smješteni u V bloku – vrućina topi sve oko njih!
🔴 Injektori – kad crknu, 2.000 € + ruke!
Ocjena: 7/10 – samo za one koji imaju VIŠE NOVCA NEGO PAMETI!
DIZELSKI MOTORI – KRALJEVI AUTOPUTA, ALI I KRALJEVI POPRAVAKA!
3.0 TDI V6 (218–286 KS) – NAJPOPULARNIJI, ALI I NAJPOTENCIJALNIJE OPASNI!
Godine:
2015–2019: 218 KS / 272 KS
2019–2026: 231 KS (45 TDI) / 286 KS (50 TDI)
Šta je DOBRO?
Vuče ko tenk – 600 Nm okretnog momenta!
Potrošnja – 8.5-9.5 L/100 km – za auto od 2.5 tone, ovo je odlično!
Zvuk – V6 dizel koji nije ko traktor!
Automatik (ZF 8HP) – najbolji mjenjač na svijetu!
Šta je LOŠE (a ima GA PUNO)?
Ovo je motor za koji mehaničari kažu – “Dobar je, ALI…” – i onda nabroje 15 stvari.
🔴 LANAC RAZVODA – nalazi se na strani mjenjača! Da bi ga zamijenio, SKIDAŠ MJENJAČ! Zvjeckanje na hladnom startu = lanac otišao! Cijena: oko 3.000 €. Ako pukne – novi motor od 20.000 €!
🔴 KVAR NA BREGASTOJ OSOVINI – EA897 motor (2014–2017) ima TVORNIČKI DEFEKT materijala na bregastoj osovini. Pukne ko čokolada, motor krepa, popravak do 20.000 €.
🔴 NIZAK TLAK ULJA – pumpa za ulje (od 07/2020) daje samo 1 bar ispod 2.100 okretaja. Ležajevi se suše, motor umire. Voziš na autoputu, auto blokira – i ti si GOTOV!
🔴 CURENJE U “V” – između cilindara curi rashladna tečnost i ulje. Popravak: 800–1.800 €.
🔴 ZAKLOPKE USISNE GRANE – plastične karike pucaju, svijetli lampica motora (P2015/P2011). Popravak: 1.000–1.500 €.
🔴 DPF I EGR – ako voziš po gradu – ZAČEPIT ĆE SE! DPF regeneracija ubija ulje, i onda motor umire.
🔴 48V BSG – na facelift modelima (2020+) blagi hibrid – CRKAVA REDOVNO!
🔴 AdBlue sistem – začepi se na 60.000 km. Onda auto kaže “za 500 km nećeš moći upaliti motor” – i TI PANIČARIŠ!
Primjer iz stvarnog života: Jedan vlasnik je kupio Q7 50 TDI 2024. – na 30.000 km se RAZVALIO RAZVOD! Na 30.000 km! Auto još nije ni prvi servis imao – a već treba novi motor!
Ocjena: 5/10 – OD LIČAN MOTOR, ALI TEMPORANA BOMBA! Ako kupuješ, uzmi 2020+ (facelift) i PROVJERI SVE!
🚗 4.0 TDI V8 (435 KS) – SQ7 TDI – DIZEL KOJI TROŠI KO BENZINAC!
Godine: 2016–2026
Šta je DOBRO?
435 KS, 900 Nm – ovo je TENK!
0-100 za 4.8 sekundi – dizel sa ubrzanjem sportskog auta!
Šta je LOŠE?
🔴 Potrošnja – 10+ L/100 km – za dizel, ovo je puno!
🔴 Svi problemi 3.0 TDI – ali na steroidima i SKUPLJI!
Ocjena: 6/10 – ako već uzimaš SQ7, uzmi benzinca – bar ćeš uživati u zvuku!
HIBRIDNE VERZIJE – EKOLOGIJA ILI EKONOMIJA? PA – NI JEDNO NI DRUGO!
3.0 TFSI e / 3.0 TDI e-tron – KAD MISLIŠ DA ŠTEDIŠ, A TROŠIŠ VIŠE!
Godine: 2016–2026
Šta je DOBRO?
Ukupna snaga – do 490 KS!
Domet u EV načinu – do 80 km (od 2024.)
Potrošnja – 1.4-3.9 L/100 km – ALI SAMO AKO PUNIŠ SVAKI DAN!
Šta je LOŠE?
🔴 BATERIJA – stariji modeli (2016–2019) imaju 17 kWh i domet od 50 km. Ako baterija crkne – 10.000+ €!
🔴 PUNJENJE – ako nemaš gdje puniti kod kuće – ZABORAVI! Potrošnja sa praznom baterijom – 10-11 L/100 km! (Da, više nego obični benzinci!)
🔴 POŽAR – Audi je imao OPOZIV zbog opasnosti od požara prilikom punjenja! Baterijske ćelije se pregrijavaju i mogu zapaliti auto! ~19.000 automobila je opozvano.
🔴 SISTEM PUNJENJA – zna blokirati EV način ako je baterija previše prazna. I onda voziš na benzin/dizel ko budala!
Ocjena: 4/10 – SAMO ZA ONE KOJI PUNE KOD KUĆE I VOZE GRAD! I – provjeri bateriju prije kupovine!
ŠTA JOŠ TREBA PROVJERITI (OSIM MOTORA)?
Jer nije samo motor problem – CIJELI AUTO JE PROBLEM!
🔴 ZRAČNI OVJES
Zadnje opruge pucaju na autima BEZ zračnog ovjesa (od 70.000 km)
Zračni ovjes – kompresor crkne na 100.000-120.000 km (800+ €)
Zračni jastuci puštaju zrak, auto se spušta na jednu stranu
🔴 KOČNICE
Najčešći problem na Q7 4M – kočnice se troše KO LUDO! Prosječan račun na 23.000 milja = 3.400 €
🔴 ADBLUE SISTEM
Začepi se na 60.000 km. Onda auto kaže “za 500 km nećeš moći upaliti motor” – i ti PANIČARIŠ!
🔴 ELEKTRONIKA
MMI se ruši, ekrani se zamrzavaju, senzori luduju
LED farovi – diode izgaraju i žute (ko da imaš 20 godina stare farove)
🔴 STRUKTURNI PROBLEMI
Opruge pucaju – na autima BEZ zračnog ovjesa
Prednji amortizer – pukne na modelima iz 2019. (opoziv)
Tabela da znate šta vas čeka!
| Motor | Godine | Snaga | Potrošnja | Najgori kvar | Cijena popravka | Ocjena |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 TFSI (kompresor) | 2015–2019 | 333 KS | 11.5–13 L | Curenje vode/ulja, kompresor | 1.000–3.000 € | 6/10 |
| 3.0 TFSI (turbo) | 2019–2026 | 340 KS | 9–11 L | Curenje vode/ulja, PCV | 800–2.500 € | 7/10 |
| 4.0 TFSI (SQ7) | 2016–2026 | 507 KS | 15–16 L | Turbine, injektori | 5.000+ € | 6/10 |
| 3.0 TDI (218–272) | 2015–2019 | 218–272 KS | 8.5–9 L | Lanac, bregasta, DPF | 3.000–20.000 € | 5/10 |
| 3.0 TDI (231–286) | 2019–2026 | 231–286 KS | 9–9.5 L | Lanac, 48V BSG, ulje | 3.000–10.000 € | 6/10 |
| 4.0 TDI (SQ7) | 2016–2026 | 435 KS | 10+ L | Kao 3.0 TDI – skuplje! | 5.000+ € | 5/10 |
| 3.0 TFSI e (hibrid) | 2019–2026 | 381–490 KS | 1.4–3.9 L (sa strujom) | Baterija, požar! | 10.000+ € | 4/10 |
| 3.0 TDI e-tron | 2016–2019 | 373 KS | 1.9 L (sa strujom) | Baterija, DPF | 8.000+ € | 4/10 |
KOJI MOTOR ODABRATI? (KONAČNI SUD)
NAJBOLJI IZBOR :
3.0 TDI 50 TDI (286 KS) – facelift 2020+
Zašto?
Najpouzdanija verzija (iako nije savršena)
286 KS i 600 Nm – dovoljno za sve
Potrošnja ~9 L/100 km – prihvatljivo
Facelift ima 48V blagi hibrid (iako se i on kvari)
ALI – PROVJERI:
⚠️ Lanac razvoda – slušaj hladan start!
⚠️ Curenje u “V” – provjeri nivo rashladne!
⚠️ DPF/EGR – ako je vožen po gradu – BJEŽI!
⚠️ AdBlue – provjeri da li je sistem čist!
Ocjena: 6/10 – ako nađeš dobar primjerak, UZMI GA!
DRUGI IZBOR (ako voliš BENZIN):
3.0 TFSI (340 KS) – facelift 2020+ (EA839)
Zašto?
Pouzdaniji od kompresorske verzije
Manje problema sa DPF/EGR (nema ih!)
Zvuk – V6 benzinac koji uživaš voziti!
ALI – PROVJERI:
⚠️ Curenje rashladne – vodena pumpa i termostat
⚠️ PCV ventil – troši li ulje?
⚠️ Potrošnja – ako ti je 11 L puno – NE UZIMAJ!
Ocjena: 7/10 – solidan izbor za one koji ne voze 50.000 km godišnje!
TREĆI IZBOR (ako si LUD):
SQ7 – 4.0 TFSI (507 KS) – benzin
Zašto?
Jer imaš PARA!
Jer želiš DA UŽIVAŠ!
Jer te BOLI KURAC za potrošnju!
ALI – PROVJERI:
⚠️ Sve što piše za 3.0 TFSI – ali duplo skuplje!
⚠️ Turbine, injektori, hlađenje – sve je skuplje!
Ocjena: 7/10 – za one koji imaju VIŠE PARA NEGO PAMETI!
⛔ IZBJEGAVATI:
❌ 3.0 TDI (218 KS / 272 KS) – 2015–2019 – bregasta se lomi, lanac crkava, DPF se začepljuje – BOMBA!
❌ Hibridi (osim ako ne puniš kući) – baterija crkava, požar, skupo!
❌ 2.0 TFSI – mali motor u velikom autu – TROM KO KRALJ! I troši ko 3.0!
ZAKLJUČAK!
Audi Q7 4M je VRHUNSKI AUTO – kada radi! Udoban, prostran, luksuzan, vozi se kao na oblaku. ALI – KAD SE POKVARI – a pokvarit će se – PLAKAT ĆEŠ!
Ako kupuješ Q7:
UZMI 3.0 TDI 50 TDI (286 KS) – 2020+ – najmanje zlo!
PROVJERI LANAC – hladan start, slušaj zvjeckanje!
PROVJERI CURENJE – pogledaj u “V” između cilindara!
PROVJERI DPF – ako je vožen po gradu – BJEŽI!
PROVJERI ADBLUE – da nije začepljen!
PROVJERI KOČNICE – ako su istrošene – 3.400 €!
PROVJERI OVJES – opruge i zračni ovjes!
I ZAPAMTITE:
Veliki auto = veliki troškovi
Skup auto = skupi popravci
Audi = Always Under Diagnostic Investigation
Ako nemaš PARA za održavanje – KUPI TOYOTU!
ANKETA ZA SVE “PAMETNE” – PIŠITE!
JESI LI VOZIO AUDI Q7 4M?
DA – i prezadovoljan sam (još uvijek)
DA – i platio sam popravke više nego auto!
NE – ali razmišljam o kupovini (zaboravi!)
NE – ne vozim kante!
PIŠITE U KOMENTAR – KOJI MOTOR I KOJI KVAR?
