90 konja, 220 Nm i lanac umjesto remena, ali nije sve tako bajno kako piše u prospektu
Kako su Korejci napravili dizel koji zapravo radi
Prije nego što su Hyundai i Kia počeli sami proizvoditi dizelske motore, koristili su tuđa rješenja, konkretno, motore koje je isporučivao VM Motori. I to je bilo ono klasično: “ma nije loše, ali nije ni vau”. Onda su 2004. godine pokrenuli svoj program i razvili U obitelj motora. I ispalo je odlično. Toliko odlično da su ih ugrađivali u sve živo, od malih gradskih auta do većih porodičnih modela.
Jedan od njih je i 1.4 CRDi, koji je debitirao 2010. godine. I dok su mnogi dizelaši iz tog perioda bili skloni kvarovima, ovo je jedan od rijetkih motora koji zapravo radi ono što se od njega očekuje, vozi, ne troši puno i ne kvari se po defaultu.
Šta se krije ispod haube?
Pod haubom se nalazi četverocilindrični dizelaš sa 16 ventila, common rail ubrizgavanjem i turbinom s promjenjivom geometrijom. Zvuči komplikovano, ali u stvari je prilično jednostavan i to je njegova najveća prednost.
Dostupan je u tri verzije snage: 75, 77 i 90 konjskih snaga, a okretni moment od 220 Nm dolazi već od 1.750 okretaja. To znači da auto ne moraš vrtiti do 4.000 da bi krenuo dovoljno je malo gasa i već vuče.
I za kraj – nema dvomaseni zamašnjak. To je ogromna ušteda, jer dvomaseni znaju crknuti na 150.000 km i koštati 500 do 800 eura za zamjenu. Kod 1.4 CRDi to ne postoji.
Potrošnja koja neće rasplakati novčanik
Potrošnja goriva je ono po čemu je ovaj motor najpoznatiji. U kombiniranoj vožnji troši između 4.5 i 6.5 litara na 100 kilometara. U gradu ćeš biti na gornjoj granici, na autoputu na donjoj.
E sad, 1.6 CRDi troši samo malo više, a ima znatno više snage. Ali 1.4 CRDi nije napravljen da bude sportski napravljen je da bude jeftin za održavanje. I to je ono po čemu se ističe.
Lanac razvoda – prijatelj ili neprijatelj?
Razvodni lanac u 1.4 CRDi je isti kao i u većem 1.6 CRDi. I tu počinju podjele među vlasnicima. Neki kažu da lanac traje vječno, drugi tvrde da na 100.000 kilometara treba razmišljati o zatezanju.
Istina je negdje između. Lanac traje dugo ali samo ako redovno mijenjaš ulje. Ako voziš auto na 30.000 kilometara po preporuci proizvođača, nemoj se čuditi kad počne zveckati. Ako mijenjaš na 10.000 do 12.000, lanac će te preživjeti.
Zamjena kompleta lanca košta oko 700 maraka, što nije puno u odnosu na popravak motora ako lanac pukne. A ako pukne, motor je gotov.
Na šta obratiti pažnju prije kupovine
Nije sve savršeno. Ima stvari koje treba provjeriti prije nego što daš novac.
Prvo, DPF filter. Novije verzije imaju filter čestica, i ako je auto vožen isključivo po gradu začepit će se. Onda dolazi do regeneracije, auto troši više, pali se lampica i voziš se na servis. Zato, ako kupuješ 1.4 CRDi, provjeri da li je auto vožen na duge relacije. Ako nije, bježi.
Drugo, injektori. Delphi su dobri, ali nisu vječni. S vremenom se začepi, počnu propuštati i motor počinje trošiti više, gubi snagu ili nepravilno radi. Čišćenje injektora košta 200 do 300 maraka po komadu, a ima ih četiri.
Treće, EGR ventil. Zna se začepiti kao i DPF, a simptomi su slični auto gubi snagu, troši više, svijetli lampica. Čišćenje košta 100 do 200 maraka.
Četvrto, turbina s promjenjivom geometrijom. Ako nije redovno održavana, zna se zaštopati. Opet, redovno ulje i vožnja na duge relacije su ključni.
I na kraju, pritisak goriva. Ponekad je nepravilan, što ukazuje na probleme s pumpom. Zato je prije kupovine dobro uraditi dijagnostiku.
Čipiranje, kad od 90 konja dobiješ 140
Jedna od zanimljivosti ovog motora je da odlično reagira na čipiranje. Verzija od 75 konjskih snaga lako dolazi do 125, a verzija od 90 do 140. Okretni moment skače sa 220 na 290 Nm, što auto čini znatno živahnijim.
Ali postoji caka. Ako čipiraš motor, moraš ga i bolje održavati. Češće mijenjati ulje, koristiti kvalitetnije filtere i ne štedjeti na servisima. U suprotnom, čipiranje može postati skupa igračka.
Koje ulje i koliko često
Za 1.4 CRDi motor preporučuju se sintetička ulja. Ako auto ima DPF, obavezno koristiti 5W-30 ACEA C3. Ako nema DPF, može i API CH-4 ili ACEA B4.
Količina ulja je 5.3 litara, što znači da jedna limenka od pet litara nije dovoljna treba ti još jedna manja.
Interval izmjene ulja. Zaboravi na onih 30.000 kilometara koje preporučuje proizvođač. To je previše. Mijenjaj na 10.000 do 12.000, posebno ako voziš kratke relacije. Ulje je jeftinije od motora.
U koje modele je ugrađivan
1.4 CRDi se ugrađivao u modele Kia Rio, Venga i Cee'd, te Hyundai i20, ix20 i i30. Zbog niske cijene i potrošnje, bio je posebno popularan u voznim parkovima i kod vozača koji su puno na putu.
Konačni sud, da li se isplati?
Da li se isplati kupiti auto s 1.4 CRDi motorom? Ako tražiš jeftin, pouzdan i štedljiv dizelaš za svaki dan, ovo je jedan od najboljih izbora. Nema dvomaseni zamašnjak, ima lanac umjesto remena, i uz redovno održavanje može preći 300.000 kilometara bez većih problema.
Međutim, ako voziš isključivo po gradu, bolje izbjegavaj DPF verzije. A ako očekuješ sportske performanse, 1.4 CRDi nije za tebe to je motor za one koji žele stići od tačke A do tačke B bez trošenja bogatstva na gorivo i popravke.
Uz malo pažnje, ovaj motor će ti uzvratiti. Bez pažnje – postat će skupa igračka.
Anketa za vas
Jesi li vozio 1.4 CRDi motor? Da li si zadovoljan ili imaš neke zamjerke? Piši u komentar, tvoje iskustvo može pomoći drugima.
