Kada je Toyota shvatila da su dani dizelaša u automobilima odbrojani, umjesto razvoja vlastitog motora uzela je BMW-ov N47. I to je priča koja izaziva podijeljena mišljenja do danas.
Dizel koji niko ne želi, a svi ga kupuju
Toyota i dizel motori nikada nisu bili savršen par. Prisjetimo se samo familije AD (2.0 i 2.2 D-4D): motora koji su se pokazali nepouzdanim, skupim za popravak i sklonim eroziji aluminijskog bloka ispod brtve glave. Toyota ih je brzo poboljšala, ali reputacija je već bila uništena.
A onda je došao trenutak koji mnogi nisu mogli vjerovati: Toyota je uzela BMW-ov motor.
Konkretno N47. Motor koji se u BMW-u smatra jednim od najgorih u modernoj historiji. Motor poznat po problematičnom lancu razvoda koji se nalazi sa strane spojke, zbog čega zamjena košta više od 1.800 KM.
A Toyota ga je ugradila u svoje automobile pod imenom 1.6 D-4D.
Je li to bila genijalna odluka ili čista ludost? Odgovor je, negdje između.
Tehnički podaci: Manji, ali ne slabiji
Motor 1.6 N47 nastao je kao nasljednik M47 jedinice. BMW je ciljao na bolje performanse, nižu potrošnju i usklađenost s Euro 6 standardima.
Toyota je tražila nasljednika za svoj 2.0 D-4D (124 KS, 310 Nm). Dobila je nešto manje – 1.6 D-4D (oznaka 1WW) razvija 112 KS i 270 Nm.
| Parametar | 2.0 D-4D (stari) | 1.6 D-4D (N47) |
|---|---|---|
| Snaga | 124 KS | 112 KS |
| Obrtni moment | 310 Nm | 270 Nm |
| 0-100 km/h (Auris) | 10,0 s | 10,5 s |
| Maks. brzina | 200 km/h | 200 km/h |
Zaključak? Gubitak snage je zanemarljiv. Auto je praktično jednako brz, a potrošnja je čak i niža.
Gdje ga možete pronaći?
Motor 1.6 D-4D ugrađivan je u:
Toyota Auris II
Toyota Avensis III
Toyota Verso
Nema zabune, ako vidite Toyotu s 1.6 D-4D dizelom, znate da je to BMW motor. Nema potrebe za dekodiranjem VIN-a.
Potrošnja: Nije pohlepan
Ono što ovaj motor čini privlačnim jest potrošnja goriva:
Kombinovana vožnja: 5-6 l/100 km
Autocesta (130 km/h): ispod 8 l/100 km
Gradska vožnja: 6-7 l/100 km
Uz maksimalni obrtni moment dostupan od 1.800 o/min, motor je fleksibilan i ugodan za svakodnevnu vožnju. Nije sportski, ali nije ni trom.
Elektroničko podešavanje: Skromno, ali primjetno
Kao i svaki turbo dizel, 1.6 D-4D reaguje na remap (chip tuning). Ali ne očekujte čuda – mala zapremina radi svoj posao.
Realno je očekivati:
Snaga: sa 112 na ~130 KS
Obrtni moment: sa 270 na ~325 Nm
Razlika u dinamici će se osjetiti, ali nećete dobiti sportski auto. Dobit ćete malo življi porodični auto.
Lanac razvoda: Teorija vs. stvarnost
Motor 1.6 D-4D ima lanac razvoda. Teoretski, to je izdržljivo rješenje koje ne zahtijeva održavanje.
Stvarnost? Drugačija.
Rijetke izmjene ulja + slabi zatezači = degradacija lanca
Kod Toyote je broj prijava ograničen (za razliku od BMW-a)
Poboljšani dizajn, svjesniji vozači i redovno servisiranje su se isplatili
Ali oprez: Ako pri hladnom startu čujete izraženu buku, to može značiti da je lanac istrošen. Obavezno pregledajte auto s hladnim motorom prije kupovine.
Kvarovi i problemi: Šta očekivati?
1. DPF filter – najčešća zamjerka
Vlasnici se mnogo češće žale na začepljeni DPF nego na lanac. Ali izvor problema je obično gradska vožnja – kratke relacije ne dozvoljavaju filteru da se regeneriše.
Rješenje: Povremeno izađite na autocestu i vozite 20-30 minuta na višim obrtajima. Ili – kupite benzinaca ako vozite samo po gradu.
2. EGR ventil i hladnjak – ozbiljno!
BMW-ovi EGR hladnjaci bili su predmet velikog opoziva – i Toyota je bila pogođena. Problem? Rizik od požara zbog curenja rashladne tekućine u usisni sistem.
Šta provjeriti:
Nivo rashladne tekućine (svaki gubitak = potencijalno curenje)
Da li je opoziv izvršen
Da li je EGR hladnjak zamijenjen
Napomena: Čak i nakon zamjene, rizik ne nestaje u potpunosti.
3. Injektori – mogu probiti klip!
Neprecizno doziranje goriva ili ulijevanje previše goriva u cilindre može uzrokovati progorijevanje rupe u klipu. Ovo je rijedak, ali skup kvar.
Simptomi:
Bijeli dim iz auspuha
Gubitak snage
Nepravilan rad motora
4. Zamašnjak s dvostrukom masom (ručni mjenjač)
Ako čujete zvukove pri pokretanju i zaustavljanju motora – možda je zamašnjak istrošen. Popravka nije jeftina.
5. Remenica na osovini
Bučan rad može biti posljedica istrošene remenice. Jednostavna popravka, ali ne ugodna ako se otkrije prekasno.
Održavanje: Ulje je ključ svega
Motor 1.6 D-4D zahtijeva BMW LL04 odobrenje za ulje. Dozvoljene gradacije:
0W-30
5W-30
5W-40
Zapremina: nešto više od 5 litara – jedna kantica od 5L možda neće biti dovoljna.
Intervali izmjene ulja
Preporuka: 10.000 do 15.000 km – ne više!
Zašto?
Lanac razvoda je osjetljiv na kvalitetu ulja
Gradska vožnja uzrokuje miješanje ulja s neizgorenim gorivom (zbog DPF regeneracije)
Ušteda na ulju = skuplji popravci
Zaključak: Da li kupiti Toyotu s 1.6 D-4D?
DA, ako:
✅ Imate dokazanu servisnu historiju
✅ Auto je redovno održavan (ulje na 10-15.000 km)
✅ Vozite mješovito (grad + autocesta)
✅ EGR opoziv je izvršen i hladnjak zamijenjen
NE, ako:
❌ Nemate servisnu knjižicu
❌ Vozite isključivo po gradu (DPF će vas uništiti)
❌ Čujete buku lanca pri hladnom startu
❌ Prodavač ne dozvoljava pregled kod mehaničara
Konačna ocjena: 7/10
Toyota 1.6 D-4D nije najgori motor ali nije ni najbolji.
To je motor koji zahtijeva pažnju, ali uz pravilno održavanje može preći 300.000+ km. Problem je što većina primjeraka na tržištu nije bila pravilno održavana.
Ako tražite pouzdanog dizelaša za duge relacije – 1.6 D-4D može biti dobar izbor. Ako tražite auto za grad kupite Toyotin hibrid. Vjerujte nam.
