Znači, kupuješ polovni auto. I naravno, gledaš njemačko. BMW, Mercedes, Audi, VW. “To je kvaliteta, to je pouzdanost, to je Njemačka!”
I sad ću te razočarati.
Njemačka je napravila neke od najgorih motora u historiji automobilizma. Motore koji troše ulje ko’ alkosi, motore čiji lanci pucaju ko’ konci, motore koji koštaju više za popravku nego što si platio auto.
Evo ih, bez filtera, bez dlake na jeziku. 👇
VOLKSWAGEN GRUPA – KAD “NARODNI AUTO” ZNAČI “NARODNI PROBLEMI”
1.2/1.4 TSI EA111 – LANAC KOJI NE TRAJE
Gdje ga nalaziš: VW Polo, Golf, Audi A1/A3, Škoda Octavia, Seat Leon
Problem: Lanac razvoda se rasteže ko’ gumica za gaće. Zatezač otkaže, lanac preskoči, ventili se sudare sa klipovima i motor je mrtav. I nije pitanje hoće li nego kada.
Dodatno: Turbopunjači crkavaju, injektori gube brtvljenje na 150.000+ km, naslage ugljika u usisnoj grani su standard.
Savjet: IZBJEGAVAJ. Ako baš moraš, traži EA211 (od 2014.) sa zupčastim remenom to je jedini spas.
1.8/2.0 TSI EA888 (Gen.2) – TROŠE ULJE KO’ ALKOSI RAKIJU
Gdje ga nalaziš: Audi A3/A4/A5, VW Golf/Passat, Škoda Octavia/Superb
Problem: Klipni prstenovi su loše dizajnirani – ulje prolazi gdje ne treba. Potrošnja od 1-3 litre na 1.000 km nije rijetkost. I to nije “malo jača potrošnja”, to je motor koji polako umire.
Simptomi: Plavi dim iz auspuha, pad nivoa ulja, naslage ugljika na svjećicama.
Savjet: Gen.3 (od 2011.) je bolji, ali i dalje troši ulje. Ako uzimaš spremi se na dolivanje ulja svakih 1.000 km.
2.0 TDI PD EA188 – DIZEL KOJI JE PROPALI NASLJEDNIK
Gdje ga nalaziš: Audi A3/A4, VW Golf/Passat, Škoda Octavia
Problem: Glave cilindara pucaju. Pumpa ulja otkazuje, turbo ostaje bez podmazivanja, motor se zarije.
I najbolji dio – čak i ako ga popraviš, niko neće htjeti da ga kupi. Reputacija mu je toliko loša da ćeš ga prodavati ispod cijene.
Savjet: IZBJEGAVAJ U ŠIROKOM LUKU. Common rail verzije (EA288) su daleko bolje.
3.0 V6 TDI EA896/897 – SKUPA TEMPIRANA BOMBA
Gdje ga nalaziš: Audi A4/A6/A8, Q5/Q7, VW Phaeton
Problem: Lanac razvoda je na zadnjoj strani motora zamjena košta bogatstvo. Ulje se razrjeđuje gorivom zbog DPF regeneracije, ležajevi bregaste osovine otkazuju. I mapa uljne pumpe sa promjenjivim volumenom održava nizak pritisak ulja pri niskim okretajima i onda BUM.
Savjet: Samo ako imaš rezervni budžet od nekoliko hiljada eura. I provjeri da li je auto redovno servisiran.
BMW – “VOZAČKI UŽITAK” ILI “VOZAČKA NOĆNA MORA”?
1.6/2.0 N43 – TEHNOLOŠKI ČUDOVIŠTE SA PROBLEMIMA
Gdje ga nalaziš: BMW Serije 1 (E81), Serije 3 (E90), Serije 5 (E60)
Problem: Direktno ubrizgavanje + Valvetronic = naslage ugljika ko’ u kaminu. Plastične vodilice lanca pucaju, komadići padaju u uljnu pumpu – i motor ostaje bez podmazivanja. Zavojnice paljenja crkavaju, piezo injektori su osjetljivi, a NOx senzor često otkazuje.
Savjet: IZBJEGAVAJ. Bolje uzmi N46 (bez direktnog ubrizgavanja) ili N53 (šestak).
2.0 N20 – NAJGORI ČETVEROCILINDRIČNI BMW MOTOR
Gdje ga nalaziš: BMW Serije 1/3/4/5, X1/X3, Z4
Problem: Lanac razvoda je sa zadnje strane i puca ko’ konac. Vodilice od plastike pucaju, lanac se rasteže, motor ostaje bez sinhronizacije i krah. Pumpa ulja također otkazuje i motor se zarije.
I sve to na 80.000-150.000 km.
Savjet: IZBJEGAVAJ. Ako baš moraš traži 2015+ (N20TU) i promijeni lanac prije nego što pukne.
3.0 N57 – ŠESTAK KOJI ZNA ZAKAZATI
Gdje ga nalaziš: BMW Serije 3/4/5/7, X3/X5/X6
Problem: Ležajevi radilice otkazuju motor se zaglavljuje. DPF regeneracija razrjeđuje ulje, injektori se troše, a lanac na zadnjoj strani – skupa zamjena. Intervali od 30.000 km za izmjenu ulja su smrt za ovaj motor.
Savjet: Samo sa dokazanom servisnom istorijom. I mijenjaj ulje na 10.000 km, ne na 30.000.
4.4 N63 – V8 KOJI TOPI SAM SEBE
Gdje ga nalaziš: BMW Serije 5/7, X5/X6
Problem: Turbopunjači su u “V” između cilindara. Toplota se nakuplja ispod haube, plastične vodilice lanca pucaju, injektori propuštaju gorivo, potrošnja ulja je ogromna. Složenost je tolika da je popravka skuplja od auta.
Savjet: IZBJEGAVAJ KAO KUGU. Osim ako nisi bogat i lud.
MERCEDES-BENZ – “NAJBOLJA ILI NIŠTA” ILI “NAJGORA ILI SVE”?
OM166/OM266 – SENDVIČ MOTORI SA SENDVIČ PROBLEMIMA
Gdje ga nalaziš: Mercedes A-klasa (W168/W169), B-klasa, Vaneo
Problem: Motor je postavljen dijagonalno, pa je pristup komponentama noćna mora. Zamjena alternatora, turbopunjača ili pomoćnog remena skupi i komplikovani.
Savjet: IZBJEGAVAJ. Ako baš moraš traži auto sa dokumentiranom servisnom istorijom.
1.6/2.0 M270/M274 – LANAC KOJI SE ISTEŽE
Gdje ga nalaziš: Mercedes A/B/C/E-klasa, CLA, GLA, Infiniti Q30
Problem: Lanac razvodnika se rasteže na 100.000-150.000 km. Bregaste osovine se troše zbog lošeg sistema upravljanja pumpom za ulje. Aktuatori vremena ventila otkazuju.
Savjet: M270/M274 su dobri motori, ALI samo uz redovno održavanje. Ako nema servisnu knjižicu, NE KUPUJ.
M272/M273 – V6/V8 SA BALANSNOM OSOVINOM KOJA PUKNE
Gdje ga nalaziš: Mercedesovi modeli sa uzdužnim motorom (2004-2015)
Problem: Lančanik balansne osovine se istroši, lanac preskoči, ventili se sudare sa klipovima. Popravak zahtijeva vađenje motora. Vrtložne zaklopke u usisnoj grani također otkazuju.
Najrizičniji: Modeli od 2004. do 2006. (neki kažu do 2008.).
Savjet: IZBJEGAVAJ RANE GODINE. Ako uzimaš, obavezno provjeri balansnu osovinu.
KOJI NJEMAČKI MOTOR KUPITI?
Najbolji njemački motor je onaj koji nije na ovoj listi.
Ali ako baš moraš:
VW: 1.4 TSI EA211 (2014+) ili 2.0 TDI EA288
BMW: B48 (2016+) ili B58 (2016+) – ali pazi na sistem hlađenja
Mercedes: OM651 (od 2010.) – ali provjeri lanac, OM654 (od 2016.) je bolji
IZBJEGAVAJ:
EA111, EA888 Gen.2, EA188, EA896
N43, N20, N57, N63
OM166, OM266, M272/M273 (rane godine)
ZAPAMTI:
“Njemačka kvaliteta” ne znači “nepoderivo”, znači “skupo za popraviti”.
“Lanac je super, dok ne pukne.”
“Ako motor troši ulje ko’ alkos, to nije normalno, to je kvar.”
