Znači, želiš Porschea. Ali 911 je preskup. Pa gledaš Boxstera, ali to je kabriolet, a ti želiš kupe. I onda neko kaže: “Uzmi Caymana, to je 911 za sirotinju!”
I sad razmišljaš, da li da uzmeš Cayman 987c, prvu generaciju, onu od 2005. do 2013. godine.
Iskreno? Nije loša ideja. Ali nije ni bezazlena.
ZAŠTO CAYMAN NIJE SAMO “JEFFINI PORSCHE”?
Cayman je izašao 2005. godine kao zatvorena verzija Boxstera druge generacije (987). I dok je 911 imao motor straga, Cayman je imao motor centralno postavljen – odmah iza sjedala, ispred zadnje osovine.
I to je ključna razlika.
Sa centralno postavljenim motorom, Cayman ima gotovo savršenu raspodjelu težine – 50:50. Upravljanje je neutralnije, predvidljivije i, po mnogima, zabavnije nego u 911. Jedan vlasnik kaže: “Motor smješten u sredini, mala težina i izvrsno upravljanje čine Cayman senzacionalnim automobilom za vožnju u zavojima.”
Porscheovi inženjeri su otišli u krajnost – umjesto da naprave jeftiniju verziju 911, napravili su drugačiji auto koji je jednako dobar, ali na svoj način.
I sad – trebaš odabrati koju generaciju. Jer to je KLJUČNA ODLUKA.
987.1 (2005-2008) – JEFFINIJI, ALI RIZIČNIJI
Kafanska priča: “To je pravi Porsche, atmosferski bokser, nema turba, nema sranja!”
Istina: Ima IMS ležaj, intermediate shaft bearing. To je vremenska bomba. Kada crkne, metalni komadići lete po motoru i motor je, mrtav. Zamjena? Skupa.
Koliko je čest problem? Pa, nije da svaki crkne, ali dovoljno je čest da ti uništi dan. Neki kažu da je stopa kvara niska na 987.1, ali drugi kažu da je veći nego na 986 Boxsteru.
Tu je i bore scoring – ogrebotine na stijenkama cilindara. Posebno na 3.4 motoru u Caymanu S. Simptomi: lupanje, potrošnja ulja, dim iz auspuha.
I pumpa vode – na 987.1 je poznata po kvarovima. Neki vlasnici su mijenjali pumpu već na 15.000 milja (24.000 km). Drugi na 23.500 milja (37.800 km). Nije pitanje hoće li – nego kada.
Savjet: Ako uzimaš 987.1, uradi endoskopski pregled cilindara. I provjeri IMS ležaj. I spremi se na pumpu vode.
987.2 (2009-2012) – SKUPLJI, ALI SIGURNIJI
Kafanska priča: “To je facelift, ništa posebno!”
Istina: SVE je promijenjeno.
Porsche je 2009. uveo potpuno novu obitelj motora 9A1 sa direktnim ubrizgavanjem.
Šta je nestalo? IMS ležaj – više ga nema. Zato što je potpuno novi dizajn motora.
Šta je došlo?
2.9 B6 sa 265 KS (umjesto 2.7 sa 245 KS)
3.4 B6 sa 320 KS (umjesto 295 KS)
7-stepeni PDK mjenjač sa dvostrukom spojkom (umjesto Tiptronic)
I bore scoring? Na 2.9 motoru – skoro pa nepostojeći. LN Engineering kaže da nikad nisu vidjeli bore scoring na 2.9. Na 3.4 – manje nego na 987.1, ali i dalje postoji.
I pumpa vode? Poboljšana – ima metalne dijelove umjesto plastike.
Savjet: 987.2 je BOLJI izbor. Tačka. Nema IMS, bolji motori, bolji mjenjači, manje problema. Da, skuplji je – ali štedi novac na duge staze.
KOJI MOTOR ODABRATI? (Jer nisu svi isti)
2.7 (245 KS) – 987.1
Najslabiji, ali najjeftiniji
IMS problem, bore scoring (manje nego na 3.4)
5-stepeni ručni ili Tiptronic
3.4 (295/303 KS) – 987.1 Cayman S
Najsnažniji prije facelifta
Najveći rizik od bore scoringa
IMS problem
6-stepeni ručni ili Tiptronic
2.9 (265 KS) – 987.2
Najpouzdaniji – nema IMS, bore scoring skoro pa nepostojeći
6-stepeni ručni ili PDK
Najbolji omjer cijene i pouzdanosti
3.4 (320 KS) – 987.2 Cayman S
Najsnažniji u seriji
Nema IMS, manje bore scoringa nego 987.1
6-stepeni ručni ili PDK
Najbrži, ali i najskuplji za održavanje
Cayman R (330 KS) – 987.2
Limitirana serija, lakši, tvrđi ovjes
Kolekcionarski – skuplji, ali raste u vrijednosti
Samo ručni mjenjač
MJENJAČ – RUČNI ILI PDK?
Ručni mjenjač (5/6 brzina)
Pouzdan, ali sklon habanju sinkronizatora
Kvačilo se troši – zamjena na 80.000-120.000 km
Vozački užitak – pravi Porsche doživljaj
Tiptronic (5 brzina, 987.1)
Stari, spori, skupi za održavanje
Izbjegavaj ako možeš
PDK (7 brzina, 987.2)
Brži od ručnog, ali skuplji za popravku
Redovno servisiranje je OBAVEZNO (ulje svakih 60.000 km)
Neki kažu da je PDK na 987.2 manje poželjan nego na 981 – ali je i dalje dobar
NAJČEŠĆI PROBLEMI (OSIM IMS I BORE SCORINGA)
1. Pumpa vode
Na 987.1 – česti kvarovi
Na 987.2 – bolja, ali i dalje provjeri
Simptomi: curenje rashladne tekućine, škripa, pregrijavanje
2. Hladnjaci (prednji)
Lišće i prljavština se nakupljaju iza usisnika – korodiraju
3. Zavojnice paljenja
Neravnomjeran rad, trepćuća lampica motora
4. RMS (Rear Main Seal)
Curenje ulja između motora i mjenjača
Ako mijenjaš kvačilo – mijenjaj i RMS
5. Ovjes
Čahure, spone, krajevi – troše se na velikoj kilometraži
6. Klima
Aluminijski vodovi znaju procuriti
ŠTA KAŽU VLASNICI? (Jer forum laže manje od prodavca)
“U normalnom načinu rada, Cayman može biti prilično udoban auto za svaki dan.”
“Puno gori. Više puta sam premašio 20 l/100 km, a norma je oko 15 l/100 km.”
“Sjediš vrlo nisko i ne vidiš puno kroz relativno male prozore.”
“Za mene je prednost imati toliko tipki na konzoli: barem sve ima svoj prekidač.”
Jedan vlasnik 2.9 987.2 kaže: “Vozi ga 3-4.000 km godišnje. Servisiram ga kod Porsche specijaliste i sve što treba – bude urađeno. Dovoljno je brz za stvarni svijet, možeš imati puno zabave bez ludih brzina.”
Drugi, koji je uzeo 987.2 base umjesto 987.1, kaže: “Nisam mogao živjeti s mogućom vremenskom bombom bore scoringa i IMS-a. 987.2 base manual je bio moj izbor.”
CIJENE NA TRŽIŠTU
987.1 (2005-2008) – od 25.000 eura za osnovne modele sa Tiptronicom
987.2 (2009-2012) – od 30.000 eura za 2.9, do 40.000+ za S
Cayman R – 75.000+ eura
U Njemačkoj, cijene se kreću od 17.000-35.000 eura.
Savjet: Nemoj kupiti najjeftiniji primjerak. To je najskuplji na duge staze.
ŠTA PROVJERITI PRIJE KUPOVINE?
1. Servisna istorija – SVETINJA
Redovne izmjene ulja su ključne za IMS i bore scoring
2. Endoskopski pregled cilindara
Posebno na 3.4 motorima
3. IMS ležaj (na 987.1)
Da li je zamijenjen? Ako nije – faktoriraj trošak
4. Pumpa vode
Provjeri da li curi i da li je mijenjana
5. PDK servis (na 987.2)
Da li je ulje mijenjano? Ako nije – ne kupuj
6. Ovjes i kočnice
Provjeri čahure, spone, diskove, pločice
7. VIN broj
Nalazi se u prednjem prtljažniku, na ojačanju pregrade
ZAKLJUČAK – KOJI CAYMAN KUPITI?
NAJBOLJI IZBOR: 987.2 2.9 (2009-2012) sa ručnim mjenjačem – nema IMS, bore scoring skoro pa nepostojeći, dovoljno snažan, najpouzdaniji.
ZA ENTUZIJASTE: 987.2 Cayman S 3.4 (2009-2012) – nema IMS, 320 KS, pravi sportski doživljaj. Ali pazi na bore scoring i pumpu vode.
ZA KOLEKCIONARE: Cayman R – skup, ali raste u vrijednosti.
IZBJEGAVAJ: 987.1 3.4 S (2005-2008) – najveći rizik od IMS i bore scoringa. Tiptronic mjenjač – spor i star.
ZAPAMTI:
“Cayman nije jeftini Porsche, to je drugačiji Porsche.”
“987.2 je bolji od 987.1 – tačka.”
“Ako kupiš najjeftiniji Cayman, platićeš duplo na popravkama.”
SAD KOMENTARIŠI!👇
Imaš li Caymana 987? Koji motor?
Jesi li platio IMS, bore scoring ili pumpu vode?
Šta misliš – da li je Cayman bolji od 911?
P.S. Ako si uzeo 987.1 3.4 bez endoskopskog pregleda, sretno. Ako si uzeo 987.2, pametno. 😘
