Sportski automobili stari nekoliko godina mogu svojim vlasnicima ostaviti značajne troškove. Evo, po našem mišljenju, najrizičnijih verzija pristupačnih coupea i roadstera. Jer, znate onu., “kupiš auto, auto kupi tebe”? Ovdje to bukvalno vrijedi.
Alfa Romeo Brera (2005–2010)
Motori koje treba izbjegavati: 2.2 JTS, 2.4 JTDM
Alfa Brera je kao ona ljepotica na koju ste pali u srednjoj školi, prelijepa, ali vas košta živaca, novca i mira. I ne, ne isplati se.
Brera je posudila ne samo prednji kraj i armaturnu ploču od Alfe 159, već i njene problematične motore. Ponuda je uključivala dva turbodizelaša, 5-cilindrični 2.4 JTDM (200/209 KS) i kasniji 4-cilindrični 2.0 JTDM (170 KS) koji se nalazi i u Fiatima i Opelima.
Oba motora često imaju problema s filterima čestica, usisnim razvodnicima i spojkama, ali to je uglavnom posljedica starosti i kilometraže. Međutim, 2.4 JTDM ima pravu konstrukcijsku manu, curenje rashladne tekućine koje na kraju dovodi do pregrijavanja i napukle glave cilindra. To nije “joj, malo curi” – to je “zdravo, ja sam novi motor”.
Benzinci nisu ništa bolji. 2.2 JTS (185 KS) je najkritiziraniji – lančani razvod se rasteže već od 80.000 km, uz karakteristično metalno kucanje pri hladnom startu. I zatezači i bregaste osovine zahtijevaju intervenciju. Slični problemi, iako rjeđi, javljaju se i kod 3.2 JTS (260 KS).
1.75 TBi (200 KS) iz 2009. ima remenski razvod, ali i tu treba provjeravati zatezače. Kvarovi turbopunjača nisu rijetki – pogotovo ako ulje nije mijenjano redovno. I da, svi ovi motori su koristili M32 mjenjač, onaj famozni koji je kritiziran u mnogim Opelima i Fiatima zbog krhkih ležajeva.
Ukratko: Brera je lijepa. Ali ljepota košta. Puno.
Audi TT 8J (2006–2014)
Motori koje treba izbjegavati: 1.8 TFSI EA888, 2.0 TFSI EA888, 2.0 TDI EA189
Audi TT 8J je automobil koji voli da vas zbunjuje. Zato što su u njega ugrađivane različite serije naizgled sličnih motora, neki su ok, neki su katastrofa.
Počnimo s 2.0 TFSI. Starije verzije od 200 KS (2006–2010) sa zupčastim remenom, označene kao EA113 – smatraju se pouzdanijima. Iako mogu trošiti ulje i imati problema s bregastim vratilima, one su puno sigurniji izbor od kasnijeg EA888 (200/211 KS).
EA888 je prava noćna mora. Troši ulje kao da je benzin, lanac razvoda se rasteže, a ugljik se nakuplja na usisnim ventilima. PCV ventil (pozitivna ventilacija kartera) također često otkazuje, uzrokujući vakuumsko curenje. Isti problemi muče i 1.8 TFSI (160 KS).
2.0 TDI (170 KS) iz obitelji EA189 sa common rail sistemom nije bez mana – problemi s pumpom za ulje, EGR sistemom i DPF-om su česti.
Zanimljivost: TTS (272 KS) je koristio EA113 motor tokom cijele proizvodnje – jer su u Audiju znali šta valja.
Savjet: Ako kupujete TT 8J, ciljajte na EA113. I obavezno provjerite servisnu istoriju S tronic (DSG) mjenjača – ako je ulje zanemareno, remont mjenjača nije šala.
BMW Z4 E89 (2009–2016)
Preporučeni motor: 6-cilindrični (N52/N54)
BMW Z4 E89 je kao onaj bivši, prelijep, ali zna da vas iznenadi. I ne uvijek na dobar način.
Najbolji Z4 su oni sa 6-cilindričnim motorima. N52 (atmosferski, 2.5/204 KS i 3.0/258 KS) je sklon kvarovima električne pumpe za vodu i Valvetronic sistema. N54 (turbopunjeni, 3.0 306/340 KS) pati od nakupljanja ugljika, kvarova pumpe za gorivo i problema s turbopunjačima. Ali – oba zvuče predivno i vrijede svake marke.
Problem je 2.0 N20 (156/184/245 KS), predstavljen 2011. godine. Ovaj motor je poznat po problematičnom lancu razvoda. Lanac se rasteže, plastične vodilice pucaju, a zatezač slabi. Simptomi? Zvižduk pri ubrzavanju i metalno kucanje pri hladnom startu. Ako se zanemari, motor je gotov.
Neki N20 motori su otkazali već na 35.000 milja (oko 56.000 km). BMW je revidirao dijelove 2015. godine, ali ne vjerujte da je svaki kasniji primjerak siguran.
Savjet: Izbjegavajte N20. Tražite 6-cilindrični Z4. Ako baš morate N20 – budžetirajte zamjenu lanca (oko 1.200 funti).
Peugeot RCZ (2010–2015)
Preporučeni motor: 2.0 HDi (dizel)
Peugeot RCZ je najjedinstveniji automobil na ovoj listi. I nažalost – najveći razbojnik.
Ponuda je uključivala tri verzije 1.6 THP motora: 156 KS, 200 KS i 270 KS u RCZ R. Svi oni pate od istih problema.
Lanac razvoda je najkritičnija tačka. Prvi simptomi – metalno kucanje pri hladnom startu – mogu se pojaviti već na 80.000 km. Lanac se rasteže, zatezač otkazuje. Ako se ne reaguje, ventili se sudaraju s klipovima – a to je generalka motora.
Osim toga, THP motori troše ulje u ogromnim količinama, imaju nakupljanje ugljika na usisnim ventilima i probleme s turbopunjačem. Visokotlačna pumpa za gorivo također često otkazuje.
Jedini preporučeni motor za RCZ je 2.0 HDi turbodizel (163 KS). Osim uobičajenih problema sa starošću (turbina, zamašnjak s dvostrukom masom), ne muči vlasnike neočekivanim kvarovima. I – uglavnom dolazi s ručnim mjenjačem, što znači da izbjegavate skupe kvarove automatskih mjenjača.
Savjet: Ako baš morate RCZ – uzmite dizela. Benzinac je rulet.
Porsche Boxster 987 (2004–2012)
Preporučeni motori: 2.7, 3.2 (M96/M97) – ali sa oprezom
Porsche Boxster 987 je onaj auto koji svi žele, ali se boje kupiti. I s pravom.
Tokom proizvodnje korištene su dvije generacije 6-cilindričnih bokser motora – stariji M96/M97 i moderniji 9A1 (nakon 2009).
Najveći strah – IMS ležaj (Intermediate Shaft Bearing). Kod 987.1, stopa otkaza je manja nego kod 986, ali i dalje postoji. Ako otkaže – motor je gotov.
Drugi strah – bore scoring (oštećenje provrta cilindara). Posebno pogađa 3.4 motore. Simptomi: metalno kucanje pri hladnom startu, povećana potrošnja ulja, dim iz auspiha i naslage čađe na jednom auspihu. 2.7 motori su manje skloni ovom problemu.
M97 motori (2006–2008) također imaju problema s rashladnim sistemom – pumpe, termostati i plastična crijeva se troše.
987.2 (2009–2012) sa 9A1 motorima je pouzdaniji – IMS ležaj je eliminisan, a bore scoring je rjeđi. Ali – PDK mjenjač zahtijeva redovne servise ulja.
Savjet: Ako kupujete 987.1 – borescope pregled je obavezan. Ako kupujete 987.2 – gledajte 2.9 umjesto 3.4. I uvijek – servisna istorija je svetinja.
Volkswagen Scirocco III (2008–2017)
Motori koje treba izbjegavati: 1.4 TSI EA111, 2.0 TSI EA888, 2.0 TDI EA189
Scirocco je kao onaj bivši dečko koji je bio kul u srednjoj – ali sada ima 15 godina i gomilu problema.
1.4 TSI (122 KS) i 1.4 TSI Twincharger (160 KS) – oba iz obitelji EA111 – su ozloglašeni. Lanac razvoda se rasteže već na 40.000-80.000 km. Simptom: glasno metalno zveckanje pri hladnom startu. Ako lanac preskoči – motor je uništen. Osim toga, ovi motori troše ulje u ogromnim količinama.
2.0 TSI (180-220 KS) – EA888 – isti problemi kao kod Audija TT: trošenje ulja, lanac razvoda i nakupljanje ugljika.
Zanimljivost: Najsnažniji Scirocco R (265/280 KS) koristio je stariji EA113 motor – jer su u VW znali šta valja.
2.0 TDI – do facelifta su to bile EA189 varijante sa problemom pumpe za ulje. Kasnije EA288 su poboljšane.
Dobra vijest: Većina DSG mjenjača u Sciroccu su DQ250 sa mokrim spojkama – koji su pouzdaniji od DQ200 sa suhim.
Savjet: Izbjegavajte predfacelift modele (2008–2014). Ciljajte na facelift sa EA211 motorom (1.4 TSI sa remenom) ili EA288 dizelom.
Zaključak: Pametno – ili skupo?
Sportski automobili su kao ljubavnice – uzbudljivi, lijepi i skupi. Ali ako znate šta tražite, možete proći bez bankrota.
Pravilo broj 1: Istražite motor prije kupovine. Nije svaki “sportski” motor isti.
Pravilo broj 2: Servisna istorija je svetinja. Bez nje – ne kupuj.
Pravilo broj 3: Budžetirajte popravke. Ako ne možete priuštiti da ga popravite – ne možete ga priuštiti.
Pravilo broj 4: Pregled prije kupovine nije luksuz – nego nužda.
Jer, na kraju krajeva, najskuplji sportski auto je onaj koji ne možete priuštiti da popravite. A ovi ovdje su baš takvi.
