Polovni Fiat 500: Popis motora i mjenjača koje treba izbjegavati po svaku cijenu

Kratak historijat

Fiat 500 s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem ušao je u proizvodnju 2007. godine, baziran na tehničkim rješenjima Fiata Pande II. Proizvodio se sve do 2024. godine za evropska tržišta, a nastavlja se proizvoditi za neka druga tržišta. To je gotovo dvije decenije proizvodnje – dovoljno vremena da se svi kvarovi dobro istestiraju u praksi.

Motor 1.2 8V (69 KS) – “Neuništivi” sa svojim mušicama

Najčešći motor u BiH i najpouzdaniji u ponudi. Ovaj četverocilindrični atmosferski agregat vuče korijene još iz 1990-ih, proizvodio se od 2007. do 2022. godine i praktično je legenda.

Prednosti:

• Jednostavan dizajn, lako se popravlja

• Dijelovi su najjeftiniji i najdostupniji

• Potrošnja oko 5-6 litara u kombinovanoj vožnji

• Non-interference motor – čak i ako zupčasti remen pukne, klipovi neće udariti u ventile

Mane i kvarovi:

• Curenje ulja kroz PCV ventil i brtve (najčešći problem)

• Habajuce vodene pumpe i termostatskog kućišta – curenje rashladne tekućine

• Varijatori vremena ventila se troše

• Povremeni problemi s brtvom glave motora

• Umjerena potrošnja ulja (ispod 0,5 litara na 10.000 km je normalno; preko toga – provjerite PCV ventil)

Cijene popravaka:

• Zamjena vodene pumpe: ~200-350 KM

• Zamjena brtvi i PCV ventila: ~150-250 KM

• Servis varijatora: ~400-600 KM

Zaključak za 1.2: Ako želite bezbrižan Fiat 500 – ovo je vaš motor. Nije najbrži, ali je najpouzdaniji.

Motor 0.9 TwinAir Turbo (85/105 KS) – Šarmantan, ali skup

Dvocilindrični turbo motor sa varijabilnim podizanjem ventila. Zvuči skoro kao stari “Maluch”, živahan je i dinamičan – ali cijena te dinamike je visoka.

Najveći problemi:

• Prekomjerna potrošnja ulja – čak 1 litar na 2.000-3.000 kilometara

• Curenje ulja oko poklopca razvoda

• Kvarovi MultiAir modula – skupa zamjena, nekada i preko 1.000 KM

• Vibracije specifične za dvocilindrični motor

• Neravnomjeran rad, problemi sa održavanjem

• Iznenadujuće visoka potrošnja goriva za svoju veličinu (to nije kvar – to je priroda motora)

Savjet: Ozbiljno razmislite prije kupovine. Ako ga već imate – redovno provjeravajte nivo ulja. Jednom kada krene da troši ulje, neće prestati.

Motor 1.0 6V Mild-Hybrid (70 KS) – Još uvijek pod znakom pitanja

Motor iz nove FireFly serije, predstavljen 2020. godine. Još uvijek relativno nov, pa dugoročna iskustva nisu poznata.

Ono što se zna:

• Tri cilindra, 12V blagi hibridni sistem

• Zbog prilagođavanja Euro 6e normama, snaga smanjena sa 70 na 65 KS

• Ubrzanje 0-100 km/h za oko 16 sekundi

Potencijalni problemi (na osnovu informacija sa foruma):

• Curenje brtvi poklopca ventila

• Kvarovi vodene pumpe

• Nedovoljno podmazivanje lanca razvodnog mehanizma

Zaključak: Za sada – oprez. Nema dovoljno podataka da bi se moglo reći da li je pouzdan ili ne.

Motor 1.4 16V (100 KS) – Solidan, ali ukinut

Proizvodio se od 2007. do 2013. godine i smatra se solidnim motorom.

Problemi:

• Curenje ulja

• Kvarovi zavojnica paljenja

• Manje sklon curenju ulja od 1.2 motora

Zaključak: Ako nađete dobro očuvan primjerak – nije loš izbor. Ali ih je sve manje na tržištu.

Motor 1.4 T-Jet (135-190 KS) – Samo u Abarth 500/595/695

Snažan, uzbudljiv i – zahtjevan.

Problemi:

• Potrošnja ulja (tipično za turbo motore)

• Kvarovi turbopunjača (naročito ako se ulje ne mijenja redovno)

• Zahtjevan sistem hlađenja

• Zamašnjak s dvostrukom masom – u normalnim uslovima traje 150.000-200.000 km, ali u dinamičnoj vožnji znatno kraće

Dizel motor 1.3 MultiJet (75/95 KS) – DPF je noćna mora

Jedini dizel u ponudi. Manje snažna verzija (75 KS) proizvodila se do 2010., jača (95 KS) do 2018.

Problemi:

• Filter čestica (DPF) – kod jače verzije je prava noćna mora ako se auto vozi isključivo po gradu. Začepljenje vodi u skupe popravke

• Rastezanje lanca razvodnog mehanizma

• Miris ispušnih plinova u kabini – često uzrokuje napuknuto gumeno crijevo

Zaključak: Ako ne vozite duge relacije – izbjegavajte. DPF će vas koštati.

Mjenjači – “minsko polje”

5-stepeni ručni mjenjač – NAJBOLJI IZBOR

• Najpouzdaniji

• Nije posebno precizan, ali radi bez većih problema

• Kod starijih modela, spojka se može brže istrošiti

6-stepeni ručni mjenjač (M32) – IZBJEGAVAJTE kod starijih modela

• Zloglasan po kvarovima zbog nedovoljnog podmazivanja unutarnjih ležajeva

• Noviji automobili (od otprilike 2012.) imaju poboljšane verzije, ali oprez je i dalje potreban

5-stepeni automatizirani Dualogic/MTA – APSOLUTNO IZBJEGAVAJTE

• Jedan od najgorih automatiziranih mjenjača ikad proizvedenih

• Sporo mijenja brzine

• Nepouzdan čak i kada je nov

• Popravci su česti i skupi

• Poznati problemi: prebacivanje u ler iz bilo koje brzine, trzanje, kašnjenje

Elektronika i električni sistem – gdje Fiat “zapne”

Najčešći problemi:

• Električni sistem sklon kvarovima – nestanak napajanja raznim komponentama

• Baterija se prazni preko noći

• Ekran infotainmenta se zamrzava ili resetira

• Instrument tabla laže – pokazuje više goriva nego što stvarno ima

• Klima uređaj često otkazuje

• Servo volan – čest kvar

Cijene:

• Dijagnostika električnih problema: 80-100 €

• Zamjena alternatora: ~300-500 KM

• Popravka servo volana: ~400-800 KM

Savjet: Nemojte ignorisati čudne lampice i poruke. Jednom sam ignorisao par dana – završio sam na šlepu i platio dijagnostiku koja je bila u rangu pristojnog vikend-izleta.

Ovjes – “kabaret zvučnih efekata”

Najčešći problemi:

• Zazori u kuglastim zglobovima

• Istrojene čahure i spone stabilizatora

• Krhki amortizeri

• Neravnomjerno trošenje stražnjih guma – obično ukazuje na pogrešnu geometriju stražnje osovine

Dobra vijest: Ovjes je jednostavan i jeftin za popravak.

Loša vijest: Popravke su česte, pa mnoge ljude umara stalno rješavanje istih problema.

Karoserija – dobra vijest

Fiat 500 je prilično otporan na koroziju. Nećete lako naći zahrđale pragove ili vrata. Ipak, moguća je hrđa na vijcima i manjim dijelovima.

Ostali problemi:

• Loša kvaliteta laka – čest problem kod modernih automobila

• Nekvalitetne unutrašnje plastične dijelove – brzo pokazuju znakove habanja

• Oštećene vanjske kvake na vratima – kod starijih ili zanemarenih primjeraka

Opozivi – provjerite prije kupovine

Fiat 500 je nekoliko puta bio opozvan. Razlozi su bili razni, ovisno o godini proizvodnje:

• Zračni jastuci

• Nosači sigurnosnih pojaseva

• Start-stop sistem

• Kočnice

• Električni servo upravljač

• Sistem goriva

Prije kupovine obavezno provjerite u ovlaštenom servisu je li određeni primjerak prošao sve potrebne opozive.

Cijene popravaka (okvirno, u KM)

Da li ga kupiti?

Fiat 500 definitivno nije uzor pouzdanosti. Ali njegova popularnost nije slučajna.

Kupite ga ako:

• Volite njegov dizajn i karakter toliko da ste spremni prihvatiti njegove mane

• Odaberete pouzdani motor (1.2 8V) i ispravan mjenjač (5-stepeni ručni)

• Pronađete primjerak s kompletnom i urednom servisnom istorijom

• Imate malog majstora kojem vjerujete ili ste spremni odvojiti fond za popravke (500-1.000 KM godišnje, ovisno o motoru)

Izbjegavajte ga ako:

• Očekujete “bezbrižan” auto

• Nemate dodatni budžet za popravke

• Gledate najjeftiniji primjerak na oglasniku

• Ne znate razliku između 1.2 i 0.9 TwinAir

Zaključak

Najveći neprijatelj Fiata 500 nije njegova mehanika – već prethodni vlasnik koji ga nije održavao.

Potraga za dobrim primjerkom može potrajati. Ali ako ste uporni, možete pronaći auto koji će vas, uz malo pažnje i strpljenja, dugo voziti i vraćati vam osmijeh – čak i kada škripi plastika, zuji varijator ili se upali lampica za servis.

Zapamtite: Fiat 500 je kao ljubavnica – uzbudljiv je, lijep je, ali košta. I to ne samo novca.

Ako vam treba više informacija o konkretnom modelu ili motoru – javite. I da, provjerite VIN prije kupovine. To je najbolje potrošenih 20 eura u cijelom procesu.