Kad pomislimo na BMW dizelaše, prva asocijacija je legendarni M57, redni šestak koji traje vječno. Međutim, 2014. godine BMW je odlučio da svoje male modele opremi nečim potpuno drugačijim. Trocilindričnim 1.5 dizelom. Da, dobro ste pročitali, trocilindraš. U BMW-u.
Odakle B37?
B37 je rođen 2013. godine, a prvi put se pojavio u Mini Cooper D generacije F56 u proljeće 2014. Kasnije je našao put i pod haube BMW modela.
Riječ je o rednom trocilindričnom dizelašu zapremine 1.5 litara, sa aluminijskim blokom i glavom, dvostrukim bregastim vratilima i Common Rail sistemom ubrizgavanja. U početku je tlak ubrizgavanja iznosio 2000 bara, a nakon modernizacije povećan je na 2200 bara.
Snaga? Dvije verzije – 95 KS (70 kW) i 116 KS (85 kW). Moment? 220 Nm, odnosno 270 Nm. Trocilindrični dizajn zahtijevao je i balansno vratilo kako bi se smanjile vibracije karakteristične za ovakvu konfiguraciju.
U koje automobile se ugrađivao?
B37 je ugrađivan u više od 80 različitih modela. Evo najvažnijih:
BMW modeli:
Serija 1 (F20/F21) – kao 114d i 116d
Serija 2 Active Tourer (F45) – kao 216d
Serija 2 Gran Tourer (F46)
Serija 3 (F30/F31) – u manjem broju
X1 (F48)
X2 (F39)
Mini modeli:
Mini 3 vrata i 5 vrata (F55/F56) – kao Cooper D
Mini Cabrio (F57)
Mini Clubman (F54)
Mini Countryman (F60)
Pogonske konfiguracije: Motor je postavljan i poprečno u modele s prednjim pogonom (Mini, Serija 2 Active Tourer) i uzdužno u modele sa stražnjim pogonom (Serija 1).
B37 je od samog početka ispunjavao Euro 6 standard, a od 2018. je u nekim verzijama dobio i SCR sistem sa AdBlue ubrizgavanjem. Sa uparen je sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, ali i automatskim mjenjačima – Aisin 6-stepenikom, ZF 8-stepenikom ili Getrag 7-stepenikom s dvostrukom spojkom.
Motori koji su trebali biti budućnost – ali su postali noćna mora
Iako B37 donosi napredak u odnosu na N47, motor nije bez mana. I to skupih.
1. Lanac razvoda – skrivena tempirana bomba
Najveći problem B37 motora je lanac razvoda, smješten na stražnjoj strani motora – uz mjenjač. To znači da je za zamjenu potrebno ili izvaditi motor ili skidati mjenjač. I jedno i drugo – skupo.
Simptomi: Karakteristično metalno zveckanje pri hladnom startu, zatim zveckanje u radu i na kraju – preskakanje ili pucanje lanca.
Cijene:
Osnovni set lanaca: oko 500 eura
Kompletan set (lanci, zatezači, klizači): 700–900 eura
Zamjena (ruke): može koštati i do nekoliko hiljada eura zbog pozicije lanca
2. EGR hladnjak – opasnost od požara
EGR hladnjak može procuriti i dovesti do požara. Problem je toliko ozbiljan da je BMW proveo opsežne opozive.
Simptomi: Curenje rashladne tekućine, miješanje sa čađom, topljenje usisne grane i u ekstremnim slučajevima – požar u motornom prostoru.
Savjet: Prije kupovine provjeriti VIN – da li je opoziv izvršen.
3. Injektori i visokotlačna pumpa – skupi rulet
Iako Bosch komponente, znaju da otkažu već nakon 150.000 km.
Cijene:
Obnova injektora: 600–900 eura po komadu
Novi Bosch injektor: oko 1.300 eura
Originalni BMW injektor: do 3.000 eura
Zamjena visokotlačne pumpe: oko 3.600 eura
4. Curenje ulja – na više mjesta
Najčešće curenje je ispod poklopca ventila i oko kućišta filtera za ulje. Ulje može kontaminirati pogonski remen, koji onda puca.
Cijena zamjenske brtve poklopca ventila: oko 700 eura. Original? Duplo više.
5. EGR ventil i naslage čađe
Kod automobila koji se voze isključivo po gradu, EGR ventil se začepi već nakon 80.000–100.000 km.
Simptomi: Gubitak snage, “limp mode”, rough idle. Čađa se nakuplja i u usisnom razvodniku i na zaklopkama, koje su elektronski kontrolisane – njihovo blokiranje aktivira check engine.
Cijena čišćenja/zamjene EGR ventila: 300–600 eura
6. Remenica radilice – zaboravljeni kvar
Kada se istroši, motor počinje jače vibrirati i iz područja pomoćnog remena čuju se čudni zvukovi.
Cijena kvalitetne zamjene: oko 500 eura
Tabela kvarova i cijena
| Kvar | Tipična kilometraža | Cijena popravka (okvirno) |
|---|---|---|
| Lanac razvoda | 100.000–150.000 km | 500–900 € (dijelovi) + ruke (do nekoliko hiljada €) |
| EGR hladnjak (opoziv) | varira | Besplatno ako je opoziv aktivan |
| Injektori | 150.000+ km | 600–3.000 € po komadu |
| Visokotlačna pumpa | 150.000+ km | 3.600+ € |
| Brtva poklopca ventila | 100.000+ km | 700+ € (zamjenska) |
| EGR ventil | 80.000–100.000 km | 300–600 € |
| Remenica radilice | 100.000+ km | 500 € |
| Kompletan zamjenski motor | – | ~3.000 € |
Da li se isplati kupiti auto sa B37?
Odgovor – zavisi.
Ako nađete dobro održavan primjerak sa redovnim servisima, B37 može biti ekonomičan i pouzdan motor. Troši malo, vozi pristojno i u lakšim modelima (pogotovo Mini) pruža sasvim dobru dinamiku.
Ali – ako je auto zanemaren, ako je vožen isključivo po gradu, ako nikada nije dobio dobro ulje – pripremite se na račune od 5.000 do 10.000 eura.
Ključne stvari koje morate provjeriti prije kupovine:
Da li je EGR opoziv izvršen? – Provjerite VIN
Slušajte motor hladan – ima li zveckanja?
Servisna istorija – bez nje – bježite
Način korištenja – ako je auto vožen u gradu – očekujte začepljen EGR
Zaključak
B37 nije loš motor – ali je zahtjevan. I skup kada se pokvari. A pokvariti će se, jer su to sada automobili stari 10+ godina.
Ako ste spremni ulagati, ako redovno servisirate, ako ne vozite samo po gradu – B37 vas može služiti dugo i ekonomično.
Ako ste na budžetu, ako očekujete BMW pouzdanost iz 90-ih, ako ne znate šta je EGR – zaobiđite.
Jer, na kraju krajeva – najskuplji BMW je onaj koji ste kupili jeftino, a niste provjerili lanac.
