Šest cilindara koji ne odustaju

Ispod haube ovog kabrioleta kuca trolitarski redni šestocilindrični dizel, jedan od onih motora zbog kojih su BMW-ovi zaljubljenici spremni prodati bubreg. Zvanično je to 325d sa 197 KS i 400 Nm obrtnog momenta, ali malo ko zna da je to zapravo isti motor kao u 330d, samo malo “zagušen” da bi se napravila razlika u ponudi.

I ovaj motor, ljudi moji, nije uništila kilometraža od 435.000 km.

Mehaničari ga obožavaju. Kejmer Tim de Leeuw, koji i sam vozi BMW sa šestocilindričnim dizelom iz iste serije, kaže: “Iz iskustva znam da je ovo jak motor. Na pogonu nemam nijednu primjedbu.” I to nakon što je auto pregledao od podvozja do krova.

Ali, ima jedna kvaka…

Iako motor radi ko švajcarski sat, dizel je postao nepoželjan gost u Evropi. Lot za porez na vozilo godišnje plaća skoro 2.800 eura. Dvije hiljade i osam stotina eura — svake godine — samo zato što je auto smio da bude napravljen prije nego što su političari odlučili da je dizel đavo.

I ne samo to. Sve više gradova joj brani ulazak.

“Zato što tata rekao da je dizel neuništiv” — ovo nije više validan argument kad ti na ulazu u grad piše “Diesel verboten”.

Lot je, inače, veliki ljubitelj automobila. Prvi auto? Mini Cooper — onaj pravi, stari. Vozila ga je kroz tunele sa otvorenim prozorima i uživala u buci dvostrukog auspufa. Majka joj je vozila Dyane i jurcala kroz krivine. Geni su tu, nema sumnje.

Tehnički pregled — ima li šta da se zamjeri?

Kad je Tim pregledao auto, pronašao je dugačak spisak sitnica:

• Auto je na više mjesta prefarban

• Svjetla na prtljažniku, bočnim pokazivačima i lijevom faru postaju mutna

• Presvlaka desnog C-stuba nije pravilno postavljena

• Klima ne hladi dovoljno (iako kompresor radi)

• Povremeno zveckanje iz zadnjeg dijela na lošem putu

• Toplotni štit iznad zadnjeg prigušivača labav

• Šminkersko ogledalo na suvozačevoj strani napuklo

• Lagano cviljenje pri konstantnoj brzini oko 100 km/h

• Lagana vibracija pri vožnji autoputem

• Filter čestica više ne radi kako treba i odjavljen je kod RDW-a

• Tragovi curenja klime na odvodu isparivača

• Auspuh labav na spoju s filterom čestica

• Hardi ploča straga ispucala

• Minimalna korozija na kočionim cijevima straga

• Izolacioni materijal između rezervoara i traka rezervoara

• Brtva lijeve izlazne osovine diferencijala curi ulje

• Razni poklopci ispod auta labavi ili fale im nosači

I šta kaže Carrec Technocenter na sve ovo?

“Kabriolet s dizel motorom se ne viđa često. S motorom i mjenjačem nema ništa loše, a spisak kvarova je dugačak, ali to su sve sitnice — osim filtera čestica. Kako bilo, prilično sam oduševljen.”

Šta sve ovo znači za običnog smrtnika?

BMW 325d kabriolet iz 2009. je auto koji može da pregazi pola miliona kilometara bez većih problema. Motor je čvršći od većine današnjih novih automobila. Ali problem je što društvo više ne želi dizel — bez obzira koliko on bio dobar.

Lot se već pomirila s tim. Naručila je električni Mini Countryman i vratit će se korijenima. BMW će vjerovatno ostati u garaži, pored novog Minija, za vikend vožnje.

“Posljednje ljeto uživam u njemu.”

Pouka za kraj

Ovo nije priča o autu koji je dotrajao. Ovo je priča o autu koji je preživio sve — kilometre, vremenske nepogode, loše puteve, čak i sopstvenog vlasnika koji ga nije štedio — ali ne može da preživi birokratski udar na dizel.

I dok će se novi električni Mini puniti na struju, ovaj stari BMW će i dalje biti tu — sa svojih 435.000 km na satu, sa šest cilindara koji i dalje rade kao prvog dana, i sa vlasnicom koja će ga se teško odreći.

Dizel jeste neuništiv. Ali izgleda da je birokratija ipak jača.

P.S. Ako negdje vidite ovaj auto na oglasniku — ne bojte se kilometraže. Bojte se poreza i zabrana ulaska u grad. Motor će vas još dugo služiti. Država, manje sigurno.