Godinama su proizvodili blokove motora i glave cilindara za najveće njemačke premium marke. Sada su ostali bez narudžbi. I bez kupaca. I bez – skoro – ikakve nade.
Jedan od najvažnijih proizvođača motornih komponenti za njemačku automobilsku industriju nalazi se na rubu bankrota.
Nakon gotovo tri decenije poslovanja, Albert Weber GmbH, osnovana 1969. godine, gubi ključne kupce i traži investitora koji će joj pomoći da izbjegne bankrot. U pitanju je budućnost njegovih oko 900 zaposlenika i kontinuirana opskrba dijelovima za premium marke automobila.
Svake godine ova kompanija proizvodi otprilike 300.000 blokova motora i 500.000 glava cilindara za osobne automobile i kamione. Ove komponente spadaju među tehnološki najzahtjevnije dijelove motora – njihova proizvodnja zahtijeva skupe odljevke, visokopreciznu strojnu obradu i dugoročnu suradnju s proizvođačima automobila.
Promjena dobavljača ovakvih komponenti nije jednostavna. Zbog toga je Albert Weber godinama bio strateški partner njemačkih korporacija.
Ali očigledno – nije bio dovoljno strateški.
Mercedes odlazi, BMW i Porsche su na izlaznim vratima
Prema informacijama portala Merkur, najozbiljniji udarac zadala je Mercedes-Benz, koji je krajem oktobra odlučio prekinuti suradnju. Ne bilo kakvu suradnju – već sa AMG-om, Mercedesovom sportskom divizijom, koja je bila najveći kupac u sjedištu kompanije u Markdorfu.
Robert Bäuerlein, predstavnik sindikata IG Metall, rekao je da i BMW priprema sličan potez. Kako je prenio BILD, na radnoj skupštini je rečeno: “Pregovori s BMW-om trenutno ne izgledaju dobro”. Ako BMW ode – a izgleda da ide – sjedište u Markdorfu ostaje bez drugog velikog kupca.
Porsche je već povukao sve narudžbe iz tvornice u Magdeburgu, gdje se proizvode glave cilindara. Rok? 30. septembar 2026. Zanimljiv detalj: Porsche je prvobitno obećao Weberu da će otkupljivati dijelove do 2032. godine – ali je onda intervenirao jedan drugi dobavljač iz Tiringije, koji je ponudio isti proizvod jeftinije. Pikantna pojedinost? Direktor te firme je bivši šef pogona u Weberu.
Dakle, ne samo da su izgubili klijenta – izgubili su ga od vlastitog bivšeg menadžera koji sada radi za konkurenciju. To je kao da vam bivši radnik otvori istu firmu preko puta, preotme vam mušterije i još vam se smije s prozora.
900 radnih mjesta je ugroženo
Kompanija upravlja s devet proizvodnih pogona u Njemačkoj, uključujući one u Markdorfu, Magdeburgu, Plauenu, Weinstadtu, Rodingu i Saarbrückenu. Trenutno su u tijeku pregovori o prodaji ili osiguravanju investitora samo za neke od pogona.
Šta se dešava sa pogonima?
Magdeburg (140 radnika): Porsche povlači narudžbe, Insolvenzverfahren (stečajni postupak) najavljen za 1. oktobar 2026.
Markdorf (sjedište, oko 300 radnika): AMG odlazi, BMW je na izlazu
Neuenbürg (oko 160 radnika): Porsche i AMG povlače narudžbe
Plauen, Weinstadt, Roding, Saarbrücken: Pregovori o prodaji su u završnoj fazi – ovi pogoni bi mogli biti spašeni
Sindikalni predstavnik IG Metalla, Robert Bäuerlein, izjavio je da ide 99 posto od toga da će doći do bankrota do kraja novembra. Kompanija to zvanično ne potvrđuje, ali ni ne demantuje. To je onaj nivo “sve je pod kontrolom” koji obično najavljuje potpuni haos.
Širi kontekst – Njemačka autoindustrija gori
Situacija Alberta Webera nije izoliran slučaj. Ona je dio šireg trenda koji se primjećuje u Evropi.
Tradicionalni dobavljači komponenti motora s unutarnjim izgaranjem sve više osjećaju posljedice transformacije automobilskog tržišta. Smanjenje broja novih projekata koji uključuju tradicionalne pogonske sklopove i promjenjive strategije proizvođača automobila prisiljavaju mnoge specijalizirane dobavljače da traže nove izvore financiranja ili smanje svoje poslovanje.
Brojke su brutalne: Prihodi njemačkih dobavljača u 2025. godini pali su za četiri posto – četiri puta više nego kod samih proizvođača automobila. U isto vrijeme, prodaja njemačkih proizvođača u Kini pala je između 30 i 41 posto. Kineski proizvođači su pregazili tržište, a evropski dobavljači plaćaju cijenu.
Dodatni udarac: Weber je već jednom prošao kroz bankrot – 2019. godine, kada je kompanija (tada pod imenom Weber Automotive) pala. Preživjeli su, reorganizirali se, vratili. I sada – opet. Kao da su ušli u neki začarani krug bankrota iz kojeg ne mogu izaći.
Šta se dalje dešava?
Weber sada traži investitore. I to ne bilo kakve – kompanija je navodno kontaktirala čak i kompanije iz oružarske industrije. Kada automobilski dobavljač počne da zove proizvođače oružja, znate da je frka.
Za četiri pogona (Plauen, Weinstadt, Roding, Saarbrücken) pregovori su na dobrom putu i prodaja je blizu. Ali za tri ključna – Magdeburg, Markdorf i Neuenbürg – situacija je kritična. Investitora još nema.
Ako se ne pronađe novi investitor, moglo bi biti ugroženo otprilike 850 do 900 radnih mjesta. Radnici već počinju da traže nove poslove – neki su već otišli u MTU i Diehl.
Šta ovo znači za nas u BiH?
Iako se ovo dešava u Njemačkoj, posljedice se osjećaju i u Bosni i Hercegovini. Njemačka autoindustrija je ključni kupac za mnoge domaće dobavljače, posebno u metalskom i kablovskom sektoru. Kada kompanije poput Alberta Webera padnu, to stvara domino efekat – manje narudžbi za njemačke proizvođače znači manje narudžbi za njihove dobavljače, uključujući i one iz BiH.
Ako VW, BMW, Mercedes i Porsche smanje proizvodnju – ili promijene dobavljače – naše fabrike osjećaju posljedice. I to ne samo one velike – već i male koje rade podugovore.
Zaključak: Kraj jedne ere
Albert Weber nije prvi i neće biti posljednji. Njemačka autoindustrija se mijenja – od motora s unutarnjim sagorijevanjem ka električnim pogonima, od skupih njemačkih dobavljača ka jeftinijim kineskim i istočnoevropskim konkurentima.
Ono što je nekada bilo sigurno – njemačka preciznost, dugoročni ugovori, vjernost dobavljačima – više nije garancija. Kompanije koje ne budu pratile trendove, koje ne budu smanjivale troškove i prilagođavale se novim vremenima – nestat će.
Albert Weber je to već jednom preživio. Pitanje je – hoće li i drugi put?
Pratite nas za još ovakvih vijesti. Jer dok vi čitate ovo, negdje u Njemačkoj još jedan dobavljač razmišlja – hoće li sutra ujutro uopće imati posla.
