Znači, BMW je konačno uspio. Poslije N46 koji je trošio ulje ko’ alkos, N20 koji je imao lanac ko’ konac i još gomile “genijalnih” četverocilindričnih motora koji su se kvarili čim izađeš iz salona, došao je B48.
I svi su oduševljeni. Čak i oni koji inače pljuju po BMW-u.
Pa da vidimo o čemu se radi.
1. ŠTA JE B48?
To je 2.0-litreni četverocilindrični turbo benzinac iz BMW-ove modularne B-serije. Ima:
Aluminijski blok i glavu – lakši od starih motora
Twin-scroll turbopunjač – brži odziv na gas
Valvetronic i Double-VANOS – varijabilno podizanje ventila i upravljanje vremenom
Direktno ubrizgavanje – bolja efikasnost
Na papiru, tehnička poslastica. U stvarnosti, konačno nešto što ne crkava.
2. U KOJE SVE MODELE SE UGRADJUJE?
Motor se pojavljuje od 2014. godine, prvo u Mini Cooperu S, pa onda u BMW-ima od 2015.
Uzdužno postavljeni (stražnji pogon)
Serija 1 – F20/F21 120i, 125i
Serija 2 – F22/F23 220i, 230i, G42 230i
Serija 3 – F30/F31/F34 320i, 330i, G20/G21 318i, 320i, 330i
Serija 4 – F32/F33/F36 420i, 430i, G22 420i, 430i
Serija 5 – G30/G31 520i, 530i, 530e
Serija 6 GT – G32 630i
Serija 7 – G11/G12 730i (samo na nekim tržištima)
X3 – G01 xDrive20i, xDrive30i
X4 – G02 xDrive20i, xDrive30i
Z4 – G29 sDrive20i, sDrive30i
Toyota GR Supra – 2.0 verzija
Morgan Plus Four – da, Morgan koristi BMW-ov motor!
Poprečno postavljeni (prednji pogon)
Serija 1 – F40 118i, 120i, M135i xDrive
Serija 2 Active Tourer – F45 218i, 220i, 225i
Serija 2 Gran Coupe – F44 218i, 220i, 228i, M235i xDrive
X1 – F48 sDrive20i, xDrive25i/28i, U11 xDrive28i
X2 – F39 sDrive20i, xDrive25i/28i, M35i xDrive
Mini (svi snažniji modeli)
Mini Cooper S – F55/F56/F57 (192 KS)
Mini John Cooper Works – 170-231 KS
Mini Clubman – F54 Cooper S, JCW
Mini Countryman – F60 Cooper S, JCW
I sada, BMW motor u Mercedesu!?!?!
Mercedes je u pregovorima da koristi B48 u svojim modelima: CLA, GLA, GLB, C-Klasa, E-Klasa, GLC i “Little G”.
Zamislite to, Mercedes sa BMW-ovim motorom. Da, čujete dobro. Kad BMW napravi dobar motor, čak i konkurencija ga želi.
3. KOJE SU SNAGE? (Od 156 do 312 KS)
| Snaga | KS | Modeli |
|---|---|---|
| B48B20 | 154 | 318i, 218i |
| B48A20U1 | 176 | 120i |
| B48B20M0 | 181 | 320i, 520i, X3 20i |
| B48A20M1 | 189-261 | Mini Cooper S, X1 20i |
| B48B20O1 | 221 | 125i, 223i |
| B48A20O1 | 228-231 | Mini JCW, 225i, X2 25i |
| B48B20O0 | 248 | 230i, 330i, 430i, 530i, X3 30i |
| B48B20O1 | 255 | 330i, Z4 30i, Supra 2.0 |
| B48A20T1 | 302 | M135i, X2 M35i, Mini JCW GP |
Najjača verzija (312 KS) dolazi u najnovijim M135i i X1 M35i.
4. ŠTA SE KVARI? (Jer ništa nije savršeno)
B48 je pouzdan, ali ima svojih mušica. I to uglavnom plastičnih.
Problem 1: Plastika u sistemu hlađenja
BMW je odlučio da plastiku stavi tamo gdje je vrućina. I sad se plastika stvrdne i pukne.
Crijevo do ekspanzione posude – pukne, košta 250 eura
Spojna cijev na bloku (11118511205) – plastična, pukne, košta 130 eura
Ekspanziona posuda – pukne, košta 250-300 eura
Problem 2: Baza filtera ulja
Plastična baza filtera ulja pukne nakon 100.000-120.000 km.
Original – 1.400 eura (da, dobro ste pročitali)
Aluminijska zamjena – 300 eura (i riješava problem)
Problem 3: Lanac razvodnika
Rani B48 (do 2018.) imaju dvodijelni lanac. Kasniji (B48TU) imaju jedan lanac koji je izdržljiviji.
Prvi znakovi istrošenosti dolaze oko 150.000-200.000 km. Zamjena košta oko 2.500 eura – i to je sa strane mjenjača, pa je rad skup.
Problem 4: EVAP ventil
Ventil za odzračivanje rezervoara crkne. Simptomi, teško paljenje, fluktuacije u leru, metalno kuckanje. BMW je na američkom tržištu produžio garanciju na 15 godina / 150.000 milja.
5. KAKO SE BRINUTI ZA B48? (Da te služi 300.000 km)
Mijenjaj ulje – češće nego što BMW kaže. Ne 30.000 km, nego 10.000-15.000 km.
Koristi odgovarajuće ulje – BMW Longlife-04, -12 FE, -17 FE+ (ovisno o godini)
Provjeravaj sistem hlađenja – test pod pritiskom, vizualni pregled crijeva
Slušaj hladan start – zveckanje = lanac je na putu
6. ZAŠTO JE OVO NAJBOLJI BMW-OV ČETVEROCILINDRIČNI MOTOR?
Zato što konačno valja.
Pouzdan – nema N20 lanac koji puca ko’ konac
Snažan – od 156 do 312 KS
Štedljiv – moderni TSI motori, ali sa više snage
Podnosi čipovanje – lako ide na 350+ KS
Ugradjuje se svuda – od Minija do Mercedesa (uskoro)
Jedini pravi neprijatelji B48 su, plastika i loše održavanje.
7. KOJI B48 KUPITI?
NAJBOLJI IZBOR: B48TU (od 2018.) u bilo kojem modelu. Jedan lanac, manje problema.
IZBJEGAVAJ: Rane Mini modele (2014-2015) – imali su problem s ležajevima radilice. BMW je to riješio, ali bolje izbjeći.
ZA TUNING: B48A20T1 – 302 KS iz M135i, X2 M35i,ojačana radilica, veći turbo. Lako ide na 400+ KS.
ZAPAMTI:
B48 je dokaz da BMW zna napraviti dobar četverocilindrični motor, trebalo im je samo 20 godina da shvate kako.
Plastika je jedina mana i to ne zato što je BMW loš, nego zato što vole plastiku.
