Znači, odlučio si kupiti Golfa VII. Sedmicu. Auto koji je najprodavaniji u Evropi, koji je “narodni auto”, “auto za sve”. I sad pitaš, koji motor odabrati? Benzin ili dizel?
Da je jednostavno, ne bi čitao ovo. Ali evo ti istine, bez kafanskih priča, bez “majstor je rekao”.
Golf VII je zasnovan na potpuno novoj MQB platformi, donio je duži međuosovinski razmak (2.637 mm), veću prostranost i napredniju tehnologiju. Ponuda motora je impresivna, od štedljivih trocilindraša do GTI i R koji gaze preko 300 KS. Ali širok izbor uvijek nosi dilem, koji motor je zaista pouzdan, a koji može postati finansijski problem? Nakon detaljne analize servisnih podataka, iskustava vlasnika i mišljenja mehaničara, donosimo ti kompletan pregled.
ŠTA ČINI GOLF VII POSEBNIM? I ZAŠTO NIJE SAVRŠEN
Prije nego uđemo u analizu motora, da razjasnimo par stvari.
Karoserija i prostor:
Dužina: 4.255 mm (hatchback), 4.562 mm (karavan)
Prtljažnik: 380 litara (hatchback) / 605 litara (karavan)
Ali, ADAC je izmjerio prtljažnik hatchbacka na svega 335 litara, što je manje nego kod Golfa VI. Tako da, ne vjeruj katalozima.
Ovjes – važna razlika:
Slabije verzije (1.0/1.2 TSI i 1.6 TDI) imale su torzijsku gredu straga umjesto multilinka
Bogatije verzije (preko 122 KS) i svi modeli sa 4Motion imaju nezavisni višeruki ovjes
To znači – ako uzmeš najslabiju verziju, vozićeš se ko’ da si u kamionu. Bukvalno.
BENZINSKI MOTORI – TSI FAMILIJA
1.4 TSI EA211 (122/125/140/150 KS) – ZLATNI REZ
Ovo je najpouzdaniji i najpopularniji benzinac u Golfu VII. Pripada novoj EA211 porodici koja je zamijenila problematični EA111. Ključna razlika, zupčasti remen umjesto lanca, što znači jeftiniji i predvidljiviji servis.
Specifikacije:
Snaga: 122 KS (do 2014), 125 KS (2014-2018), 140/150 KS (ACT verzije)
Obrtni moment: 200 Nm (122/125 KS), 250 Nm (140/150 KS)
Ubrzanje 0-100 km/h: 8,2-9,1 sekundi
Potrošnja (realna): 6,5-7,0 l/100 km
Najčešći problemi:
Curenje na pumpi vode i termostatu – ovo je jedina hronična mana. Preporučuje se zamjena u kompletu sa zupčastim remenom svakih 150.000 km.
Nakupljanje naslaga ugljika – zbog direktnog ubrizgavanja, preporučuje se čišćenje usisne grane na 80.000-100.000 km.
ACT sistem (na 140/150 KS) – tehnologija isključivanja dva cilindra pri malom opterećenju. Iako je uglavnom pouzdana, zahtijeva redovne softverske nadogradnje u ovlaštenom servisu.
Savjet: Bez obzira na verziju, ulje mijenjajte na 15.000 km (ne na 30.000 kako piše u servisnoj knjižici). Cijena kompleta zupčastog remena sa pumpom vode je oko 500-800 KM.
Naša ocjena: 9/10 – ODLIČAN IZBOR. NAJPOUZDANIJI BENZINAC U GOLFU VII.
1.5 TSI EA211 evo (130/150 KS, 2017-2020) – MODERNI NASLJEDNIK
Nasljednik 1.4 TSI, predstavljen tokom facelifta 2017. godine. Ima sistem deaktivacije cilindara (ACT) i filter čestica (GPF).
Specifikacije:
Snaga: 130 KS, 150 KS
Potrošnja: 5,5-6,5 l/100 km
Najčešći problemi:
“Kangaroo” efekat (poskakivanje) pri hladnom startu – najveća mana ovog motora. Problem se manifestuje kao trzanje i oklijevanje pri niskim okretajima, posebno na hladnom motoru. Rješava se ažuriranjem softvera upravljačke jedinice, ali neki vlasnici i dalje prijavljuju probleme.
Povremeni problemi sa turbinom – ventil za kontrolu pritiska wastegate-a se zna zaglaviti.
Savjet: Ako kupujete 1.5 TSI, obavezno provjerite da li je softver ažuriran. Birajte primjerke poslije 2019. godine, kada su problemi uglavnom riješeni.
Naša ocjena: 7.5/10 – DOBAR IZBOR, ALI OBAVEZNO PROVJERITE SOFTVER.
2.0 TSI (GTI / R) – ZA ENTUZIJASTE
Sportski motori za one koji žele performanse. GTI: 220-245 KS (GTI Performance 265 KS, TCR 290 KS). R: 300-310 KS.
Najčešći problemi:
Pumpa vode i termostat – česti kvarovi
Potrošnja ulja – i dalje prisutna, posebno kod ranijih godišta
DSG mjenjač (DQ381/DQ250) – na velikoj kilometraži, problemi sa mehatronikom i kvačilima
Savjet: Odlični motori, ali zahtijevaju redovno održavanje i kvalitetno ulje. Provjerite servisnu istoriju DSG mjenjača.
Naša ocjena: 8/10 – ODLIČAN ZA ENTUZIJASTE, ALI TREBA IMATI BUDŽET ZA ODRŽAVANJE.
1.2 TSI (85/105/110 KS) – NIJE LOŠ, ALI IMA BOLJIH
Ovaj motor je iz EA211 porodice i koristi zupčasti remen. Nije problematičan, ali je osjetno slabiji od 1.4 TSI, a potrošnja mu je slična. Uz to, slabije verzije (ispod 122 KS) imaju torzijsku gredu umjesto multilinka, što utiče na udobnost i upravljanje.
Savjet: Bolje doplatiti za 1.4 TSI.
Naša ocjena: 6.5/10 – DOBAR, ALI IMA BOLJIH.
1.0 TSI (85/110/115 KS) – MALI TROCLINDRAŠ
Trocilindrični motor koji je zamijenio 1.2 TSI. Prelazi 200.000-250.000 km, ali ima svoje specifičnosti.
Najčešći problemi:
Vibracije u leru – priroda trocilindraša
Naslage ugljika – čišćenje na 80.000 km
Injektori – problem sa konstrukcijom
Savjet: Dobar za grad, ali na autoputu mu nedostaje snage. Preslab za Golfa.
Naša ocjena: 6.5/10 – DOBAR ZA GRAD, NE ZA AUTOPUT.
1.8 TSI (172/180 KS) – TROŠI ULJE KAO LUD
Ovaj motor je rijedak u Golfu VII. Ima ozbiljnu manu, troši ulje. Iako manje nego u prethodnim generacijama, i dalje je to problem.
Savjet: IZBJEGAVAJTE. Ako baš morate, pripremite se na dolivanje ulja svakih nekoliko hiljada kilometara.
Naša ocjena: 4/10 – IZBJEGAVATI.
DIZELSKI MOTORI – TDI FAMILIJA
Dizelaši u Golfu VII su izuzetno popularni, ali zahtijevaju disciplinu u održavanju.
2.0 TDI (150 KS, EA288) – NAJPOUZDANIJI DIZEL
Ovo je motor koji se preporučuje za one koji puno voze autoput. Prelazi 300.000-400.000 km uz redovno održavanje.
Specifikacije:
Snaga: 150 KS (GTD: 184 KS)
Ubrzanje 0-100 km/h: 8,6 sekundi
Potrošnja: 5,5-6,5 l/100 km
Najčešći problemi:
DPF filter – začepljuje se kod gradske vožnje. 2.0 TDI ima veći filter i bolje podnosi gradsku vožnju od 1.6 TDI, ali redovne vožnje autoputem su i dalje obavezne.
EGR ventil – česta uzročnica DPF problema, ne sam filter
Pumpa vode – zna otkazati
Savjet: Ulje mijenjajte na 15.000 km! Ako auto ima DPF, izbjegavajte isključivo gradsku vožnju.
Naša ocjena: 8.5/10 – ODLIČAN IZBOR ZA ONE KOJI PUNO VOZE.
1.6 TDI (90/105/110/115 KS) – DPF PROBLEMI
Isti motor kao u Golfu VI, ali sa poboljšanjima. Prelazi 250.000-350.000 km, ali je osjetljiv na gradsku vožnju.
Najčešći problemi:
DPF filter se brzo začepljuje – posebno kod isključivo gradske vožnje. Jedan vlasnik kaže: ” Nemojte kupovati ovaj motor za tipičnu gradsku vožnju! Brzo ćete uništiti DPF.“
Zupčasti remen – mijenjati svakih 180.000 km ili 5 godina.
Savjet: Ako živite u gradu i ne idete često na autoput, IZBJEGAVAJTE.
Naša ocjena: 5.5/10 – OPREZ. SAMO ZA ONE KOJI PUNO VOZE AUTOPUT.
MJENJAČI – DSG PROBLEMI
DSG je odličan, ALI ZAHTIJEVA REDOVNO ODRŽAVANJE.
DQ200 (7-stepeni, suhi mjenjač) – ugrađuje se u slabije verzije (1.2 TSI, 1.4 TSI do 122 KS, 1.6 TDI).
Najčešći problemi:
Trzanje pri kretanju, posebno na hladnom motoru
Problemi sa mehatronikom
Kvarovi na 100.000-180.000 km
Savjet: Ulje u DSG-u mijenjati svakih 60.000 km! Ako nema dokaza o servisu – NE KUPUJ.
STATISTIKA KVAROVA NAJČEŠĆIH KOMPONENTI
| Kvar | Motor | Učestalost | Cijena popravka |
|---|---|---|---|
| Curenje pumpe vode | 1.4/1.5 TSI | 25-30% | 400-800 KM |
| “Kangaroo” efekat | 1.5 TSI (2017-2019) | 15-20% | Besplatno (softver) |
| DPF filter | 1.6 TDI | 25-35% | 1.500-2.500 KM |
| Problemi sa mehatronikom | DQ200 | 10-15% | 1.500-2.500 KM |
PREGLED POUZDANOSTI PO MOTORIMA
| Motor | Ocjena | Preporuka | Ključni problemi |
|---|---|---|---|
| 1.4 TSI 122/125 KS | 9/10 | ODLIČAN | Pumpa vode |
| 2.0 TDI 150 KS | 8.5/10 | ODLIČAN | DPF (rijetko) |
| 1.4 TSI 140/150 KS | 8.5/10 | ODLIČAN | Pumpa vode, ACT softver |
| 2.0 TSI (GTI, R) | 8/10 | DOBAR | Pumpa vode, potrošnja ulja |
| 1.5 TSI 130/150 KS (2019+) | 7.5/10 | DOBAR | Softver (kangaroo) |
| 1.2 TSI | 6.5/10 | DOBAR | Preslab |
| 1.0 TSI | 6.5/10 | DOBAR (grad) | Preslab za autoput |
| 1.5 TSI 130/150 KS (2017-2018) | 6.5/10 | OPREZ | Kangaroo, aktulator turbine |
| 1.6 TDI | 5.5/10 | OPREZ | DPF problemi |
| 1.8 TSI | 4/10 | IZBJEGAVATI | Potrošnja ulja |
CIJENE NA TRŽIŠTU U BOSNI I HERCEGOVINI
| Godište | Motor | Kilometraža | Cijena |
|---|---|---|---|
| 2012-2014 | 1.2 TSI / 1.6 TDI | 150.000-200.000 km | 10.000-14.000 KM |
| 2014-2017 | 1.4 TSI 125 KS | 100.000-150.000 km | 14.000-20.000 KM |
| 2015-2017 | 2.0 TDI 150 KS | 120.000-180.000 km | 16.000-22.000 KM |
| 2017-2020 | 1.5 TSI 150 KS | 80.000-120.000 km | 20.000-28.000 KM |
| 2017-2020 | 2.0 TDI 150 KS | 100.000-150.000 km | 22.000-30.000 KM |
ŠTA PROVJERITI PRIJE KUPOVINE?
1. Servisna istorija je SVETINJA – Bez kompletne dokumentacije, nema kupovine.
2. Provjerite DSG mjenjač – Na hladnom i toplom motoru provjerite da li ima trzaja.
3. Provjerite DPF kod dizelaša – Ako je auto vožen isključivo po gradu, DPF je vjerovatno začepljen.
4. Provjerite nivo ulja – Kod TSI motora, nizak nivo ulja može ukazivati na potrošnju ulja.
5. Provjerite da li su svi opozivi izvršeni – Opozivi su se odnosili na problem sa rezervoarom goriva i sigurnosnim bravama na zadnjim vratima (jun 2016).
6. VIN broj – Provjerite da li je broj šasije čitljiv i da li se poklapa sa saobraćajnom dozvolom.
ZAKLJUČAK – KOJI GOLF VII KUPITI?
NAJBOLJI IZBOR ZA VEĆINU KUPACA: 1.4 TSI 125 KS (EA211) – Pouzdan, dovoljno snažan, jeftin za održavanje. Izbjegavajte verzije prije 2014. godine.
NAJBOLJI DIZEL: 2.0 TDI 150 KS (EA288) – Ali samo za one koji voze više od 20.000 km godišnje, uključujući redovne vožnje autoputem.
ZA ENTUZIJASTE: GTI ili GTD – Odlični motori, ali zahtijevaju više pažnje i veći budžet za održavanje.
IZBJEGAVAJTE: 1.6 TDI (osim ako niste spremni na DPF probleme), 1.8 TSI (troši ulje), e-Golf (premalo dometa) i GTE (presložen). Rane verzije 1.5 TSI (2017-2018) su rizične zbog “kangaroo” efekta.
Jer kako kažu: “Golf je Golf, pouzdan, ali i dosadan. Zato ga svi i voze.”
Podržite nas u radu!
Ako vam je ovaj članak bio koristan, kliknite na neki od reklamnih banera. Time finansirate proizvodnju sadržaja koji je za vas i dalje BESPLATAN. Hvala svima koji nas podržavaju!.
