Znači, kupuješ Mercedesa. “Najbolja ili ništa”, piše na reklamama. “Oklopljeni motori, nepoderivi, voze milione kilometara!”
I sad ću te razočarati.
Mercedes jeste napravio neke od najboljih motora u historiji, OM602, OM603, OM606, M112, M113, motore koji su stvarno prelazili milione kilometara.
Ali, napravili su i neke od najgorih. Motore koji koji koštaju više za popravku nego što si platio auto. I najbolji dio? Neki od njih su ugrađivani u automobile koje ljudi i danas kupuju kao “kvalitetne” i “pouzdane”.
Evo ih, bez šupljaka, samo statistika 👇
SMART 0.6/0.7 (M160) – “MALI MOTOR, VELIKI PROBLEMI”
Gdje ga nalazi: Smart City Coupe 450, Smart Cabrio, Smart Crossblade (1998-2007)
Problem: 599 ccm, tri cilindra, turbopunjač, 45-72 KS. Zvuči simpatično? Nije.
Klipni prstenovi pucaju, ventili izgaraju, ispušni kolektor puca i sve to na kilometraži često ispod 100.000 km.
Kombinacija lošeg održavanja i problema sa svjećicama (vlasnici su mijenjali samo gornje, a zanemarivali donje) dovodi do trošenja motora i ogromne potrošnje ulja.
Popravak? Neisplativ auto vrijedi manje od popravke.
Savjet: Traži Smart 451 (2007+) – Mitsubishijev motor je pouzdan. Ovaj, IZBJEGAVAJ.
MERCEDES M272/M273 – “V6/V8 KOJI SE SAM UNIŠTAVA”
Gdje ga nalazi: Veći Mercedesovi modeli od 2004. do 2015. (E-klasa, S-klasa, ML, GL, CLS)
Problem: Lančanik balansne osovine se istroši. Lanac preskoči, ventili se sudare sa klipovima – motor je mrtav.
Najrizičniji: Modeli od 2004. do 2006. (neki kažu do 2008.).
Popravak zahtijeva vađenje motora. Vrtložne zaklopke u usisnoj grani također otkazuju. Curenje ulja je standardna pojava.
Cijena popravka? Nekoliko hiljada eura.
Savjet: IZBJEGAVAJ RANE GODINE. Ako uzimaš – obavezno provjeri balansnu osovinu.
MERCEDES M156 – “AMG KOJI TROŠI KAO TANK, ALI SE KVARI KAO DA NEMA SUTRA”
Gdje ga nalazi: AMG modeli od 2006. do 2015. (C63, E63, ML63, S63, CLS63)
Problem: Prvi motor koji je u potpunosti dizajnirao AMG. 6.2 litara V8, 457-525 KS, fenomenalne performanse, linearni odziv gasa, zvuk koji ljudi sanjaju.
Ali – problem je u trajnosti.
Bregaste osovine se troše – režnjevi se istroše, motor gubi performanse.
Aktuatori vremena ventila su bučni i krhki.
Curenje ulja i kvarovi odzračivanja kućišta radilice su česti.
Usisna grana od magnezija korodira.
Curenje injektora ispire uljni film sa stijenki cilindara – motor se polako blokira.
Povećana potrošnja ulja nije rijetkost.
Popravak? Skup i komplikovan. Motori su rijetki, nema jeftinih dijelova.
Savjet: Samo za bogate entuzijaste koji imaju rezervni budžet od nekoliko hiljada eura. I to – noviji modeli (2011+) su bolji.
MERCEDES OM651 – “2.1 CDI KOJI VOLI DA TROŠI INJEKTORE I LANCE”
Gdje ga nalazi: Mercedes C-klasa (W204/W205), E-klasa (W212), CLA, GLA, Vito, Sprinter (od 2008.)
Problem: Delphi piezoelektrični injektori – masovni kvarovi u ranim godinama.
Lanac razvoda – nalazi se na strani spojke, skup za zamjenu (preko 1.000 maraka). Rasteže se na većoj kilometraži.
Pumpa ulja – prosječan vijek trajanja, zna procuriti.
DPF i EGR – standardne dizelaške bolesti.
Mercedes je kontinuirano poboljšavao OM651, ali problemi su i dalje tu. Opoziv za brtve zatezača 2014. godine.
Savjet: Traži novije godine (2015+) sa dokumentiranom servisnom istorijom. I mijenjaj ulje na 10.000 km.
MERCEDES OM628/629 – “V8 DIZEL KOJI KOŠTA KAO MALA KUĆA”
Gdje ga nalazi: E-klasa (W211), S-klasa (W220/W221), ML, GL, G-klasa (1999-2010)
Problem: 4.0 V8 dizel, 250-320 KS. Zvuk, profinjenost, performanse – vrhunski.
Ali osam injektora, osam grijača, dva turbopunjača, gomila brtvi.
Sve to curi, sve to košta.
Lanac razvoda ne traje 300.000 km – zamjena je skupa.
Brtve glave motora izgaraju.
Visoki okretni moment “ubija” mjenjače.
Izmjena 12 litara ulja – skupa.
Savjet: Samo sa kompletnom servisnom istorijom. I spremi se na tisuće eura popravaka. Ovi motori se više neće vraćati – ali su skupi za održavanje.
MERCEDES OM640 – “2.0 CDI U SENDVIČ MOTORU”
Gdje ga nalazi: Mercedes A-klasa II (W169), B-klasa (W245)
Problem: Motor je postavljen dijagonalno (sendvič dizajn) – pristup komponentama je noćna mora.
Injektori su osjetljivi na kvalitet goriva.
Spojka ima prosječnu trajnost.
Autotronic CVT mjenjač – izbjegavaj ga. Popravci koštaju hiljade eura.
Savjet: Ako moraš – traži ručni mjenjač. I provjeri injektore.
MERCEDES OM654 – “MODERNI DIZEL KOJI ZAHTIJEVA PAŽNJU”
Gdje ga nalazi: Mercedes E-klasa (W213), C-klasa (W205 facelift), GLC, GLE, CLA, GLA, Vito, Sprinter (od 2016.)
Problem: OM654 je zamijenio OM651. Moderni, efikasni četverocilindrični dizel sa 150-245 KS.
Ali – ima svojih mušica.
Lanac razvoda je sa strane mjenjača – skup za zamjenu. Rani modeli do 2018. su posebno problematični. Simptomi: zveckanje na hladnom startu, neravnomjeran rad. Mercedes je 2022. pokrenuo opoziv za vozila od 2016. do 2021.
Klackalice ventila se troše na 100.000-120.000 km. Od sredine 2018. ugrađivane su poboljšane.
DPF regeneracija dovodi do razrjeđivanja ulja gorivom – koristi kvalitetno ulje MB 229.52.
Curenje ulja na visokotlačnoj pumpi goriva.
Savjet: Traži 2018+ sa dokazanom servisnom istorijom i potvrđenim opozivom. Mijenjaj ulje na 10.000 km. Ovo nije motor za one koji štede na održavanju.
MERCEDES OM656 – “R6 DIZEL KOJI JE NASLJEDIO OM642”
Gdje ga nalazi: Mercedes E-klasa (W213), S-klasa (W222/W223), CLS, GLE, GLS (od 2017.)
Problem: Redni šestocilindrični dizel, nasljednik OM642. 286-330 KS, 600-700 Nm. Glatkoća i performanse – vrhunske.
Ali – problem sa Bosch CP4 Common Rail sistemom. Osjetljiv na loš dizel – injektori stradaju.
Camtronic sistem – problemi sa magnetnim ventilima i aktuatorima.
Klackalice ventila – problemi do 2022. godine (strugotine u ulju).
Turbo i EGR – standardne dizelaške bolesti.
AdBlue i DPF – osjetljivi na kratke vožnje i lošu kvalitetu goriva.
Savjet: Samo sa redovnim održavanjem i kvalitetnim gorivom. I provjeri da li je sve ažurirano.
MERCEDES M260/M264 – “2.0 BENZIN KOJI IMA PROBLEM SA GLAVOM”
Gdje ga nalazi: Mercedes A-klasa (W177), C-klasa (W206), E-klasa (W213), GLC, GLB, CLA (od 2018.)
Problem: Moderni 2.0 turbo benzinac sa 48V blagim hibridom.
Skriveni defekt u glavi motora – ispušni ventil sjedišta propušta, uzrokujući preskakanje paljenja. Mercedes Kanada je izdala produženu garanciju.
PCV membrana za odvajanje ulja se degradira – uzrokuje potrošnju ulja i plavi dim.
Lančanici bregaste osovine se troše – greške u vremenu.
Wastegate aktuator – problemi sa kalibracijom, fluktuacije snage.
Savjet: Traži 2021+ i provjeri da li su svi opozivi izvršeni.
MERCEDES M139 – “2.0 AMG KOJI JE RAZOČARAO FANOVE”
Gdje ga nalazi: Mercedes-AMG C63 S E Performance, A45, CLA45, GLA45 (od 2019.)
Problem: 2.0 turbo sa 421-476 KS (u C63 sa hibridom 671 KS). Performanse su impresivne.
Ali – fanovi AMG-a su ga mrzili. Zato što nije V8. Zato što je hibrid. Zato što je težak i komplikovan.
Tehnički problemi:
Naslage ugljika na ventilima.
Problemi sa sistemom hlađenja i turbopunjačem.
Visokotlačna pumpa goriva zna otkazati.
Curenje ulja.
Savjet: Ako želiš AMG – traži M177 V8 (C63 prije 2022). M139 je dobar motor, ali nije ono što ljudi očekuju od AMG-a.
MERCEDES M176/M177/M178 – “4.0 V8 BITURBO KOJI IMA PROBLEMA SA PRESKAKANJEM”
Gdje ga nalazi: Mercedes-AMG GT, C63, E63, S63, G63 (od 2015.)
Problem: 4.0 V8 biturbo, 469-630 KS. Zvuk, performanse, status – vrhunski.
Ali – problemi sa preskakanjem paljenja su česti.
Ispušne stezaljke nakon turbopunjača ne brtve.
Senzori pritiska i vakuuma – problemi sa turbopunjačima.
Svjećice ne podnose visoke pritiske – često preskakanje. Zamjenske svjećice su bolje.
Savjet: Traži novije modele i provjeri da li su svi opozivi izvršeni. I spremi se na troškove održavanja.
MERCEDES M256 – “3.0 R6 TURBO SA 48V KOJI JE KOMPLIKOVAN”
Gdje ga nalazi: Mercedes S-klasa, E-klasa, CLS, GLE, GLS (od 2017.)
Problem: Redni šestocilindrični turbo benzinac sa 48V sistemom. 367-435 KS. Glatkoća i performanse – vrhunske.
Ali – 48V ISG starter-generator je komplikovan i skup za popravku.
Naslage ugljika na ventilima.
Pumpa rashladne tekućine zna otkazati.
Lanac razvoda – problemi sa habanjem na većoj kilometraži.
Savjet: Samo sa garancijom. Ovo nije motor za prosječnog kupca polovnog automobila.
ZAKLJUČAK – KOJI MERCEDESOV MOTOR KUPITI?
NAJBOLJI IZBOR:
OM651 (2015+) – uz redovno održavanje
M276 – V6 benzinac, pouzdaniji od M272/M273
M274 – dobar, ali pazi na lanac
IZBJEGAVAJ:
Smart M160 – prije 2007.
M272/M273 (2004-2006) – balansna osovina
M156 (2006-2010) – bregaste osovine
OM628/629 – skupi V8 dizeli
OM651 (prije 2013.) – injektori
OM654 (prije 2018.) – lanac
OM656 (do 2022.) – CP4 pumpa
M260/M264 (2018-2021) – glava motora
ZAPAMTI:
“Mercedes je napravio odlične motore ,ali i neke od najgorih.”
“Lanac je super,dok ne pukne.”
“Ako motor troši ulje ko’ alkos, to nije normalno, to je kvar.”
“Najskuplji Mercedes je onaj koji kupiš bez servisne knjižice.”
