Šta je zapravo 2.0 TDI PD EA188?
Motori iz porodice EA188 su se proizvodili od 1998. do 2010. godine, a 2.0 TDI PD je predstavljen 2003. godine kao nasljednik kultnog 1.9 TDI. Konstrukcijski je srodan sa 1.9 TDI, ali sa većom zapreminom i većom snagom. Postojao je u verzijama od 136, 140 i 170 KS, a rijetko i 120 i 122 KS.
Kako ga prepoznati? PD verzija (Pumpe-Düse) ima svijetlu plastičnu pokrivku motora sa vertikalnim izbočinama, dok CR (Common Rail) ima kose.
U koje aute se ugrađivao i kojih godišta?
Volkswagen grupa (VW, Audi, Škoda, Seat)
| Model | Godište | Napomena |
|---|---|---|
| Audi A3 8P | 2003–2008 | PD 140/170 KS |
| Audi A4 B7 | 2004–2008/09 | Samo PD verzije |
| Audi A6 C6 | 2004–2008 | 140 KS PD je slabija karika |
| Volkswagen Golf V | 2003–2008 | PD 136/140/170 KS |
| Volkswagen Passat B6 | 2005–2008 | Najozloglašeniji model sa ovim motorom |
| Volkswagen Touran | 2003–2010 | Često bivši taksiji |
| Volkswagen Sharan | — | Također ugrađivan |
| Škoda Octavia II | 2004–2010 | PD + DSG = dvostruki rizik |
| Seat Leon II | 2005–2010 | Isti problemi kao i ostali |
| Seat Toledo | 2005–2009 |
Izvan VW grupe (zanimljivo, ali ne i pametnije)
Motor su ugrađivali i Mitsubishi (Lancer i Outlander II 2006–2010) kao D-ID, Jeep Compass i Dodge (Avenger i Caliber) kao CRD.
Zašto je ovaj motor smeće? Glavni kvarovi
1. Pucanje glave motora – najpoznatiji problem
Pogađa 16-ventilske verzije. Simptomi: gubitak rashladne tekućine, bijeli dim iz auspuha nakon hladnog starta. VW je navodno popravio problem 2008. godine, ali to je kao da kažeš da si prestao tući ženu, sumnjivo.
2. Pumpa za ulje – ubica motora
Najozloglašeniji kvar. Šestougaoni pogon pumpe za ulje se troši i nakon 100.000–150.000 km prestaje da prenosi snagu. Pumpa stane, podmazivanje nestaje, a turbopunjač i motor riknu u roku od nekoliko minuta.
Cijene popravke:
Ako uhvatiš na vrijeme: 200 maraka za komplet
Ako motor zablokira: 1.500–4.000 maraka za generalku
U najgorim slučajevima: preko 10.000 maraka – više nego što auto vrijedi
Najgore od svega? VW je u kompaktne modele ugrađivao pouzdanu pumpu iz 1.9 TDI, a u modele srednje klase (Passat B6, Audi A4 B7, A6 C6) problematičnu. Znači, znali su za problem, ali su svejedno ugrađivali lošiju pumpu u skuplje automobile. Klasični Volkswagen.
3. Ostali kvarovi koji će ti isisati novčanik
Bregasta vratila – troše se ako koristiš loše ulje
Injektori – Bosch se mogu regenerisati, ali Siemens u 170 KS verzijama se moraju mijenjati i koštaju kao suho zlato
Zamajac s dvostrukom masom, turbopunjač, EGR ventil – sve to crkava nakon velike kilometraže
DPF (filter čestica) – ako ga auto ima, a vožen je po gradu, spreman je za zamjenu
Vrijedi li ga kupiti 2026. godine?
Kratak odgovor: Ako si mazohista, da. Ako voliš svoj novac, ne.
Duži odgovor:
Prednosti:
Snaga i moment – vuče kao traktor
Mala potrošnja – 5-6 l/100 km na otvorenoj cesti
Cijena – zbog loše reputacije su jeftini
Mane:
Ruski rulet – može da te košta više nego što si platio auto
Teška preprodaja – niko normalan neće da ga kupi
Stari dizel – nije za grad, nije za kratke relacije
Ako baš moraš da ga kupiš:
Traži modele nakon 2008. – VW je navodno popravio glave i pumpu
Dokumentovana servisna historija – bez toga ne razmišljaj
Računalna dijagnostika – obavezno
Izbjegavaj 170 KS verziju – Siemens injektori su smrt
Izbjegavaj DSG – ako već rizikuješ s motorom, ne dodaj i mjenjač
Zaključak
Volkswagen je 2003. godine odlučio da naslijedi legendarni 1.9 TDI, motor koji je bio toliko dobar da ga ni VW nije mogao zajebati. Onda su došli inženjeri, sjeli, popili kafu i rekli: “Šta ako napravimo isti motor, ali sa glavom koja puca, pumpom za ulje koja crkava i injektorima koji koštaju kao polovni auto?” I tako je rođen 2.0 TDI PD EA188 – motor koji je više popravljao nego što je vozio.
Danas, 2026. godine, ovaj motor se prodaje za smiješne pare. I postoji razlog za to. Ako si dovoljno lud da ga kupiš, barem ponesi sa sobom rezervnu glavu, pumpu za ulje, injektore, turbinu, zamajac i DPF. I naravno,servisnu knjižicu koja dokazuje da je sve to već mijenjano. Jer ako nije, ti ćeš biti taj koji će to platiti.
Sretno. Trebat će ti.
