Piše: Vaš vodič kroz svijet polovnih automobila
Znači, vidjeli smo se u komentarima na prošli članak. Raspravljali smo o francuskim dizelima, o 1.5 dCi, o 1.6 HDI, o tome ko je kralj, a ko kanta. I bilo je, kako da kažem, živo.
I sad pitate, “A šta je sa Japancima? Šta je sa benzincima?”
E pa, Japanci su drugi par cipela. Dok su Francuzi i Nijemci eksperimentisali sa turbinama, lancem koji puca, remenom koji se kuha u ulju i injektorima koji koštaju kao pola auta, Japanci su mirno pravili atmosferske motore bez turba, bez direktnog ubrizgavanja, bez gluposti.
I zato evo najboljih japanskih benzinskih motora. 👇
TOYOTA 1.8 VALVEMATIC (ZR SERIJA) – KAD SU ISPRAVILI GREŠKU
Gdje ga nalaziš: Toyota Auris, Corolla, Avensis, Verso
Šta je posebno? Prije nego što je došao Valvematic, Toyota je imala problematičnu ZZ seriju koja je trošila ulje kao da nema sutra. Onda su 2007. predstavili ZR seriju i problem riješen.
Valvematic sistem omogućava promjenjivo podizanje ventila, što znači bolju efikasnost i manju potrošnju. Motor je stekao reputaciju pouzdanog i predvidljivog agregata koji može preći stotine hiljada kilometara uz redovno održavanje. 1.8 verzija sa 147 KS je najbolji balans snage i potrošnje.
Problem? Valvematic aktuator može otkazati ali to nije masovni problem. Uz redovno održavanje, prelazi 200.000+ km bez problema.
Savjet: ODLIČAN IZBOR. Traži 1.8 sa 147 KS to je slatka tačka između snage i pouzdanosti.
HONDA 1.8 I-VTEC (R18) – VTEC BEZ TURBA, BEZ GLUPOSTI
Gdje ga nalaziš: Honda Civic (2006-2017), Honda Accord, Honda HR-V
Šta je posebno? Honda je poznata po izdržljivim motorima. R18 motor je jedan od najboljih primjera. Nema turbinu, nema dvomaseni zamašnjak, nema direktno ubrizgavanje.
Jednostavno – pouzdano.
U anketama pouzdanosti, Civic sa R18 motorom bilježi veoma dobre rezultate sa relativno malim procentom prijavljenih kvarova. Vijek trajanja oko 300.000 km.
Problem? Nije sportski motor, VTEC se aktivira tek na visokim okretajima. Ali, to nije mana, to je ekonomičan dizajn.
Savjet: ODLIČAN IZBOR. Traži verzije poslije 2012., riješene su dječje bolesti.
MAZDA 2.0 SKYACTIV-G (2012+) – TEHNOLOGIJA KOJA RADI
Gdje ga nalaziš: Mazda 3, Mazda 6, CX-3, CX-5, MX-5
Šta je posebno? Mazda je dokazala da motor prepun tehničkih inovacija, uključujući visoki omjer kompresije i izravno ubrizgavanje goriva može biti izdržljiv. Bez turbopunjača i sa relativno jednostavnom konstrukcijom, u pravilu nema skupih kvarova karakterističnih za downsizing motore.
Potrošnja? Oko 8 litara u gradu, 5-6 na autoputu.
Problem? Naslage ugljika na ventilima zbog direktnog ubrizgavanja. Ali to nije razlog za paniku. Korozija karoserije je veći problem kod ranih modela nego motor.
Savjet: ODLIČAN IZBOR. Traži verzije poslije 2015., riješene su dječje bolesti.
NISSAN 1.6 HR16DE – “RADNI KONJ” KOJI NE ZAUSTAVLJA
Gdje ga nalaziš: Nissan Qashqai, Juke, Note, Micra; Renault Megane, Laguna, Fluence (kao M4M)
Šta je posebno? Jednostavan atmosferski motor sa lančanim pogonom. Bez turba, bez direktnog ubrizgavanja, nema šta da crkne.
Koliko traje? Uz pravilno održavanje, životni vijek često prelazi 250.000 kilometara.
Problem? Može trošiti ulje na većoj kilometraži. VVT solenoid može otkazati kod visoke kilometraže ili lošeg održavanja.
Ali, uz redovne izmjene ulja na 10.000 km, prelazi 250.000+ km bez većih problema. Dijelova ima na sve strane jer se ugrađivao u milione automobila.
Savjet: ODLIČAN IZBOR. Izbjegavaj CVT mjenjače – oni su slaba tačka, ne motor.
MITSUBISHI 2.0 4G63 – LEGENDA KOJA NE UMIRE
Gdje ga nalaziš: Mitsubishi Lancer, Outlander, Galant; Hyundai/Kia modeli (pod licencom)
Šta je posebno? Jedan od najikoničnijih motora u historiji automobilizma. Vrhunske verzije sa turbopunjačem pokretale su Lancer Evolution. Atmosferske verzije su strukturno iste, samo manje snage, ogromne rezerve izdržljivosti.
Problem? Ima zupčasti remen, ne lanac, mora se mijenjati redovno. Ali, to je jedina mana.
Savjet: ODLIČAN IZBOR. Ako redovno mijenjaš ulje, karoserija će istrunuti prije nego motor crkne.
SUZUKI 1.4 BOOSTERJET – TURBO KOJI RADI KAKO TREBA
Gdje ga nalaziš: Suzuki Vitara, SX4 S-Cross, Swift Sport
Šta je posebno? Mali turbo benzinac koji zaista radi. Nema problema sa lancem, nema potrošnje ulja kao kod konkurenata. Prelazi 250.000+ km uz redovno održavanje.
Problem? Nema ih mnogo na oglasima.
Savjet: ODLIČAN IZBOR ako nađeš dobar primjerak.
SUBARU EJ20 (ATMOSFERSKI) – BOKSER KOJI RADI
Gdje ga nalaziš: Subaru Impreza, Forester, Legacy
Šta je posebno? Bokser motor, nizak centar gravitacije, odlično upravljanje. Atmosferske verzije su veoma izdržljive i smatraju se solidnim izborom, iako zahtijevaju češći servis od Honde ili Toyote.
Problem? Potrošnja ulj, posebno kod turbo verzija. Brtva glave zna procuriti, ali na atmosferskim verzijama rjeđe nego na turbo.
Savjet: DOBAR IZBOR – ali traži atmosfersku verziju i redovno provjeravaj nivo ulja.
ZAŠTO SU JAPANSKI BENZINCI BOLJI OD FRANCUSKIH DIZELA?
Odgovor je jednostavan – jednostavnost.
Dok francuski dizeli imaju:
Turbopunjač – skupa zamjena
DPF filter – začepljuje se u gradu
EGR ventil – stalno se začepljuje
AdBlue sistem – skupa popravka
Injektore pod visokim pritiskom – osjetljivi na loše gorivo
Japanski benzinci imaju:
Atmosferski motor – nema turba
Lančani pogon – traje cijeli život
Višetočkovno ubrizgavanje – nema naslaga ugljika
I zato, japanski benzinac ne crkava na 150.000 km. On ide 300.000+ km bez otvaranja.
KOJI JAPANSKI BENZINAC KUPITI?
| Motor | Preporuka | Zašto |
|---|---|---|
| Toyota 1.8 Valvematic | NAJBOLJI | Najbolji balans snage, potrošnje i pouzdanosti |
| Honda 1.8 i-VTEC | ODLIČAN | Jednostavan, pouzdan, vozi 300.000 km |
| Mazda 2.0 SkyActiv-G | ODLIČAN | Moderna tehnologija, pouzdan |
| Nissan 1.6 HR16DE | ODLIČAN | Radni konj, dijelova na sve strane |
| Mitsubishi 2.0 4G63 | DOBAR | Legenda, ali remen se mora mijenjati |
ZAPAMTI:
“Japanski benzinac je dosadan, dok njemački ili francuski ne crkne.”
“Bez turba, bez glavobolje.”
“Redovno ulje = dug život.”
P.S. Ako si kupio francuski dizel, provjeri DPF. Ako si kupio japanski benzinac, samo sipaj i vozi.
