Dakle, Renault 2.0 dCi. Zove se M9R, proizvodi se od 2006. godine i još uvijek se ugrađuje u kombije. I to je jedini razlog zašto ga još uvijek možete kupiti novog u Traficu i Masteru.
Da biste razumjeli ovaj motor, morate razumjeti Renaultovu dizelsku historiju, a to je historija u kojoj su napravili dva motora koja su crkavala, pa su napravili treći koji ne crkava. Skoro.
Jer evo vam istina, prije 2.0 dCi, Renault je imao 1.9 dCi i 1.5 dCi. Prvi je bio dobar dok nije počeo blokirati ležajeve i ubijati turbopunjače. Drugi je bio dobar dok nije počeo crkavati na sustavu ubrizgavanja. I onda su ih ljudi vozili, i Renault je gledao kako PSA prodaje 2.0 HDi koji je bio nepoderiv, i kako im kupci bježe.
I onda su 2006. godine skontali da moraju nešto promijeniti. Pa su pozvali Nissan da im pomogne. I napravili su M9R.
ŠTA JE 2.0 DCI? – MOTOR KOJI JE NAPRAVLJEN DA PREŽIVI
Osnovni podaci:
Blok od lijevanog željeza – nije aluminijski ko danas, nego težak i jak
Glava od aluminija sa 16 ventila
Lanac razvoda – kratak i jednostavan
Bosch common rail sa piezo injektorima
Garrett turbo s promjenjivom geometrijom
Zanimljivosti:
Pumpa za ubrizgavanje se ne pokreće remenom, nego direktno sa bregaste osovine
Lanac na dnu motora pokreće pumpu za ulje
Kapacitet ulja: 6,5 do 7,4 litara
Zašto toliko ulja? Zato što je Renault shvatio da je 1.9 dCi imao premalo ulja (5 litara) i da su ljudi mijenjali ulje na 30.000 km, pa im je motor crkavao. Pa su rekli: “Dodajmo još 2 litre, možda preživi.”
I upalilo je.
SNAGA I VERZIJE – OD 90 DO 200 KONJA
Motor se nudio u bezbroj verzija:
| Snaga | Godine | Napomena |
|---|---|---|
| 90–110 KS | 2006–2014 | Preslab za ovoliki motor |
| 130–150 KS | 2006–2016 | Najčešći, najbolji omjer |
| 160–180 KS | 2008–2020 | Već dobar, ali ima DPF |
| 200 KS | 2010–2020 | Najjači, najskuplji za održavanje |
Najbolji izbor? 150–180 KS. To je motor koji vuče ko lud, troši 6–7 litara, i ne crkava ako ga redovno servisirate.
200 KS? Ima snage, ali više opterećenja, više kvarova, skuplji dijelovi.
TIPIČNI KVAROVI – ONO ŠTO ĆE VAS KOŠTATI
1. EGR VENTIL I KUĆIŠTE LEPTIRA ZA GAS – začepi se ko WC šolja
Ovo je najčešći problem. Čađa se nakuplja, EGR se zaglavi, kućište leptira za gas se blokira. I onda motor radi neravnomjerno, gubi snagu, ili se upali check engine.
Rješenje: Čišćenje ili zamjena. Mnogi vlasnici su isključili EGR – navodno “jer ne treba”. Ali to nije rješenje, to je krpljenje.
Savjet: Ako kupujete 2.0 dCi, provjerite da li je EGR čišćen. Ako nije – očekujte trošak od 100–300 eura za čišćenje ili zamjenu.
2. ZAMAŠNJAK S DVOSTRUKOM MASOM – crkava ko nogometna reprezentacija
Traje 150–200.000 km, onda počne zveckati, lupati, i prenositi vibracije na mjenjač.
Cijena zamjene: oko 2.000 eura – ako ne i više.
Dobra vijest? Neki vlasnici su ugradili zamašnjak s jednom masom iz Trafic kombija. Jeftinije, traje duže, ali – prenosi više vibracija.
Savjet: Ako čujete lupanje pri dodavanju gasa – to je zamašnjak. Pripremite novčanik.
3. PRIGUŠIVAČ VIBRACIJA NA RADILICI – mali dio, velika glavobolja
Traje 100–150.000 km, onda počne zveckati i prenositi vibracije na cijeli motor.
Cijena zamjene: 400–500 eura – plus rad.
Savjet: Mijenjajte ga zajedno s pomoćnim remenom i valjcima. Jer ako pukne – pukne remen, a onda – sve staje.
4. LANAC RAZVODA – rijetko se kvari, ali je skup za zamjenu
Lanac je dizajniran da traje cijeli život. Ali, ako se rastegne (a to se rijetko dešava prije 300.000 km), motor se mora izvaditi da bi se zamijenio.
Cijena kompleta: 650 eura za zamjenski, 1.000 eura za originalni. Plus rad.
Savjet: Ne dirajte lanac ako ne morate. Ali – ako čujete zveckanje s lijeve strane motora – pripremite se.
5. TURBOPUNJAČ – dobar, ali nije nepoderiv
Garrett turbo je izdržljiv, ali – ako mu ne mijenjate ulje na vrijeme – crkne.
Simptomi: Gubitak snage, crni dim, čujno zviždanje.
Cijena zamjene: 800–1.500 eura ovisno o modelu.
Savjet: Mijenjajte ulje na 15.000 km, a ne na 30.000. I koristite kvalitetno ulje.
SERVIS – ONO ŠTO PROIZVOĐAČ NEĆE REĆI
Renault kaže – ulje na 30.000 km. To je laž. To je napravljeno da motor duže traje na papiru, a u stvarnosti – da skrati životni vijek.
Realnost:
Ulje: svakih 15.000 km – ne više
Ulje: ACEA C4 za starije modele, ACEA C5 za Euro 6
Količina: 6,5–7,4 litara – ovisi o modelu
Pomoćni remen i remenica: svakih 100.000 km
EGR čišćenje: na 80–100.000 km
I – DPF (filter čestica): Ako vozite po gradu – začepit će se. I to će vas koštati.
ZAŠTO GA ONDA LJUDI KUPUJU?
Jer je dobar.
2.0 dCi je jedan od najboljih dizelskih motora koje je Renault ikad napravio. Nije savršen ima svoje boljke. Ali, ako ga redovno održavate, prelazi 300.000+ km bez većih problema.
I nije skup kao BMW ili Mercedes. Dijelovi su dostupni. Ima ih svuda.
ZAKLJUČAK – KOGA UZETI, A KOGA ZAOBILAZITI
| Verzija | Godine | Preporuka |
|---|---|---|
| 90–110 KS | 2006–2014 | ❌ NE UZIMAJ – preslab za ovaj motor |
| 130–150 KS | 2006–2016 | ✅ UZMI – najbolji omjer snage i pouzdanosti |
| 160–180 KS | 2008–2020 | ✅ UZMI, ALI PAZI – dobar, ali ima DPF |
| 200 KS | 2010–2020 | ⚠️ SAMO AKO SI LUD – snaga, ali skup za održavanje |
ZAVRŠNA RIJEČ
Renault 2.0 dCi je motor koji je napravljen da popravi dva sranja koja su napravili prije. I uspjeli su. Skoro. Ima svoje boljke, EGR se začepi, zamašnjak crkava, remenica na radilici otkazuje. Ali, ako ga redovno servisirate, prelazi 300.000 km bez da se otvori.
Evo vam recept: ulje na 15.000 km, ne na 30.000. EGR čistite na 80.000. Zamašnjak mijenjate kad počne lupati. Remenicu na 100.000. I ne vozite ga po gradu ako ne morate. DPF ne voli kratke relacije.
Ako kupujete – uzmite 150–180 KS, provjerite da li je EGR čišćen, i mijenjajte ulje češće nego što Renault kaže. Jer Renault kaže 30.000, ali Renault nije taj koji plaća popravke.
