Dakle, 1.7 dCi. Renault-Nissan Alijansa je 2018. odlučila da je 1.6 dCi već star, pa su ga zamijenili s 1.7. Zato što su mislili da ljudi žele novije, složenije, skuplje motore. I napravili su motor koji je na papiru bolji, a u stvarnosti nije ništa posebno.
Zove se R9N, proizvodi se od 2018., i ugrađuje se u Renault Megane, Talisman, Kadjar, Scenic i Nissan Qashqai, X-Trail. I to je to.
Hajde da vidimo šta je to, zašto je nastao, i da li ga uopće kupiti.
ZAŠTO SU GA NAPRAVILI?
Imali su 1.6 dCi. Dobar motor, ali Euro 6d-TEMP je došao. Trebao im je motor sa strožijim emisijama. Pa su uzeli 1.6, povećali obujam na 1.7, dodali još AdBlue, i eto novog motora.
Problem? Nije ništa bolji od 1.6. Samo je skuplji za održavanje i složeniji.
Savjet: Ako već uzimate dizelaša – 1.6 dCi je jeftiniji za održavanje. 1.7 dCi je noviji, ali ne i bolji.
ŠTA JE ISPOD HAUBE?
Osnovni podaci:
1.749 ccm, četiri cilindra
Common rail sa piezo injektorima
Turbo s promjenjivom geometrijom
AdBlue – zato što Euro 6d-TEMP to traži
Lanac razvoda – ne remen
Snaga:
120 KS i 300 Nm
150 KS i 340 Nm
Potrošnja:
5–6 L/100 km – realno
6–8 L/100 km – grad
DOBRE STRANE – IMA IH
1. FLEKSIBILNOST
Maksimalni moment prije 2000 okretaja
Auto ne traži da ga stalno okrećete
Tih je i ugodan
2. POTROŠNJA
5–6 litara na otvorenoj cesti – nije loše
SUV-ovi troše malo više – ali i dalje prihvatljivo
3. ČIPIRANJE
120 KS → 170 KS i 380 Nm
150 KS → 180–190 KS i 400 Nm
Bez mehaničkih izmjena – samo softver
KVAROVI – ONO ŠTO ĆE VAS KOŠTATI
1. LANAC RAZVODA – “vječni”, ali ne baš
Lanac je dizajniran da traje cijeli život. Ali – ulje na 30.000 km + kratke relacije = rastegnut lanac na 200.000 km.
Simptomi: Metalno zveckanje na hladnom startu.
Savjet: Mijenjajte ulje na 15.000 km, ne na 30.000!
2. EGR VENTIL I DPF – začepi se ko WC šolja
Moderni dizeli + kratke relacije = začepljen EGR i DPF.
Simptomi: Gubitak snage, check engine, povećana potrošnja.
Savjet: Čišćenje na 80–100.000 km – inače problemi.
3. ADBLUE SISTEM – još jedna glavobolja
Injektor i grijač AdBlue-a znaju otkazati. Čest problem na 1.7 dCi.
Savjet: Ako se upali lampica za AdBlue – ne ignorirajte.
4. ZAMAŠNJAK S DVOSTRUKOM MASOM – crkava ko nogometna reprezentacija
Traje 150–200.000 km, onda počne lupati pri dodavanju gasa.
Savjet: Ako čujete lupanje – pripremite se na zamjenu.
5. PROBLEMI S ELEKTRONIKOM I SENZORIMA
Moderni motori su puni senzora. I kad jedan crkne – check engine se pali.
Simptomi: Gubitak snage, neravnomjeran rad, povećana potrošnja.
6. PROBLEMI S RASHLAĐIVANJEM
Povremeno curenje rashladne tekućine. Ako se pregrije – glava cilindra se iskrivi.
Savjet: Pratite temperaturu i nivo rashladne tekućine.
SERVIS – ONO ŠTO PROIZVOĐAČ NEĆE REĆI
Renault kaže: ulje na 30.000 km. To je laž – to je napravljeno da skrati životni vijek.
Realnost:
Ulje: 5W-30 RN17, 5,5 litara
Interval: 15.000 km – ne više
Lanac: provjera na 100.000 km
EGR i DPF: čišćenje na 80–100.000 km
ZAŠTO GA ONDA LJUDI KUPUJU?
Jer je novi. I – Renault i Nissan su jeftiniji od VW-a i BMW-a. I – troši malo.
Ali evo vam istina – 1.7 dCi nije loš motor. Loši su intervali od 30.000 km i kratke relacije.
KOJU VERZIJU UZETI?
| Verzija | Godine | Preporuka |
|---|---|---|
| 120 KS | 2018– | ✅ NAJBOLJI OMJER – može se čipirati na 170 KS |
| 150 KS | 2018– | ✅ DOBAR – ali skuplji za održavanje |
ZAKLJUČAK – BEZ FILTERA
1.7 dCi je motor koji je napravljen da zamijeni 1.6 dCi. I to je to. Nije bolji, nije lošiji. Samo noviji i skuplji za održavanje.
Ako kupujete uzmite 120 KS, čipirajte ga na 170 KS, mijenjajte ulje na 15.000 km, i vozite duge relacije. Ako vozite po gradu – uzmite benzinca ili hibrida.
Renault kaže 30.000 km za ulje. Renault nije taj koji plaća popravke.
