VW 1.4 TSI EA211 – KAD NJEMCI NAPOKON SKUŽE DA JE REMEN BOLJI OD LANCA
VW-ov 1.4 TSI EA111 bio je katastrofa, lanac se rastezao, klipovi pucali, ulje je nestajalo brže od goriva. Onda su 2012. došli pameti. EA211 je dobio aluminijski blok i remenski pogon razvoda umjesto lančanog. Napokon!
Prednosti: Troši 6,5–7,5 litara, ima 122–150 KS, ubrzanje ispod 9 sekundi u jačim verzijama. Verzije 140/150 KS imaju ACT sistem isključivanja dva cilindra.
Ali, nije savršen. Jedina ponavljajuća mana? Pumpa vode i termostat cure. Plus, nakupljanje naslaga u usisnom sustavu i mali gubici ulja. Ako ste mislili da možete mijenjati ulje na 30.000 km – niste u pravu. To je recept za skraćenje vijeka turbine i ležajeva.
ZAKLJUČAK: Daleko bolji od EA111. Preporučuje se, ali mijenjajte ulje češće i pripazite na pumpu vode.
Ugrađivan: VW Golf VII, Passat B8, Audi A3, Škoda Octavia III, Seat Leon.
FIAT 1.4 16V FIRE – STARA ŠKOLA KOJA NE ZA KVAR
FIRE motori su legendarni. Jednostavni ko drvena kućica, neizravno ubrizgavanje, remenski pogon. Nema lanaca koji pucaju, nema turbine koja crkava.
Prednosti: Nepouzdaniji od većine modernih motora, može prijeći 200.000+ km bez većih kvarova. Savršen za LPG, jer nema direktno ubrizgavanje. Zamjena zupčastog remena? Jeftina ko marenda.
Mane: Nema snage. 77 KS u osnovnoj verziji, maksimalno 95 KS. Moment? 127 Nm pri 4500 okretaja. Na autoputu ćete plakati. I da, povremeno troši ulje.
ZAKLJUČAK: Za one koji ne žure i vole jednostavnost, odličan. Za one koji žele prestizati kamione, zaboravite.
Ugrađivan: Fiat Punto, Grande Punto, Panda, 500, Doblo.
FIAT 1.4 T-Jet – KAD ITALIJANI NAPRAVE TURBO KOJI NE CRKAVA
Ovo je biser. Fiat je 2007. uzeo atmosferski 1.4 FIRE, dodao turbinu i napravio jedan od najboljih turbobenzinskih motora 21. stoljeća.
Zašto je dobar? Neizravno ubrizgavanje nema naslaga na ventilima kao kod direktnog ubrizgavanja. Remenski pogon jeftin za održavanje. Željezni blok nepoderiv. Podnosi LPG i chip tuning bez problema.
Mane? Troši 7–8 litara. Zamašnjak s dvostrukom masom traje 150–200.000 km. Kućište turbine zna puknuti.
Realni kilometri? 200.000–300.000 km bez većih problema. Loše ocjene su rijetkost.
ZAKLJUČAK: Topla preporuka. Jedan od najboljih turbobenzinaca ikad.
Ugrađivan: Fiat Bravo, Punto, 500 Abarth, Alfa Romeo MiTo.
FIAT 1.4 MultiAir – INŽENJERSKI BISER KOJI VOLI DA SE POKVARI
MultiAir je T-Jet s elektrohidrauličkim upravljanjem usisnih ventila. Više snage, manje troši.
Problem? Modul MultiAir je skup za popravak. Rani modeli su imali problema sa zagljenjem klipova – motor radi neravnomjerno i čuje se buka ispod haube.
Dobra vijest? Nakon 2012. problemi su riješeni. Popravak može koštati od nekoliko stotina do 3.500 zł.
ZAKLJUČAK: Samo nakon 2012. i uz redovno održavanje. Inače – rizik.
Ugrađivan: Alfa Romeo Giulietta, Fiat 500, Tipo, Jeep Renegade.
OPEL 1.4 16V (ECOTEC) – ATMOSFERAC KOJI JE NEPO POBJEDIV
Ovaj motor može prijeći 500.000 km. Bez šale. Neizravno ubrizgavanje, lančani pogon.
Mane: Zna trošiti ulje. Kućište leptira za gas zna crknuti – ima integrirani koračni motor. Katalizator je u ispušnom kolektoru – skupa zamjena.
Prednost: Savršen za LPG.
ZAKLJUČAK: Vrhunski atmosferac – ako ne očekujete performanse.
Ugrađivan: Opel Corsa, Astra.
OPEL 1.4 TURBO ECOTEC (A14NET/B14NET) – KAD POŽELE TURBO
Opel je 2010. dodao turbinu na atmosferski 1.4. 120/140 KS, željezni blok, lančapni pogon.
Problem? Plastični usisni kolektor puca. Kućište turbine integrirano s ispušnim kolektorom, ako pukne, skupo. Crvena gljiva (povratni ventil) crkava.
Ali – uz dobro održavanje, prelazi 200.000+ km.
ZAKLJUČAK: Dobar, ali ne i savršen. Izbjegavajte EDIT verziju s direktnim ubrizgavanjem (B14XFL) – pucaju klipovi.
Ugrađivan: Opel Astra J, Mokka, Insignia, Chevrolet Cruze.
HYUNDAI/KIA 1.4 KAPPA (G4LC) – KOREJSKI ATMOSFERAC KOJI RADI
1.4 MPI od 100 KS. Lančani pogon, hidraulični podizači. Pouzdan ko švicarski sat uz redovno održavanje.
Mane: Bučan rad. Nakon 150.000 km može početi trošiti ulje.
ZAKLJUČAK: Solidan izbor. Bolji od starijeg Gamm.
Ugrađivan: Hyundai i20, i30, Kia Rio, Cee‘d.
HYUNDAI/KIA 1.4 T-GDI (G4LD) – TURBO KOREJAC KOJI IMA SNAGE
1.4 T-GDI od 140 KS. Turbina integrirana s ispušnim kolektorom.
Prednost: 5–7 godina jamstva.
Mana: 7-stupanjski DCT mjenjač nije baš pouzdan.
ZAKLJUČAK: Motor je dobar, mjenjač je problem.
Ugrađivan: Hyundai i30, Kia Cee‘d.
ZAVRŠNI REZ
| Motor | Ocjena | Zašto? |
|---|---|---|
| VW 1.4 TSI EA211 | ⭐⭐⭐⭐ | Dobar, ali pazi pumpu vode |
| Fiat 1.4 16V FIRE | ⭐⭐⭐⭐⭐ | Nepoderiv – ali spor |
| Fiat 1.4 T-Jet | ⭐⭐⭐⭐⭐ | Najbolji turbobenzinac |
| Fiat 1.4 MultiAir | ⭐⭐⭐ | Samo nakon 2012. |
| Opel 1.4 16V | ⭐⭐⭐⭐⭐ | 500.000 km – bez šale |
| Opel 1.4 Turbo | ⭐⭐⭐⭐ | Dobar, ali pazi kolektor |
| Hyundai/Kia 1.4 Kappa | ⭐⭐⭐⭐ | Pouzdan, ali bučan |
| Hyundai/Kia 1.4 T-GDI | ⭐⭐⭐⭐ | Motor dobar, DCT sranje |
ZAKLJUČAK BEZ FILTERA:
Ako želite motor koji neće crknuti, kupite Fiat 1.4 T-Jet ili Opel 1.4 16V. Ako želite nešto modernije, VW 1.4 TSI EA211 ili Hyundai/Kia 1.4 Kappa. Ako želite da vam mehaničar bude najbolji prijatelj,kupite 1.4 MultiAir iz ranih godina ili Opel 1.4 Turbo EDIT. I zapamtite, bez obzira koji motor uzeli, ulje mijenjajte na 10–15.000 km, a ne na 30.000. Jer produženi intervali su izmišljeni da uništavaju motore, a vi to plaćate.
TI BIRAŠ – POUZDANOST ILI DRAMU.
JA SAM REKAO. 🤡🔧
