Dakle, Honda 2.2 i-DTEC. Oznaka N22B. Proizvodio se od 2008. do 2015. Ugrađivan u Civic, Accord i CR-V. I to je to.
Honda je poznata po benzincima. VTEC, atmosferci, 9.000 okretaja, zvuk ko da ste na trkaćoj stazi. Ali dizel? Pa napravili su ga. I napravili su ga dobro. Ali ne i savršeno.
Hajde da vidimo šta je to, zašto je nastao, i da li ga uopće kupiti.
ZAŠTO SU GA NAPRAVILI?
Prije i-DTEC-a, Honda je imala 2.2 i-CDTi (N22A) iz 2002. godine. 140 KS, 340 Nm, Euro 4. Motor koji je bio nepoderiv. Ljudi su ga vozili 300.000, 400.000, 500.000 km bez problema.
Ali Euro 5 je došao. Trebao im je motor sa strožijim emisijama. Pa su uzeli stari motor, dodali DPF, promijenili glavu, usisnu granu premjestili na stražnju stranu, smanjili hod klipa sa 97,1 na 96,9 mm, smanjili kompresiju sa 16,7:1 na 16,3:1, i eto novog motora.
Problem? Nije ništa lošiji od starog. Ali nije ni bolji. Samo skuplji za održavanje i složeniji.
ŠTA JE ISPOD HAUBE?
Osnovni podaci:
2.199 ccm, četiri cilindra
Common rail sa Denso piezoelektričnim injektorima
Turbo s promjenjivom geometrijom
DPF – zato što Euro 5 to traži
Lanac razvoda – ne remen
Aluminijski blok, 16 ventila
Snaga:
150 KS i 350 Nm – standardna verzija
180 KS i 380 Nm – Type S verzija (N22B2)
Potrošnja:
6–7 L/100 km – realno
Zavisi od modela, stila vožnje i uvjeta
I da, motor je tiši od prethodnika. I profinjeniji. I može se upariti s 5-stepenim automatskim mjenjačem.
DOBRE STRANE – IMA IH
1. IZDRŽLJIVOST
Lanac razvoda traje 400.000–600.000 km, ako ga redovno održavaš
Blok, klipovi, klipnjače – sve je napravljeno da traje
Ljudi prelaze 200.000–300.000 km bez ikakvih problema
2. POTROŠNJA
6–7 litara – za 2.2 motor, to je sasvim pristojno
3. PERFORMANSE
Maksimalni moment već od 1.500 okretaja
Auto ne traži da ga stalno okrećete
Tih je i ugodan
KVAROVI – ONO ŠTO ĆE VAS KOŠTATI
1. EGR CIJEV – PUKNE KO STAKLO
Ovo je NAJČEŠĆI problem na N22B motoru. Fleksibilni dio EGR cijevi pukne od toplinskog zamora. Čuje se šištanje ili tiktanje, osjeti se miris dizela u motornom prostoru, i na kraju – check engine i gubitak snage.
Honda ima servisni komplet za ovo (dio 06187-RL0-305).
Savjet: Provjerite da li je EGR cijev mijenjana. Ako nije, očekujte račun.
2. DPF – ZAČEPI SE KO WC ŠOLJA
DPF se začepi ako vozite kratke relacije. Prisilna regeneracija kod ovlaštenog servisa košta, ali ne garantira rješenje.
Modeli prije facelifta (2008–2011) su GORI – zbog razrjeđivanja ulja gorivom.
Savjet: Ako vozite po gradu – ZABORAVITE na ovaj motor. DPF će vas koštati glave.
3. ZAMAŠNJAK S DVOSTRUKOM MASOM – crkava ko nogometna reprezentacija
Traje 120.000–180.000 km, onda počne lupati.
Savjet: Ako čujete lupanje, pripremite se na zamjenu.
4. LANAC OD PUMPE ZA ULJE – može pući
Da, lanac razvoda je izdržljiv. Ali – lanac koji pokreće pumpu za ulje zna pući. A ako pukne – nema ulja – nema motora.
Savjet: Provjerite da li je lanac pumpe za ulje mijenjan. Ako nije, rizikujete.
5. PRIGUŠIVAČ VIBRACIJA NA RADILICI – otkazuje prije vremena
N22B ima problem s prigušivačem vibracija na radilici koji može otkazati prije vremena.
6. PIEZO INJEKTORI – SKUPI ZA POPRAVAK
Denso piezoelektrični injektori su precizni, ali – kad crknu – skupi su za popravak.
SERVIS – ONO ŠTO PROIZVOĐAČ NEĆE REĆI
Honda kaže: ulje na 20.000–30.000 km. To je previše.
Realnost:
Ulje: 0W-30, ACEA C2/C3
Količina: 5,5 litara
Interval: 15.000 km – ne više
Provjerite da li je korišteno ispravno 0W-30 ulje – neki servisi su točili 5W-30, što je uzrokovalo probleme s DPF-om
ČIPIRANJE – MOŽE, ALI PAZI KVAČILO
Motor dobro reagira na čipiranje:
150 KS → 180–190 KS i 400+ Nm
180 KS → još više
Problem? Spojka ne podnosi toliku snagu. Zamašnjak i kvačilo su ionako slaba tačka.
Savjet: Ako čipirate, budite spremni na novo kvačilo.
ZA KOGA JE ONDA OVAJ AUTO?
Za one koji voze DUGE RELACIJE. Autoput, otvorena cesta, 20.000+ km godišnje.
Nije za:
One koji voze po gradu – DPF će se začepiti
One koji neće da mijenjaju ulje na 15.000 km, motor će se zapustiti
One koji očekuju performanse kao BMW, nema šanse
ZAKLJUČAK – BEZ FILTERA
Honda 2.2 i-DTEC je motor koji je napravljen da zamijeni i-CDTi. I to je to. Nije lošiji, nije bolji. Samo, noviji i skuplji za održavanje.
Ako kupujete, uzmite model poslije 2011. (facelift), bolja DPF strategija i zatezači. Provjerite EGR cijev, DPF, i lanac pumpe za ulje. I mijenjajte ulje na 15.000 km, ne na 30.000.
Honda kaže 30.000 km za ulje. Honda nije taj koja plaća popravke.
I zapamtite, ovaj motor je dobar. Ali nije savršen. I ako ga ne održavate, koštat će vas više nego što vrijedi auto.
