Godinama su benzinski motori bili jednostavni, što se prevodilo u visoku izdržljivost, lakoću servisiranja i niske troškove popravke. Ta se situacija promijenila. Vozači su očekivali sve bolje performanse uz nisku potrošnju goriva i nisku, homologiranu emisiju ugljičnog dioksida, što je u mnogim zemljama pružalo poreske olakšice. Kako bi se postigli potrebni ciljevi, naglasak je stavljen na smanjenje zapremine motora. To je pogoršano implementacijom Euro 6 standarda u periodu 2014-2015. U poređenju sa Euro 5, fokus je bio na zatezanju vijaka za emisiju čestica. U konačnici, to je prisililo upotrebu GPF (Gasoline Particulate Filter), benzinskog filtra čađe, u motorima s direktnim ubrizgavanjem.
Mnogi motori su uspješno uskladili stroge standarde emisija s izdržljivošću. Paradoksalno, motori s početka 21. stoljeća su problematičniji – mnoge kompanije su uvele nove tehnologije (uključujući direktno ubrizgavanje i turbopunjenje), koje se nažalost nisu uvijek pokazale izdržljivima.
U nastavku predstavljamo benzinske motore koji ispunjavaju Euro 6 standard emisije, ali su iz raznih razloga – blago rečeno – razočaravajući. Za svaki motor navodimo u koje je automobile ugrađivan, za koja godišta, i šta su najgori dokumentovani kvarovi.
2.0 N20 benzinski motor (BMW)
BMW je poznat po proizvodnji odličnih motora. Nažalost, čak i kompanija s takvom reputacijom ima svoj dio kvarova. Jedan od najvećih u posljednjih nekoliko godina bio je 2.0-litarski N20 motor ovisno o verziji i modelu, ispunjava Euro 5 ili Euro 6 standard. U mnogim modelima, četverocilindrični motor s direktnim ubrizgavanjem, turbopunjeni motor s aluminijskim blokom zamijenio je linijske šestocilindrične motore bez turba.
Ugrađivan u: BMW 228i, 320i, 328i, 428i, 528i, X1, X3, X4, Z4 (2011–2017)
Najgori dokumentovani kvarovi:
Slab razvodni lanac – postao predmet kolektivne tužbe u SAD-u. BMW je čak produžio garanciju na 7 godina ili 70.000 milja za modele proizvedene između 2012. i 2015. godine
Curenje ulja
Pumpa za ulje se pokazala prilično krhkom najgori scenario je blokiranje jedinice zbog nedostatka podmazivanja
Motor je sklon pucanju lanca već pri 30.000 km, s metalnim zveckanjem pri hladnom startu kao prvim simptomom
N20 motori proizvedeni od modelne godine 2015 smatraju se poboljšanim, ali su daleko od savršenstva poznatog iz starijih BMW modela.
4.4 N63 benzinski motor (BMW)
Da li velika zapremina i osam cilindara znače malo problema? Ne tako sa N63 motorom. Debitovao je 2008. godine, nekoliko puta je nadograđivan i vidio je mnoštvo verzija. Čak ni velike promjene ne mogu promijeniti cjelokupni dizajn a N63 motor je vrlo složen, čak i po današnjim standardima.
Ugrađivan u: BMW 550i, 650i, 750i/750Li, X5 xDrive50i, X6 xDrive50i (2008–2019)
Najgori dokumentovani kvarovi:
Ispušni kolektori smješteni unutar V-oblikovanih ramena cilindara potiče akumulaciju ogromnih količina topline ispod poklopca motora, a temperatura je neprijatelj mnogih gumenih i plastičnih komponenti
Direktni injektori – kada počnu ubrizgavati gorivo, ispiru uljni film sa stijenki cilindara, što dovodi do habanja cilindara i velike potrošnje ulja
Ventilski semerinzi – habanje dovodi do prekomjerne potrošnje ulja, čak i do 1 litre na 1.000 km
Rastegnuti lanac razvoda, pucanje klipnjače i katastrofalni unutrašnji kvarovi
BMW je postao svjestan problema s potrošnjom ulja još 2010. godine, ali nije dokumentovao tačnu dijagnozu neispravnih ventilskih semeringa do februara 2013. Kupovina polovnog motora je kockanje, a pravilno izveden remont košta koliko i najjeftiniji novi automobili.
1.6 Prince benzinski motor (BMW, Citroen, DS, Mini, Peugeot)
Rezultat francusko-njemačke saradnje, debitovao je 2006. godine, ali su mu ponovljene modernizacije omogućile da ostane u ponudi do danas. Tokom godina, motor je prošao kroz brojne promjene, diktirane ne samo borbom za ispunjavanje viših standarda emisije, već i eliminacijom proizvodnih nedostataka.
Ugrađivan u: Peugeot 207, 208, 308, 3008, 508, Citroen C3, C4, C5, DS3, DS4, DS5, Mini Cooper, BMW 1 Serija (2006–2023)
Najgori dokumentovani kvarovi:
Krhki zatezači i razvodni lanac – haos zbog rastegnutog lanca razvoda već pri 30.000-40.000 km
Verzija sa turbopunjačem pati od naslaga ugljika u usisnoj grani
Brojni izvještaji o problemima sa EGR-om i glavama cilindara
Motor je poznat po tome što “izbacuje” lanac – problem koji je djelimično riješen revidiranim zatezačem tek 2011. godine
Motori proizvedeni nakon 2010. godine smatraju se poboljšanim, pa se često uključuju oni koji ispunjavaju Euro 6, pa čak i Euro 5 standarde. Problem je što motor nije postao potpuno neprobojan.
1.2 PureTech motor (PSA, Stellantis)
Također ne preporučujemo kupovinu ovog popularnog motora, pod uslovom da je kupac svjestan potencijalnih problema. Mišljenja o ovom motoru su podijeljena i među mehaničarima i među korisnicima. Jedno je sigurno – 1.2 PureTech ne voli da bude zanemaren.
Ugrađivan u: Peugeot 208, 2008, 308, 3008, 5008, Citroen C3, C3 Aircross, C4, C4 Cactus, C5 Aircross, DS3, Opel Corsa, Crossland, Grandland, Mokka, Jeep Avenger, Toyota Proace City (2013–2022)
Najgori dokumentovani kvarovi:
Zupčasti remen radi u ulju – ulje razrjeđuje gorivo, što dovodi do rastvaranja materijala remena
Komadići remena začepljuju sito pumpe za ulje, pritisak ulja pada, motor se jednostavno zarije
Gubi se pojas za kočnice – pedala postaje tvrda
Nakupljanje ugljika na klipnim prstenovima, izgaranje ulja i još veće nakupljanje ugljika
Stellantis je uveo produženu garanciju za motore s remenom proizvedene od jula 2014. do 20. juna 2022. Tek 2023. godine PureTech je prešao na lanac razvoda, ali šteta je već učinjena za milione vlasnika.
1.0 EcoBoost motor (Ford)
Mnogi kritikuju Fordov 1.0 EcoBoost motor. Ima svoje probleme, uključujući probleme sa pogonom pumpe za ubrizgavanje i zupčastim remenom koji se ponekad ljušti i radi u ulju.
Ugrađivan u: Ford Fiesta, Focus, B-Max, C-Max, EcoSport, Puma, Mondeo, Kuga, Transit Courier, Transit Connect (2012–2019)
Najgori dokumentovani kvarovi:
Mokri zupčasti remen koji se raspada i začepljuje sistem za ulje
Gubitak snage i zaključavanje motora – prosječni kvar se javlja oko 112.000 km
NHTSA je eskalirala istragu na oko 135.000 vozila Ford Fiesta, Focus i EcoSport proizvedenih između 2014. i 2021. godine
Ford je 2023. godine podnio izvještaj o opozivu koji pokriva 139.730 modela Focus i EcoSport zbog lomljenja zatezača remena pumpe za ulje
Mišljenja su podijeljena u vezi sa 1.5 EcoBoost motorom četverocilindričnim agregatom iz Dragon porodice. Mnogi vozači hvale njegove karakteristike i relativnu ekonomičnost. Međutim, korisnički forumi prijavljuju probušene zaptivke glave, labave košuljice cilindara, pa čak i napukle blokove. Ako otkrijete kodove grešaka P0300, P0301-P0304, P0316, P0217, P1285 ili P1299, bijeli dim iz auspuha, gubitak rashladne tečnosti, oštećenje cilindra ili tragove hrđe, blok treba zamijeniti.
1.6/2.0 M270/M274 motor (Mercedes)
Kupci Mercedesa su navikli na natprosječnu izdržljivost motora. Nažalost, to nije uvijek slučaj. Primjeri uključuju motore 1.6/2.0 M270 (dizajnirane za poprečnu ugradnju) i njegov blizanac, M274 (za uzdužnu ugradnju), predstavljen 2011. godine.
Ugrađivan u: Mercedes A-Class (W176), B-Class (W246), CLA, GLA, C-Class (W204, W205), E-Class (W212), GLK (X204), GLC (X253), GLE (W167) (2011–2019)
Najgori dokumentovani kvarovi:
Istezanje lanca razvoda, čak i nakon 100.000-150.000 km
Istrošene bregaste osovine – krivi se sistem upravljanja pumpom za ulje
Kvarovi aktuatora ventilskog mehanizma su također česti
Mercedes je 2015. godine morao izvršiti opoziv zbog problema sa zavarivanjem bregastih osovina – osovina je mogla puknuti i onesposobiti motor
S druge strane, sklop bloka i radilice su čvrsti, tako da ako se kupac odluči za temeljit servis nakon kupovine i kasnije ne štedi na automobilu, može biti zadovoljan.
1.2 TCe/DIG-T motor (Renault, Nissan, Dacia)
Četiri cilindra i velika zapremina, po današnjim standardima, mogu privući mnoge potencijalne kupce. Ali oprez! Motor, kodnog naziva H5Ft za Renault i HR12DDT za Nissan, može potrošiti vrlo velike količine ulja, ponekad i preko 1 l/1000 km.
Ugrađivan u: Renault Clio IV, Captur, Mégane III, Scénic III, Kadjar, Dacia Duster, Lodgy, Nissan Juke, Qashqai (2012–2018)
Najgori dokumentovani kvarovi:
Prekomjerna potrošnja ulja zbog neispravnih klipnih prstenova koji ne skidaju ulje sa stijenki cilindra
Stvara se čađ koja začepljuje katalizator i taloži se u ispušnom kolektoru i na komponentama turbopunjača
Ako vozač ne provjeri nivo ulja, motor se može zaglaviti ili potpuno oštetiti
U Francuskoj je motor postao predmet kolektivne tužbe, a grupa Renault je priznala da zna za problem u vozilima proizvedenim prije sredine 2016. godine
Istezanje lanca razvoda – nije iznenađenje s obzirom na to da motor može raditi s premalo, razrijeđenog ulja
Postoje i problemi sa rastegnutim lancem razvoda. Vrijedi tražiti automobile sa servisnom evidencijom, proizvođači su pripremili softverska podešavanja, na primjer, kako bi smanjili problem nesagorjelih dijelova benzina koji ulaze u ulje.
Zaključak: Euro 6 nije garancija pouzdanosti
Euro 6 standard je trebao značiti čistiji zrak i moderniju tehnologiju. U praksi, mnogi proizvođači su ga ispunili tako što su žrtvovali upravo ono što su kupci najviše cijenili – pouzdanost. Mali, turbo punjeni motori s direktnim ubrizgavanjem i mokrim remenima donijeli su bolje performanse i niže emisije, ali su istovremeno donijeli i skupe kvarove koji mogu premašiti vrijednost polovnog automobila.
Ako kupujete polovnjak s jednim od ovih motora, neka vam servisna historija bude prioritet. A ako je nema – dobro razmislite prije nego što potpišete. Jer kod ovih motora, “moderno” često znači “skupo”.
