Godinama su benzinski motori bili jednostavni, što se prevodilo u visoku izdržljivost, lakoću servisiranja i niske troškove popravke. Međutim, ta se situacija promijenila.
Vozači su očekivali sve bolje performanse uz nisku potrošnju goriva i nisku, homologiranu emisiju ugljičnog dioksida, što je u mnogim zemljama pružalo poreske olakšice. Kako bi se postigli potrebni ciljevi, naglasak je stavljen na smanjenje zapremine motora. To je pogoršano implementacijom Euro 6 standarda u periodu 2014-2015. U poređenju sa Euro 5, fokus je bio na zatezanju vijaka za emisiju čestica. U konačnici, to je prisililo upotrebu GPF (Gasoline Particulate Filter), benzinski filtar čađe, …u motorima s direktnim ubrizgavanjem.
Mnogi motori su uspješno uskladili stroge standarde emisija s izdržljivošću. Paradoksalno, motori s početka 21. stoljeća su problematičniji – mnoge kompanije su uvele nove tehnologije (uključujući direktno ubrizgavanje i turbopunjenje), koje se nažalost nisu uvijek pokazale izdržljivima.
U nastavku predstavljamo benzinske motore koji ispunjavaju Euro 6 standard emisije, ali su iz raznih razloga – blago rečeno – razočaravajući.
2.0 N20 benzinski motor (BMW)
BMW je poznat po proizvodnji odličnih motora. Nažalost, čak i kompanija s takvom reputacijom ima svoj dio kvarova. Jedan od najvećih u posljednjih nekoliko godina bio je 2.0-litarski N20 motor – ovisno o verziji i modelu, ispunjava Euro 5 ili Euro 6 standard. U mnogim modelima, četverocilindrični motor s direktnim ubrizgavanjem, turbopunjeni motor s aluminijskim blokom zamijenio je linijske šestocilindrične motore bez turba. Glavni problem s motorom je slab razvodni lanac (koji je postao predmet kolektivne tužbe u SAD-u). Motor je sklon curenju ulja. Da stvar bude gora, pumpa za ulje se pokazala prilično krhkom – najgori scenario je blokiranje jedinice zbog nedostatka podmazivanja. Jedini malo bolji scenario je spora degradacija ili popravka, što rezultira računom od nekoliko hiljada maraka. Ovo vjerovatno nije ono što očekujete kada kupujete relativno novi BMW… Dodajmo da se N20 motori proizvedeni od modelne godine 2015 smatraju poboljšanim, ali su daleko od savršenstva poznatog iz starijih BMW modela.
4.4 N63 benzinski motor (BMW)
Da li velika zapremina i osam cilindara znače malo problema? Ne tako sa N63 motorom. Debitovao je 2008. godine, nekoliko puta je nadograđivan i vidio je mnoštvo verzija. Da li neki od njih zaslužuje preporuku kao nedvosmisleno pouzdan i siguran? Važno je zapamtiti da čak ni velike promjene ne mogu promijeniti cjelokupni dizajn – a N63 motor je vrlo složen, čak i po današnjim standardima. Jedna od karakteristika motora su ispušni kolektori, smješteni unutar V-oblikovanih ramena cilindara. Povezani su sa relativno malim turbopunjačima. S jedne strane, ovo osigurava vrlo brz odziv gasa, ali s druge strane, potiče akumulaciju ogromnih količina topline ispod poklopca motora. A temperatura je neprijatelj mnogih gumenih i plastičnih komponenti. Drugi problem su direktni injektori. Nekoliko puta su revidirani. Što su noviji, to se smatraju boljim. Nažalost, motor N63 je tako rano ispunio Euro 6 standard da nikada ne postoji garancija da određeno vozilo ima bolje injektore ili da će biti zamijenjeni pod garancijom. Zašto je ovo toliko važno? Kada injektori počnu ubrizgavati gorivo, oni ispiru uljni film sa stijenki cilindara, što dovodi do habanja cilindara i rezultira velikom potrošnjom ulja. Kupovina polovnog motora je kockanje, a pravilno izveden remont koštat će koliko i… najjeftiniji novi automobili.
1.6 Prince benzinski motor (BMW, Citroen, DS, Mini, Peugeot)
Rezultat francusko-njemačke saradnje, debitovao je 2006. godine, ali su mu ponovljene modernizacije omogućile da ostane u ponudi do danas. Tokom godina, motor je prošao kroz brojne promjene, diktirane ne samo borbom za ispunjavanje viših standarda emisije, već i eliminacijom proizvodnih nedostataka. Karakteristika Prince motora su krhki zatezači i razvodni lanac. Verzija sa turbopunjačem, koja ima direktno ubrizgavanje goriva, također pati od naslaga ugljika u usisnoj grani. Postoje brojni izvještaji o problemima sa EGR-om i glavama cilindara. Motori proizvedeni nakon 2010. godine smatraju se poboljšanim, pa se često uključuju oni koji ispunjavaju Euro 6, pa čak i Euro 5 standarde. Problem je što motor nije postao potpuno neprobojan. Ne obeshrabrujemo njegovu kupovinu ni po koju cijenu (neki modeli nude samo dizel kao alternativu Prince motorima), ali to mora biti svjestan izbor, po mogućnosti uz prethodnu provjeru u specijaliziranom servisnom centru, koji će znati na šta treba paziti.
1.2 PureTech motor (PSA, Stellantis)
Također ne preporučujemo kupovinu ovog popularnog motora, pod uslovom da je kupac svjestan potencijalnih problema. Međutim, mišljenja o ovom motoru su podijeljena i među mehaničarima i među korisnicima. Jedno je sigurno – 1.2 PureTech ne voli da bude zanemaren. Ako se automobil vozi prvenstveno u gradu, ulje se isplati mijenjati svakih 10.000-12.000 km. Manje česti intervali doprinose razrjeđivanju goriva, što zauzvrat dovodi do rastvaranja materijala zupčastog remena. A budući da zupčasti remen radi u ulju, nečistoće se raspoređuju po cijelom motoru. Mnogi od njih se talože na filteru za ulje. Stoga ga se isplati profilaktički čistiti nakon kupovine. Vrijedi tražiti redovno servisiran automobil s malom kilometražom, čak i ako je remen već degradirao, obim štete može biti ograničen. Također vrijedi zapamtiti da rijetke izmjene ulja potiču nakupljanje ugljika na klipnim prstenovima. To uzrokuje njihovo lijepljenje, što zauzvrat rezultira izgaranjem ulja i još većim nakupljanjem ugljika na mnogim komponentama motora.
1.5 EcoBoost motor (Ford)
Mnogi kritikuju Fordov 1.0 EcoBoost motor. Ima svoje probleme, uključujući probleme sa pogonom pumpe za ubrizgavanje i zupčastim remenom koji se ponekad ljušti i radi u ulju. Međutim, mnogi korisnici i mehaničari smatraju da je to vrlo uspješan motor koji kombinuje nisku potrošnju goriva sa dobrom dinamikom i razumnom izdržljivošću.
Mišljenja su također podijeljena u vezi sa 1.5 EcoBoost motorom – četverocilindričnim agregatom iz Dragon porodice. Mnogi vozači hvale njegove karakteristike i relativnu ekonomičnost (u odnosu na snagu i performanse). Međutim, vrijedi zapamtiti da se pored habanja mogu javiti i ozbiljniji nedostaci. Korisnički forumi prijavljuju probušene zaptivke glave, labave košuljice cilindara, pa čak i napukle blokove. Ford je čak pripremio i servisnu proceduru (detalji se mogu pronaći ovdje – https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10174400-0001.pdf). Ukratko, ako otkrijete kodove grešaka P0300, P0301-P0304, P0316, P0217, P1285 ili P1299, bijeli dim iz auspuha, gubitak rashladne tečnosti, oštećenje cilindra ili tragove hrđe, blok treba zamijeniti. Stoga, pregled prije kupovine treba uključivati pogled u unutrašnjost motora endoskopom. Nakon kupovine, vrijedi pratiti nivo i temperaturu rashladne tečnosti. Nedostatak rashladne tečnosti obično prethodi napukloj brtvi glave i napuklim košuljicama cilindara.
1.6/2.0 M270/M274 motor (Mercedes)
Kupci Mercedesa su navikli na natprosječnu izdržljivost motora. Nažalost, to nije uvijek slučaj… Primjeri uključuju motore 1.6/2.0 M270 (dizajnirane za poprečnu ugradnju) i njegov blizanac, M274 (za uzdužnu ugradnju), predstavljen 2011. godine. Postoje brojni izvještaji o istezanju lanca razvoda, čak i nakon 100.000-150.000 km. Drugi problem, za koji se krivi sistem upravljanja pumpom za ulje, su istrošene bregaste osovine. Kvarovi aktuatora ventilskog mehanizma su također česti. To nije ono što očekujete kada kupujete Mercedes. S druge strane, sklop bloka i radilice su čvrsti, tako da ako se kupac odluči za temeljit servis nakon kupovine i kasnije ne štedi na automobilu, može biti zadovoljan.
1.2 TCe/DIG-T motor (Renault, Nissan, Dacia)
Četiri cilindra i velika zapremina, po današnjim standardima, mogu privući mnoge potencijalne kupce. Ali oprez! Motor, kodnog naziva H5Ft za Renault i HR12DDT za Nissan, može potrošiti vrlo velike količine ulja, ponekad i preko 1 l/1000 km. To je problem jer stvara čađ koja začepljuje katalizator i taloži se u ispušnom kolektoru i na komponentama turbopunjača. Ako vozač ne provjeri nivo ulja, može se zaglaviti ili potpuno oštetiti motor. U Francuskoj je motor već postao predmet kolektivne tužbe. Zašto sagorijeva ulje? Vjeruje se da postoje dva izvora problema: gorivo koje kaplje niz stijenke cilindra, razrjeđujući ulje, što uzrokuje habanje komponenti. Drugi je habanje prstenova napravljenih od nedovoljnih materijala ili jednostavno istrošeni prstenovi. Istina, kao što je često slučaj, često leži negdje između. Postoje i problemi sa rastegnutim lancem razvoda, što nije iznenađujuće, s obzirom na to da motor može raditi s premalo, razrijeđenog ulja. Vrijedi tražiti automobile sa servisnom evidencijom, proizvođači su pripremili softverska podešavanja, na primjer, kako bi smanjili problem nesagorjelih dijelova benzina koji ulaze u ulje. Također vrijedi napomenuti da postoji mnogo zadovoljnih korisnika koji cijene dobru dinamiku motora i razumnu potrošnju goriva.
