Kratki odgovor: U većini slučajeva, ne. Ne kupuj 1.2 PureTech s remenom u ulju. Ako baš moraš, kupuj samo ako je vlasnik dokazao da je motor pravilno servisiran i ako je cijena toliko niska da ti ostaje 3.000–5.000 KM za popravke. U suprotnom, zaobiđi ga.
Ako tražiš auto s 1.2 PureTech motorom, vjerovatno si našao povoljnu ponudu za Peugeot 208, Citroën C3, Opel Corsu ili neki SUV iz Stellantisove gamete. Cijena je primamljiva. Oprema solidna. Kilometraža niska. Sve izgleda savršeno.
Ali evo što ti prodavac neće reći: taj motor ima ugrađenu bombu s odgođenim djelovanjem. Zove se “mokri” zupčasti remen. I ako ne znaš šta kupuješ, platit ćeš cijenu. Doslovno.
Šta je 1.2 PureTech i zašto je bio “revolucija”?
Motor 1.2 PureTech (tvornička oznaka EB2) je trocilindrični benzinski motor koji je PSA grupa (danas Stellantis) lansirala 2012. godine. Bio je to dio strategije “downsizinga”, manji motor, manja potrošnja, manje emisije. Ugradben je u gotovo sve što Stellantis proizvodi: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, Citroën C3, C4, C4 Picasso, Opel Corsu, Mokkau, Crossland, DS3, DS4, pa čak i u Toyotu Proace City.
Motor je dobio nagradu “International Engine of the Year” četiri godine zaredom (2015–2018). Bio je tih, elastičan i ekonomičan, na papiru. Ali ono što je bilo revolucionarno u laboratoriji, pokazalo se katastrofalnim na cesti.
Ključna stvar: Motor koristi mokri zupčasti remen, remen koji je uronjen u motorno ulje. Ideja je bila smanjiti trenje i buku. U praksi, to je recept za katastrofu.
Problem broj 1: Mokri zupčasti remen – tempirana bomba
Ovo je najveći i najskuplji problem 1.2 PureTech motora. Razumijevanje ovog problema je ključno.
Kako funkcioniše?
Zupčasti remen je uronjen u motorno ulje. Remen je napravljen od gume. Ulje i guma nisu prijatelji. S vremenom, pod utjecajem topline, goriva koje se kondenzira u ulju (posebno kod kratkih gradskih vožnji) i kemijskih reakcija, remen počinje da se raspada.
Šta se onda dogodi?
Kada se remen počne raspadati, oslobađa sitne čestice gume. Te čestice kruže kroz motorno ulje i začepe sito uljne pumpe. Kada se sito začepe, ulje prestaje cirkulisati. Motor ostaje bez podmazivanja. Motor se zariba.
Auto Plus je zabilježio da se ovi simptomi obično javljaju oko 60.000 kilometara, bez obzira na to da li je remen prethodno mijenjan.
Koliki je trošak?
Zamjena remena i čišćenje: 800–1.500 KM (ako se na vrijeme otkrije)
Zamjena motora (ako se zariba): 4.000–7.000 eura
Zaključak: Ako remen pukne, motor je gotov. Popravka košta više od vrijednosti automobila.
Šta je Stellantis uradio?
Ništa korisno dok nije bilo prekasno. Tek 2023. godine, nakon hiljada pritužbi, Stellantis je prešao na lanac umjesto remena (EB2 Gen 3 motor). Novi motor se zove “Turbo 100” i 70% komponenti je novo. Ali milioni automobila s starim remenom su već na cesti.
Stellantis je produžio garanciju na 10 godina ili 175.000 km za starije generacije PureTech motora, ali samo ako je auto servisiran isključivo u ovlaštenom servisu i po propisanim intervalima. Ako si ikada promijenio ulje u neovlaštenom servisu, garancija ne važi.
Problem broj 2: Potrošnja ulja, auto koji “pije” ulje kao frižider
Ovo je drugi zvanično priznati problem 1.2 PureTech motora. Motor troši ulje abnormalno. Neki vlasnici su prijavili potrošnju 1 litre na 1.000 kilometara, a u težim slučajevima i do 3 litre na 1.000 km.
Zašto se to događa?
Problem je u lošem dihtovanju klipova (segmentima) i neispravnom separatoru ulja. Motor jednostavno sagorijeva ulje koje bi trebalo ostati u karteru.
Šta to znači za tebe?
Moraš stalno dolijevati ulje. Neki vlasnici dolijevaju ulje svake dvije sedmice.
Ako ne provjeravaš nivo ulja, motor se zariba. Ovo se često dešava jer vlasnici nisu navikli da provjeravaju ulje između servisa.
Trošak popravke (zamjena klipova, karika, obrada bloka): 3.000–5.000 KM.
Na forumima vlasnici pišu: “Ovo je auto koji troši ulje kao friteza”. Drugi kažu: “5 litara ulja mjesečno i po”.
Zaključak: Ako kupuješ 1.2 PureTech, potrošnja ulja nije “ako”, pitanje je samo “koliko”. I to ćeš platiti.
Problem broj 3: Druge boljke, od remenice do kočnica
Pumpa za vakum
Zupčasti remen pogoni i pumpu za vakum (koja pomaže kočnicama). Kada se remen počne raspadati, i pumpa za vakum može oslabiti. To znači da kočnice mogu postati tvrde i manje efikasne. Ovo je ozbiljan sigurnosni problem.
Mjenjač
Vlasnici 1.2 PureTech motora često prijavljuju problem s mjenjačem. Rikverc (zadnja brzina) je posebno problematičan, teško ulazi, “krči”. Neki serviseri tvrde da je to “normalno jer rikverc nije sinhronizovan”, ali to je izgovor. Problem je u samom mjenjaču.
Hlađenje i požar
Stellantis je 2026. godine izdao opoziv za 60.000 vozila zbog problema s mlaznicama za hlađenje ulja. U najgorem slučaju, može doći do požara u motornom prostoru.
Turbina
Na turbo verzijama (100, 130, 155 KS), turbina je također podložna habanju, posebno ako se ulje ne mijenja redovno.
Koji su modeli zahvaćeni?
Motor 1.2 PureTech s mokrim remenom ugrađivan je u ogroman broj modela. Evo liste najčešćih:
| Brend | Modeli |
|---|---|
| Peugeot | 208, 2008, 308, 3008, 5008, Partner |
| Citroën | C3, C3 Aircross, C4, C4 Picasso, C-Elysee, Berlingo |
| Opel | Corsa, Mokka, Crossland, Grandland, Astra |
| DS | DS3, DS4 |
| Jeep | Avenger |
| Toyota | Proace City |
Važno: Od 2023. godine, novi modeli prelaze na lanac. Ali stariji modeli (2012–2022) su svi s remenom. Ako kupuješ polovnjaka, velika je šansa da je to upravo stari motor.
Pazi: Neki novi modeli (Jeep Avenger, Opel Corsa, Opel Mokka, Peugeot 208) još uvijek mogu imati stari motor s remenom čak i ako su novi. Stellantis je promijenio naziv motora iz “PureTech” u “1.2 Turbo” ili “1.2 Essence”, ali stari motor se još ugrađuje u neke serije.
Da li se isplati kupiti 1.2 PureTech?
Ako kupuješ polovnjaka s remenom, NE, osim ako…
Ne kupuj 1.2 PureTech s remenom u ulju ako:
Nemaš dokaz da je remen mijenjan po propisu
Nemaš servisnu knjižicu s redovnim servisima
Kilometraža je između 50.000 i 80.000 km (najrizičniji period)
Auto je vožen uglavnom po gradu (kratke relacije)
Možeš razmisliti o kupovini ako:
Cijena je 30–40% niža od tržišne
Imaš 3.000–5.000 KM ostavljeno sa strane za popravke
Imaš dokaz da je motor zamijenjen ili da je urađena kompletna sanacija (remen, čišćenje sita, pumpa za ulje)
Auto je servisiran isključivo u ovlaštenom servisu i imaš dokumentaciju za produženu garanciju
Ako kupuješ nov auto (2023+), DA, ali pazi šta kupuješ
Novi “Turbo 100” motor s lancem je znatno pouzdaniji. Ali budi oprezan, neki prodavci još uvijek prodaju stari motor s remenom pod novim imenom. Provjeri da li motor ima lanac ili remen prije nego što potpišeš ugovor.
Šta provjeriti prije kupovine?
Ako baš ideš gledati auto s 1.2 PureTech, evo šta obavezno provjeriti:
Otvori čep za ulje i pogledaj unutra. Ako vidiš crne čestice ili “blatnjavo” ulje – bježi.
Izvadi mjerač ulja. Ako je ulje tamno, gusta, s česticama – bježi.
Pitaj kada je mijenjan remen i traži račun. Ako nema računa – bježi.
Pitaj koliko ulja troši. Ako vlasnik kaže “malo” ili “ne znam” – bježi.
Provjeri servisnu historiju. Ako nema dokaza o redovnim servisima – bježi.
Testiraj mjenjač. Provjeri da li rikverc teško ulazi, da li krči.
Pusti motor da radi na leru. Slušaj ima li neobičnih zvukova iz remenice ili lanca.
Šta je Stellantis uradio – i zašto to nije dovoljno?
Stellantis je uveo produženu garanciju (10 godina ili 175.000 km) za starije PureTech motore, ali uz stroge uvjete:
Servis isključivo u ovlaštenom servisu
Propisani intervali održavanja
Problem mora biti dijagnosticiran od strane ovlaštenog servisa
U praksi, većina vlasnika u BiH nema šanse da ispuni ove uslove. Servisi su skupi, ljudi održavaju auto kod lokalnog majstora, a dokumentacija se gubi.
Stellantis je također uveo sistem kompenzacije za vlasnike koji su imali troškove zbog kvara remena ili potrošnje ulja između 2022. i 2024. godine. Ali ponovo, samo za one koji su servisirali u ovlaštenom servisu.
Zaključak: Garancija je korisna samo na papiru. U stvarnosti, većina ljudi će platiti popravku iz svog džepa.
Presuda: 1.2 PureTech; da ili ne?
Ako tražiš pouzdan, bezbrižan auto – NE. 1.2 PureTech s remenom u ulju je jedan od najproblematičnijih motora posljednje decenije. Čak i Stellantis ga je izbacio iz proizvodnje.
Ako tražiš jeftin auto i spreman si na rizik, možda, ali samo uz provjeru. Ako nađeš primjerak s dokumentovanom servisnom historijom, zamijenjenim remenom i cijenom koja ti ostavlja prostora za popravke, može se razmisliti.
Ako kupuješ nov auto (2023+) – DA, ali provjeri da li je lanac. Novi “Turbo 100” motor je znatno bolji. Ali ne vjeruj prodavcu na riječ, provjeri sam.
Alternativa: Ako tražiš pouzdan mali benzinac, radije pogledaj:
Toyota Yaris / Corolla – hibrid, provjereno pouzdan
Honda Jazz / Civic – atmosferski benzinci, bez turba
Mazda 2 / 3 – atmosferski benzinci, bez remena u ulju
Hyundai i10 – jednostavan, pouzdan
1.2 PureTech nije motor koji se kupuje “na slijepo”. To je motor koji zahtijeva znanje, provjeru i iskreno više sreće nego što bi trebalo.
Ako ti prodavac kaže “ma to je sve riješeno”, sjeti se ove rečenice: “Riješeno” za Stellantis znači “prodali smo ga nekome drugome”.
