Tri cilindra. 898 kubika. Turbina. Zvuči kao recept za katastrofu, zar ne? A onda pogledaš brojke: 90 konja, 135 Nm, lanac razvoda koji traje “vječno”, i motori koji prelaze 400.000 kilometara. Dobrodošli u svijet 0.9 TCe, motora kojeg su svi otpisali, a koji je izdominirao.
Motor koji je trebao biti promašaj
Kada je Renault 2012. godine predstavio 0.9 TCe, reakcija publike bila je predvidiva: “Tri cilindra? Turbina? Pa to će crknuti za 50.000 kilometara.”
Sjećate se onog famoznog 1.2 TCe? Motora koji je trošio ulje kao da je dizel, imao direktno ubrizgavanje koje se začepilo, i lanac koji je pucao kao od šale? Ljudi su pomiješali 0.9 i 1.2 TCe. I to je bio najveći marketinški problem ovog motora.
Jer 0.9 TCe nije isto što i 1.2 TCe. 0.9 TCe je Nissanov dizajn (HR09DET), kod Renaulta i Dacije nosi oznaku H4Bt. I ono što je najvažnije nema direktno ubrizgavanje, nema lanac koji puca, i ne troši ulje kao pijan.
To je motor koji je trebao biti osrednji. I postao je jedan od najboljih malih motora ikada napravljenih.
Tehnički podaci: Skromno na papiru, impresivno u praksi
| Specifikacija | Vrijednost |
|---|---|
| Oznaka | H4Bt (Renault/Dacia), HR09DET (Nissan) |
| Zapremina | 898 cm³ |
| Cilindri | 3 (redni) |
| Ventili | 12 (4 po cilindru) |
| Ubrizgavanje | Neizravno (MPI) – NEMA direktnog! |
| Snaga | 90 KS (76-125 KS u varijantama) |
| Obrtni moment | 135 Nm (120-200 Nm u varijantama) |
| Kompresija | 9,5-10,5:1 |
| Razvod | Lanac |
| Blok | Aluminij |
| Glava | Aluminij |
“Ali to je samo 90 konja!”
Da, 90 konja u autu teškom 1.100 kilograma. To je kao da imate 1.4 atmosferac samo što troši 40% manje goriva.
Performanse i potrošnja: Ubija iznad svoje klase
0.9 TCe nije sportski motor. Ali nije ni trom.
Ubrzanje (Dacia Sandero): 11,1 sekunda do 100 km/h.
Maksimalna brzina: 175 km/h.
To su brojke koje su sasvim solidne za gradski auto.
Potrošnja
| Režim | Potrošnja |
|---|---|
| Kombinovano (lagano) | 4,5-5,5 l/100 km |
| Grad (umjereno) | 6-7 l/100 km |
| Grad (agresivno) | 8+ l/100 km |
| Autocesta (130 km/h) | 6,5-7,5 l/100 km |
Dakle, nije dizel. Ali nije ni žedan.
Turbo lag? Da, postoji. Pri niskim okretajima motor je trom. Ali čim turbina “udari” – na oko 2.000 o/min – motor oživi. Nije to Porsche, ali nije ni bicikl.
Zvuk? Trocilindrični. Zvuči kao… trocilindrični. Vibracije su prisutne na leru, ali u vožnji se smanjuju. Ne kupujete ga zbog zvuka.
Lanac razvoda: “Vječni”, dok nije
Renault tvrdi da je lanac razvoda “bezodržavan”. I to je istina. Ako:
Redovno mijenjate ulje na 10.000-15.000 km, ne na 30.000 kako piše u servisnoj knjizi
Koristite pravo ulje – RN0710 (5W-40)
Ne vozite stalno na hladno
Ne forsirate motor prije nego se zagrije
Ako to radite? Lanac traje 150.000-200.000 km. Ako ne radite? Lanac se istegne. I čujete metalno zveckanje na hladnom startu.
Zamjena lanca? oko 230-700 KM. Nije strašno.
Ali i ovo je veliko “ali” ako lanac pukne, motor je za otpad.
Zato: slušajte svoj motor. Ako zvecka reagujte.
Problemi: Šta se zapravo kvari?
Nijedan motor nije savršen. 0.9 TCe ima tri slabe točke.
1. Plastično kućište termostata “Poznati kvar”
Ovo je najčešći problem na 0.9 TCe. Plastično kućište termostata s vremenom popusti, zaptivka se rasuši, i rashladna tekućina počne da curi.
Simptomi:
Gubitak rashladne tekućine (mrlje ispod auta)
Pregrijavanje motora
Bijeli dim iz auspuha (ako je ozbiljno)
Zašto je opasno? Ako se rashladna tekućina izgubi, motor se pregrije. A pregrijani motor je mrtav motor.
Popravak: 200-450 € (zamjena kućišta termostata).
Prevencija: Provjeravajte nivo rashladne tekućine svaki mjesec. Ako pada – reagujte odmah.
2. Turbopunjač – “Krhak nakon 100.000 km”
Turbopunjač je vodeno hlađen, što pomaže. Ali nije vječan.
Simptomi:
Zvižduk pri ubrzanju
Gubitak snage
Bijeli dim iz auspuha
Zamjena: 600-900 €.
Prevencija: Redovne izmjene ulja. Turbopunjač se podmazuje uljem. Ako je ulje staro, turbina crkava.
3. Zavojnice paljenja – “Potrošni materijal”
Zavojnice paljenja na 0.9 TCe crkavaju kao od šale. To je poznat problem.
Simptomi:
Motor radi na dva cilindra
Gubitak snage
Neravnomjeran rad
Zamjena: 50-100 € po komadu. Nije strašno, ali je iritantno.
Prevencija: Mijenjajte svjećice na 60.000 km. I kupujte kvalitetne zavojnice ne kineske.
LPG: Motor koji voli plin
Ovo je jedna od najboljih stvari kod 0.9 TCe: dobro podnosi LPG.
Zašto? Zato što ima neizravno ubrizgavanje. Nema direktnog ubrizgavanja koje se začepi ugljenikom. Nema problema s ventilima.
Iskustva? Postoje primjerci s 400.000 km na plin.
Jedan vlasnik Dacije Logan MCV s tvorničkim LPG-om prešao je 394.656 km. Motor je još uvijek radio. Lanac je zamijenjen, ali motor nije otvaran.
**To je dokaz da 0.9 TCe nije “loš motor”. To je motor koji radi.
Ugradnja LPG-a? Preporučuje se. Ušteda je ogromna.
Održavanje: Kako da motor traje 300.000+ km
Zlatna pravila:
Ulje mijenjajte na 10.000-15.000 km – ne na 30.000
Koristite RN0710 ulje (5W-40) – Castrol, Elf, ili ekvivalent
Mijenjajte svjećice na 60.000 km
Provjeravajte rashladnu tekućinu mjesečno
Ne forsirajte motor prije zagrijavanja
Ne vozite stalno kratke relacije – motor se ne zagrije, ulje degradira
Ako radite ovo? Motor će preći 300.000+ km.
Ako ne radite? Lanac, termostat, turbo – sve će crknuti. I platićete više nego što auto vrijedi.
Zašto je 0.9 TCe bolji od 1.2 TCe?
Ovo je najvažnija stvar koju trebate znati.
| Kriterij | 0.9 TCe | 1.2 TCe |
|---|---|---|
| Ubrizgavanje | Neizravno (MPI) | Direktno |
| Ugljenik | Nema problema | Nakupljanje |
| Potrošnja ulja | Normalna | Ogromna |
| Lanac | Izdržljiv | Puca |
| Preporuka | KUPUJ | BJEŽI |
Ako vam prodavač kaže: “Ma to je isto, samo 0.9” – LAŽE.
0.9 TCe je motor koji je trebao biti loš. 1.2 TCe je motor koji je trebao biti dobar. Ispostavilo se obrnuto.
Zaključak: Motor koji je nadživio predrasude
0.9 TCe nije savršen.
Turbo lag postoji – nije sportski motor
Termostat curi – ali je popravak jeftin
Zavojnice crkavaju – ali su jeftine
Lanac se istegne – ali samo ako ne mijenjate ulje
Ali i ovo je poanta 0.9 TCe je motor koji RADI.
Ljudi su ga otpisali jer su mislili da je “mali turbo motor”. Ispostavilo se da je to jedan od najpouzdanijih motora koje je Renault napravio u posljednjih 20 godina.
Ako tražite gradski auto koji troši malo, ima lanac, dobro podnosi LPG, i neće vas ostaviti na cesti 0.9 TCe je odličan izbor.
Ako ne održavate motor? Kupite nešto drugo. Jer svaki motor čak i najbolji zahtijeva brigu.
A 0.9 TCe nije izuzetak.
