Ovo nije članak o lošem automobilu. Ovo je članak o automobilu koji je dobar, ali koji ne možete popraviti. O motorima koji su “ničija djeca”, dizajnirani od strane GM-a, proizvedeni pod PSA-om, a danas ih Stellantis ne želi ni pogledati. O situaciji u kojoj mehaničar otvori haubu i kaže: “Gospodine, ne znam šta je ovo.”
Kako je Opel postao siroče u vlastitoj kući
Da bismo razumjeli zašto je kupovina Astre K iz perioda 2019–2021. finansijski ruski rulet, moramo se vratiti u prošlost.
Mart 2017. General Motors prodaje Opel francuskom PSA-u. Njemački brend koji je decenijama bio ponos Detroit-a sada pripada Francuzima.
Januar 2021. PSA se spaja s FCA (Fiat Chrysler) i nastaje Stellantis, čudovište od 14 brendova koje uključuje Peugeot, Citroën, Fiat, Chrysler, Jeep, Alfa Romeo, Maserati, Lanciu, DS, Vauxhall, Abarth, Dodge, RAM i Opel.
Ali između 2017. i 2021. Opel je bio u vakuumu.
Ni GM, ni PSA, ni Stellantis. Nitko.
A upravo u tom periodu Opel je morao zadovoljiti Euro 6d-temp normu emisija koja je stupila na snagu 2017. za nove modele i 2019. za postojeće.
Rezultat: Opel je razvio potpuno novu obitelj motora oznaka F koja nije imala veze ni s GM-om, ni s PSA-om, ni sa Stellantisom.
To su motori koji danas nemaju dom.
Tri motora, tri katastrofe
Astra K je između 2019. i 2021. nudila tri motora. Sva tri su problematična. Ali jedan je najgori.
1. 1.2 Turbo (F12 SHL/SHT/SHR) – PureTech u odijelu Opela
Opel je javno tvrdio: “Ovo nije 1.2 PureTech.”
Lagali su.
Motor 1.2 Turbo s tri cilindra, 1199 cm³, 110/130/145 KS dijeli unutrašnje dijelove s francuskim EB2 (PureTech).
Da, onaj isti PureTech koji ima zupčasti remen uronjen u ulje i koji se ljušti, raspada i uništava motor.
Ali i to je poanta ovaj motor NIJE obuhvaćen Stellantisovim opozivom.
Zašto? Zato što se ne zove PureTech. Nema oznaku EB2. Dizajnirali su ga GM i Opel.
Prevedeno: Ima sve probleme PureTecha. Nema nijednu njegovu prednost. I nema opoziv.
Dijelovi? Haos.
Zupčasti remen – možete kupiti, ali nije od PureTecha (iako neki mehaničari tvrde da jest)
Poklopac ventila – odgovara klasičnom PureTechu
Zavojnice paljenja – odgovaraju
Turbopunjač – mora biti iz PureTech Opela, ne Citroëna, Peugeota ili Toyote
Klackalice – odgovaraju 1.6 SIDI iz Astre J (??)
Bregasta osovina – NEDOSTUPNA
Radilica – NEDOSTUPNA
Lanac uljne pumpe – možete kupiti
Zatezač remena – NIJE NI NAVEDEN U KATALOZIMA
Brtva glave? Zamjena za 1.3-litreni motor iz Chevrolet Trailblazera – malog crossovera koji se nikada nije prodavao u Evropi.
Niskotlačna pumpa za gorivo? Može se ugraditi iz Cadillac XT4.
Ovo nije motor. Ovo je Lego kockica sastavljena od dijelova iz cijelog svijeta za koju ne postoji uputstvo.
2. 1.4 Turbo (F14SHT/SHL) – Tromotorac s CVT-om
Ako mislite da je 1.2 Turbo katastrofa, 1.4 Turbo je još gori.
Zašto? Jer je to trocilindrični motor od 1342 cm³, a ne 1399 cm³ kako piše u dokumentaciji.
I dolazi s CVT mjenjačem.
CVT? Da, onaj isti kontinuirano varijabilni mjenjač koji većina proizvođača izbjegava jer je skup za popravku i ne izdrži veliku kilometražu.
Ali ovaj CVT ima lanac, a ne remen. Kao Subaru Lineartronic. Možda bude izdržljiv. Možda.
Dijelovi? Još gori nego za 1.2 Turbo.
Zupčasti remen – NEDOSTUPAN
Klizni elementi – NISU NI NAVEDENI
Zatezač – NISU NI NAVEDENI
Bregasta osovina – NEDOSTUPNA
Radilica – NEDOSTUPNA
Jedino što možete naći su zamjene nepoznate kvalitete koje izgledaju kao da ih je stvorila umjetna inteligencija koja više radi na pozicioniranju web stranice nego na prodaji dijelova.
Popravak? Zamjena motora polovnim oko 3.700–4.200 KM, plus rad.
Ako motor crkne auto je za otpad.
3. 1.5 Dizel (F15DVC/DVH) – Nije BlueHDi, nije ništa
Opel je ugradio 1.5 dizel u Astru K i Insigniju B.
Ljudi su mislili: “To je 1.5 BlueHDi, to je PSA-ov motor, ima dijelova.”
Ne. Nije.
To je potpuno novi, jedinstveni dizajn Opela i GM-a. Oznaka F15DVC/DVH.
Sličan je F20DVH motoru koji je ugrađen samo u Insigniju B. Isti motor, samo jedan cilindar manje.
Dijelovi? Katastrofa.
Poklopac ventila – veletrgovci nude zamjenu za 1.5 BlueHDi – koji ima jedan cilindar više!
Pumpa za ubrizgavanje – morate je sami pronaći
Turbopunjač – dostupan samo kao zamjenski ili obnovljeni dio
Injektori – Denso, elektromagnetski – dostupni
Lanac razvoda – dostupan
Spojka – dostupna
I kao šećer na kraju Opel je dodao remen s uljnom kupkom koji pokreće pumpu za ulje. Da, remen u ulju. Opet.
Korisnici prijavljuju aksijalni zazor radilice. Bilo je i zamjena motora pod garancijom.
Jedina prednost? Niska potrošnja goriva. Vozači tvrde da nikada nisu vozili ekonomičniji dizel.
Ali mora da zasluži svoje. Jer sve ostalo je katastrofa.
Zašto se ovo dogodilo? Zato što nikoga nije bilo briga
GM je prodao Opel i nije ga se ticao.
PSA je kupio Opel, ali nije razvio ove motore.
Stellantis je naslijedio Opel, ali ne želi ih se ni sjećati.
Rezultat: Motori koji nisu ničiji.
Stellantis ne može pratiti proizvodnju rezervnih dijelova za vlastite dizajne, a kamoli za motore koje su dizajnirali Nijemci i Amerikanci.
Kada otvorite kataloge najvećih veletrgovaca, naći ćete brtvu, vijak, podlošku ili filter. Ne možete očekivati ništa više.
Korisnici mjesecima čekaju potrošne dijelove.
A kada u Opelovom salonu zaposlenik koji traži dio, NIKADA NIJE ČUO ZA TAJ MOTOR.
Zašto? Jer je značajan dio Opelovih servisnih centara bivši PSA servisi, a ne Opel. Opelovi servisi su se preimenovali u druge marke često kineske.
Šta to znači za kupce?
Astra K 2019–2021 nije loš auto. To je auto koji se ne može pravilno servisirati.
To je auto u kojem je jedan od najgorih motora u historiji, 1.2 PureTech prošao “modernizaciju” koju Stellantis nije razvio.
A najbolji izbor od tri motora? 1.2 Turbo. Jer ima više dijelova i može se normalno održavati.
Ali to je kao da birate najmanje bolnu smrt.
Iskusni mehaničar će vam reći:
“Bolje kupiti neispravan motor koji ima dostupne dijelove nego dobar koji ih nema.”
Astra K 2019–2021 je kombinacija neispravnog motora kojem nedostaju dijelovi.
To je najgori mogući scenario.
Nemilosrdna istina
Opel Astra K 2019–2021 je automobil koji je žrtva korporativne nemarnosti.
GM ga je napustio. PSA ga nije razumio. Stellantis ga se odrekao.
A vi kupac ostajete sami s motorom koji nitko ne želi popraviti.
Ako kupujete Astru K, izbjegavajte 1.4 Turbo i 1.5 Dizel.
Ako kupujete 1.2 Turbo, pripremite se na čekanje dijelova.
A ako motor crkne, nadajte se da imate 4.000 KM za polovni motor.
Jer ovo nije auto. Ovo je finansijska zamka na četiri točka.
