Evo nešto što će mnoge od vas, ponosne vlasnike njemačkih limuzina, natjerati da se zapitate zašto ste uopće otvarali ovaj članak. Jedan poljski mehaničar, koji na YouTubeu odgovara na ime Profesor Chris i ima preko 20 godina iskustva u rastavljanju motora, odlučio je napraviti nešto što mnogi izbjegavaju, uzeo je Volkswagenov 1.5 TSI i kineski 1.5-litreni motor iz MG3 Super Hybrida i rastavio ih do zadnjeg šarafa. Nije to radio u laboratoriju, nego na svom radnom stolu, “okom mehaničara”, kako sam kaže. I otkrio stvari koje će i najveće ljubitelje njemačke preciznosti natjerati da se zapitaju, što ako su nas lagali cijelo vrijeme?
IZRAVNO UBRIZGAVANJE: NJEMAČKA PAMET, KINESKA ČISTOĆA
Prvo što upada u oči je razlika u sistemu ubrizgavanja. Volkswagen koristi izravno ubrizgavanje, što zvuči napredno, ali ima jednu veliku manu, nakupljanje ugljika na usisnim ventilima. Profesor Chris je to i sam primijetio: kanali u TSI motoru bili su puni naslaga。
S druge strane, MG motor koristi neizravno ubrizgavanje, što je tehnologija koju su Nijemci odbacili kao “zastarjelu”. Ali evo ironije, kanali u MG motoru bili su gotovo savršeno čisti. Dakle, dok se vi hvalite time da vozite “moderni TSI”, vaš motor se iznutra guši od čađe koju ćete morati čistiti svakih 40.000 do 80.000 kilometara. A to čišćenje, dragi moji, košta između 500 i 900 euro.
LANAC ILI REMEN: KINEZI SU OZBILJNI, A VI?
Onda dolazimo do razvoda. VW 1.5 TSI ima zupčasti remen. MG ima lanac.
Zvuči poznato? Pa naravno da zvuči. Svi znamo onu priču: “Lanac je neuništiv, remen treba mijenjati.” Ali Profesor Chris je primijetio nešto zabrinjavajuće, lanac u MG motoru je izuzetno tanak, svega 9,3 milimetra. Toliko tanak da ga je uporedio s lancima koji se koriste za pogon uljne pumpe, a ne za bregaste osovine.
I dok s jedne strane imamo lanac koji bi mogao biti upitan, s druge strane imamo VW-ov remen koji je, eto, remen. Iako, moramo priznati, njemački inženjeri su ga napravili da traje, ali ne zauvijek. Zamjena zupčastog remena na 1.5 TSI je skupa, a ako pukne, motor je za otpad. Klasična njemačka lutrija.
HABANJE KOD KINEZA: NOVI MOTOR, A VEĆ IZGREBAN
E sad, ono najzanimljivije. Profesor Chris je pogledao bregaste osovine. Volkswagenov motor je prešao između 100.000 i 200.000 kilometara, a njegove bregaste osovine izgledaju gotovo kao nove. Nema tragova trošenja, nema riseva, ništa.
A onda je pogledao MG motor koji je prešao samo nekoliko hiljada kilometara. I šta je našao? Ozbiljne riseve i trošenje na gotovo svim bregastim osovinama. Profesor Chris je bio jasan: “Već postoje tragovi trošenja. To su pravi risevi. A ovo je gotovo nov motor.”
I to nije sve. Kada je skinuo glavu cilindra, otkrio je nešto što ga je šokiralo, dva klipa u MG motoru bila su toliko oštećena da su u njima bile rupe. Na motoru koji je trebao biti nov. Na motoru koji je trebao biti “kineska kvaliteta”.
A ŠTA JE SA VOLKSWAGENOM? I ON IMA MANU
Ali nemojte odmah skakati i slaviti njemačku industriju. Profesor Chris je pronašao i ozbiljan konstrukcijski nedostatak na VW 1.5 TSI motoru. Naime, kanali koji vode do filtera ulja nemaju brtvene prstenove, što može dovesti do problema sa sustavom podmazivanja.
Dakle, njemački motor možda ima bolje bregaste osovine i deblje stijenke cilindra, ali ima i grešku koja može uništiti motor. Kao i obično, ništa nije savršeno.
ŠTA TO ZNAČI ZA VAS, DRAGI VOZAČI?
Evo šta to znači. Kineski MG motor ima nekoliko dobrih rješenja, neizravno ubrizgavanje koje čuva usisne ventile, lanac umjesto remena, i lijepo izliven blok. Ali habanje bregastih osovina i oštećenja na klipovima na motoru s nekoliko hiljada kilometara su alarmantni. To znači da, ako razmišljate o kupovini MG3 Super Hybrida, možete očekivati ozbiljne probleme prije nego što dođete do 200.000 kilometara. Profesor Chris je zaključio da s ovakvim tempom trošenja, teško da će ovaj motor preći više od 200.000 kilometara.
A Volkswagen? Volkswagen ima svoje probleme, nakupljanje ugljika, moguće probleme s turbom, i onaj nedostatak brtvi na kanalima ulja. Ali njegove bregaste osovine i klipovi su izdržljiviji. Njegov motor je robusniji. I to je ono što na kraju krajeva određuje koliko će auto trajati.
ZAKLJUČAK: KINEZI SU NAPREDOVALI, ALI JOŠ NISU NA NIVOU NJEMACA
Ova usporedba pokazuje nešto što mnogi odbijaju priznati. Kineski motori više nisu “smeće”. Oni imaju svoje prednosti, čistije usisne ventile, lanac umjesto remena, i pristupačniju cijenu. Ali kada je u pitanju dugoročna izdržljivost, još uvijek zaostaju za njemačkim inženjeringom.
Dakle, ako kupujete MG3 Super Hybrid, nemojte očekivati da će trajati kao Golf. A ako kupujete VW 1.5 TSI, pripremite se na čišćenje ugljika i redovno održavanje. Jer, kao i uvek, ništa nije džabe. A ono što je jeftino, obično se pokaže kao najskuplje.
Kupujte pametno.
