BMW B47 2.0d: Napokon motor koji se ne kvari (osim EGR-a, DPF-a, AdBlue-a i lanca)

Serija 1 (F20 / F21 / F40)

• 116d, 118d, 120d, 125d

Serija 2 (F22 / F23 / F45 / F46)

• 218d, 220d, 225d

Serija 3 (F30 / F31 / G20 / G21)

• 316d, 318d, 320d, 325d

Serija 4 (F32 / F33 / F36)

• 418d, 420d, 425d

Serija 5 (F10 / F11 / G30 / G31)

• 518d, 520d, 525d

Serija 7 (G11 / G12)

• 725d

SUV / Crossover modeli

• X1 (F48) – 18d, 20d

• X2 (F39) – 20d

• X3 (F25 / G01) – xDrive18d, xDrive20d, xDrive25d

• X4 (F26 / G02) – xDrive20d

• X5 (F15 / G05) – xDrive25d

MINI modeli

• MINI Cooper D (F54 / F55 / F56 / F60)

Napomena

• B47D varijante su za modele sa stražnjim pogonom (većina gore navedenih)

• B47C varijante su za modele s prednjim pogonom (X1, X2, MINI, Serija 2 Active Tourer)

Ako kupuješ rabljeni auto, obavezno provjeri VIN da vidiš je li riječ o B47 ili starom N47, razlika u cijeni popravka lanca je oko 2500 eura. A B47 je, barem po tom pitanju, daleko manje rizičan.

Prvo dobre vijesti: nije N47

B47 je dio BMW-ove “modularne” obitelji motora. To znači da dijele dijelove kao Lego kockice pa možete miješati benzince i dizelaše kako vam volja. BMW se čak hvali da imaju 60 posto zajedničkih dijelova. Ma fantastično. Znači kad vam crkne nešto na benzincu, možete pokušati staviti dio s dizelaša – što će vjerojatno biti jednako dobra ideja kao i mijenjanje svjećica na dizelskom motoru.

Ali ovaj put lanac nije problematičan. Više. Teoretski.

B47 ima aluminijski blok, dva balansna vratila jer su valjda shvatili da četiri cilindra bez toga tresu kao baba u šetnji po kamenjaru. Pumpa za ulje radi po potrebi – pametno, štedi energiju, ali i dodaje još jednu komponentu koja može crknuti.

EGR hladnjak – BMW-ov dar koji nastavlja davati

Sad dolazimo do onoga zbog čega ćete možda spaliti automobil. Ne šalim se. BMW je zbog EGR hladnjaka pokrenuo opoziv od, pažnja, 1,6 MILIJUNA vozila. Da, dobro ste pročitali.

Problem? Hladnjak propušta rashladnu tekućinu, ona se miješa s čađom i uljem u EGR modulu, a onda se ta smjesa na vrućini zapali. I ne, to nije šala – doslovno može otopiti usisnu granu i zapaliti cijeli auto.

Ali hej, BMW to rješava besplatnim opozivom. Samo se morate potruditi provjeriti VIN, otići na njihovu tražilicu, zakazati termin i nadati se da vaš auto nije već krenuo u samozapaljenje dok čekate.

Pažnja: opoziv vrijedi samo ako je motor proizveden od 2010. do 2017. Ako imate mlađi auto – možda ste sigurni. Ili možda niste. Tko će ga znati.

Vrtložne zaklopke – stare pjesme, isti refren

Usisna grana i vrtložne zaklopke. Zvuči poznato, zar ne? N47 je s njima imao problema, B47 ih je naslijedio kao ružan nakit od bake. Naslage čađe blokiraju zaklopke, mehanizam se troši, auto gubi snagu i pali greške na displeju.

Kad to krene – sretno. Zamjena usisne grane košta oko 1040 eura. A ako ste mislili da ćete proći samo s čišćenjem – možda, ali tko voli riskirati, neka proba. U najboljem slučaju ćete potrošiti 70 do 115 eura na popravak mehanizma dok se zaklopke još nisu zalijepile skroz.

Lanac – bolje, ali ne i savršeno

Evo dijelim dobru vijest – više ne morate paničariti nakon svakog hladnog paljenja kao što ste to radili s N47. B47 nema lanac koji puca redovno kao švicarski sat. Ali ima lanac koji se može istrošiti, rastegnuti i početi zveckati kad je motor hladan.

Znači, nije obavezno, ali je poželjno da pri kupnji rabljenog B47 s 150.000+ km prislonite uho na haubu i poslušate. Zvecka? Zove vas majstor. Zamjena kompleta košta oko 350 eura – ajde, nije strašno. Nije ni jeftino.

I da, naravno, problem se češće javlja kod automobila koji su voženi po gradu. Jer grad je, kao što svi znamo, idealno mjesto za dizelski motor s DPF-om i EGR-om. Ništa ne čisti filter bolje od vožnje od semafora do semafora. Ironija, jel?

DPF, AdBlue i ostala ekološka veselja

Pričajmo o ekologiji. B47 ispunjava Euro 6 norme, što znači da ima filter čestica, EGR, katalizatore, NOx senzore, SCR sustav i AdBlue. Ukratko – sve što je ekološko zapravo je skupa igračka koja se kvari.

DPF filter se začepljuje ako auto vozi samo kratke relacije. A kad se začepi – regeneracija, pa još jedna, pa još jedna… dok auto ne počne trošiti više ulja nego goriva.

AdBlue sustav? NOx senzori crknu, pumpa za AdBlue košta 465 eura samo dio, a cijeli popravak vas može koštati 695 do 930 eura.

Posebno toplo preporučam da pri kupnji auta s više od 150.000 km provjerite je li SCR sustav ikad mijenjan. Ako nije – spremite novčanik.

I na kraju, kakav je zapravo ovaj motor?

Dobar. Stvarno. Nema više onog straha od lanca koji će vas ostaviti na autoputu. Nema masovnih pucanja, nema katastrofalnih grešaka u dizajnu.

Ali zato imate EGR hladnjak koji se zapali, vrtložne zaklopke koje se zalijepe, DPF koji se začepi, SCR koji košta bubreg i lance koji i dalje mogu otići ako niste pazili na održavanje.

B47 je kao onaj dečko koji je ok, ali ima 150 bivših i svaka ostavila traga.

Kako ga održavati da vas ne košta glave?

1. Ulje – koristite pravi BMW Longlife standard (04 za starije, gledajte za novije). Viskoznost manje bitna, standard važniji.

2. Provjeravajte EGR – ako piše da je mijenjan u opozivu, super. Ako ne – provjerite.

3. Vrtložne zaklopke – čistite ili mijenjajte prije nego crknu.

4. Lanac – slušajte hladno paljenje. Zveckanje = novčanik na aparatima.

5. DPF i AdBlue – ne kupujte dizela za grad. Ozbiljno. Nije šala.

I na kraju, da ne bude da samo pljujem – B47 je, uz sve mane, daleko bolji od N47. Samo nemojte misliti da ćete se voziti 300.000 km bez ijednog posjeta majstoru. Jer hoćete. Vjerujte mi.

Cjenik – da znate što vas čeka

• Popravak mehanizma vrtložnih zaklopki – 70 do 115 eura

• Zamjena usisne grane s zaklopkama – oko 1040 eura

• Zamjena kompleta lanca – oko 350 eura

• SCR pumpa (samo dio) – oko 465 eura

• Cijeli SCR sustav (popravak) – 695 do 930 eura

Zaključak: BMW B47, motor koji je napokon popravio ono što je prethodnik zeznuo, ali je zato dodao hrpu novih načina da vas orobi. Vozi se kao san, troši kao upaljač, a kad se pokvari, košta kao mala kuća.

Ali hej, bar se neće sam zapaliti. Najvjerojatnije.