Dakle, gledaš polovni BMW X3 F25. Svaka čast na ukusu ili na nedostatku instinkta za samoodržanje. Druga generacija bavarskog kompaktnog SUV-a je zadnja koja nije imala ni trunke električne pomoći, čisti benzin i dizel, onako kako je BMW zamišljao prije nego što je Europa poludila za strujom. I znaš što? Auto je zapravo dobar. Kad voziš, zaboraviš da si u SUV-u ovjes je čvrst, upravljanje precizno, a karoserija se ne naginje kao kakav francuski hladnjak. Samo što je BMW, pa naravno da ima više potencijalnih mina nego minsko polje u Bosni.
Evo pregleda motora, bez Instagram filtra, samo goli faktori za koje će ti mehaničar biti ili zahvalan ili će ti se smijati dok ti piše račun.
BENZINSKI MOTORI – ILI KAKO IZGUBITI ŽIVCE, ALI UŽIVATI U ZVUKU
2.0 N20 (184 KS / 245 KS) – IZBJEGAVAJ KAO KUGU
Ovo je četverocilindrični turbo benzinac koji zvuči kao da je netko stavio motor iz skutera u BMW. Ima 184 ili 245 konja, ovisno o verziji, ali to nije bitno. Bitno je da ima plastične vodilice lanca razvoda koje pucaju kao krekeri. A kad puknu, lanac preskoči, ventili poljube klipove i bam novi motor košta 3.500 do 5.000 eura. Simptomi? Zviždanje, zveckanje, gubitak snage, rad motora kao da ima astmu. Problem se javlja već na 80.000 do 130.000 km.
BMW je u Americi čak produžio garanciju na ove motore, što ti govori koliko su sami svjesni da su zeznuli. U Europi sretno s tim. Ako baš moraš kupiti N20, gledaj modele nakon januara 2015. kad su navodno poboljšali materijale, ali opet to je kao da kupuješ korišteni kondom, možda drži, možda ne.
Osim lanca, curi ulje ispod poklopca ventila (plastični poklopac puca od vrućine, košta 300-800 eura za zamjenu), curi na filteru ulja, elektronika upravljanja ventilima (Vanos/Valvetronic) zna zezati, a potrošnja? 9,5 do 11 litara na 100 km, što za 2 litre i 184 konja nije baš štedljivo.
Zaključak: N20 je najgori benzinac u ponudi. Izbjegavaj. Ako već moraš, nađi 2015+ s dokumentiranom zamjenom lanca. I onda se moli.
3.0 R6 N52 (258 KS) – PRAVI BMW, ALI RIJETKOST
Ovo je posljednji BMW-ov atmosferski redni šesterocilindrični motor. Nema turba, nema izravnog ubrizgavanja – samo čista mehanika, glatkoća i zvuk koji te podsjeća zašto si uopće poželio BMW. 258 konja, 310 Nm, ubrzanje 6,9 sekundi do stotke. Vozi se kao iz mazga.
Problem? Proizvodio se samo kratko – 2011. do 2012., dok ga nije zamijenio N20. Znači, na oglasima su rijetki kao snijeg na moru. I da, i on ima problema – curi ulje (poklopac ventila, filter ulja), električna pumpa vode crkne, a hidraulični podizači ventila znaju lupkati (ali to je više “karakter” nego kvar). Potrošnja? 11-13 litara, jer – šestero cilindara, nema tu pomoći.
Zaključak: Ako nađeš N52 s dobrom poviješću – uzmi. To je jedan od najpouzdanijih benzinskih motora koje je BMW napravio u ovoj generaciji. Samo pazi na kilometre i servisnu povijest.
3.0 R6 N55 (306 KS) – KRALJ, ALI SKUP ZA ODRŽAVANJE
Turbopunjeni redni šesterocilindrični, 306 konja, 400 Nm, 5,6 sekundi do stotke. Ovo je motor koji te zalijepi za sjedalo i natjera da zaboraviš na dizelaše. Zvuči božanstveno, vuče kao traktor, a opet je relativno pouzdan – pouzdaniji od N20.
Ali nije savršen. Visokotlačna pumpa goriva (HPFP) zna crknuti, curi ulje (opet, BMW klasika), pucaju crijeva u turbosustavu, a zna i wastegate zakazati. Potrošnja? 11-13 litara, ali tko kupuje 306 konja da štedi?
Zaključak: N55 je vrhunac ponude – ako imaš novca za gorivo i održavanje. Nije bez greške, ali daleko je bolji izbor od N20. Samo provjeri HPFP i povijest servisa.
DIZELSKI MOTORI – ILI KAKO IZGUBITI ŽIVCE, ALI UŠTJEDJETI NA GORIVU
2.0 N47 (143 KS / 184 KS) – IZBJEGAVAJ, OSIM AKO VOLIŠ AVANTURE
N47 je dizel koji je BMW ugrađivao do 2014. Ima 143 ili 184 konja. I ima razvodni lanac sa stražnje strane motora – što znači da za zamjenu trebaš skinuti motor ili mjenjač. Cijena? Skupo. Jako skupo.
Lanac se isteže već na 80.000-120.000 km, zvecka na hladno, a ako pukne – pozdravi se s motorom. BMW je produžio garanciju u Americi, ali u Europi si sam. Osim toga, pucaju vihorne zaklopke u usisnoj grani, EGR hladnjak puca i može izazvati požar, a DPF se začepljuje ako voziš po gradu.
Potrošnja je dobra – 7-8 litara – ali ušteda na gorivu će ti pojesti popravak lanca. N47 je vremenska bomba.
Zaključak: Ne kupuj N47. Ozbiljno. Ako baš moraš, zamijeni lanac odmah po kupnji – preventivno. I onda se nadaj.
2.0 B47 (150 KS / 190 KS) – PAMETAN IZBOR
Od 2014. (facelift) BMW je ugradio B47 – redizajnirani dvolitreni dizel. Ima 150 ili 190 konja. Lanac je i dalje sa stražnje strane, ali pouzdanost je značajno poboljšana. Manje vibrira, tiši je, a nema onu lošu reputaciju N47.
I dalje nije savršen – lanac se može istegnuti, ali puno rjeđe. EGR i DPF problemi su i dalje tu, ali to je cijena dizela. Potrošnja? 5,6 litara, što je odlično.
Zaključak: B47 je najbolji izbor za većinu ljudi. Dovoljno snage (190 KS je sasvim pristojno), mala potrošnja, pouzdaniji od N47. Traži modele od 2015. nadalje.
3.0 R6 N57 (258 KS / 313 KS) – AUTOPUTNI KRALJ, ALI RIJETKOST
Redni šesterocilindrični dizel, 258 ili 313 konja. 30d ima jedan turbo, 35d ima dva (biturbo). Ovo je motor za one koji žele juriti autoputom kao da voze benzinac, ali troše 8,5-9 litara dizela.
Pouzdaniji su od N47, ali imaju svoje mušice – lanac razvoda (opet), EGR hladnjak (opet), DPF (opet). I rijetki su na oglasima, pogotovo 35d.
Zaključak: Ako nađeš N57 s dobrom poviješću – uzmi. 313 konja u X3 je suludo, ali predivno. Samo pripremi novčanik za održavanje.
ŠTO JOŠ PUCATI? (OSIM MOTORA)
xDrive prijenosno kućište – trza pri okretanju, često samo treba zamjenu ulja (koju BMW nije predvidio u servisnom planu, naravno)
Električna pumpa vode – crkne na 100.000-150.000 km
Ovjes – prednji donji rameni (tzv. “uspravni” ili “stabilizacijski”) i gornji ležajevi amortizera često zveckaju
Električni prtljažnik – zna odbiti suradnju
KONAČNA PREPORUKA – TKO ŠTO KUPUJE?
| Motor | Preporuka | Za koga? |
|---|---|---|
| 2.0 N20 (benzin) | IZBJEGAVAJ | Za masohiste |
| 3.0 N52 (benzin) | UZMI (ako nađeš) | Za nostalgičare koji vole atmosferce |
| 3.0 N55 (benzin) | UZMI (ako imaš novca) | Za one koji žele najbolju vožnju |
| 2.0 N47 (dizel) | IZBJEGAVAJ | Za one koji vole riskirati |
| 2.0 B47 (dizel) | NAJBOLJI IZBOR | Za normalne ljude |
| 3.0 N57 (dizel) | UZMI (ako nađeš) | Za auto-putne jurilice |
Ukratko:
Benzinci: N20 – bježi. N52/N55 – uzmi ako nađeš dobar primjerak.
Dizeli: N47 – bježi. B47 – uzmi. N57 – uzmi ako nađeš.
BMW X3 F25 je odličan auto – kad ne crkne. Odaberi pametno, provjeri povijest, poslušaj motor na hladno i pripremi novce za servis.
