Bilo je to lijepo vrijeme. Desetljećima je njemački taksi bio sinonim za Mercedesa s zvijezdom na haubi – onaj “Mercedes u pudingu”, kako su ga zvali. Prostran, udoban, tvornički spremljen za vožnju po gradskim ulicama, a opet dovoljno jeftin da se isplati. No, očito je netko u Stuttgartu odlučio da je to previše dosadno. Jer zašto bi držali 50 posto tržišta kad možete pasti na 8? To zahtijeva pravu viziju.
I doista, Mercedes je vizionarski ignorirao konkurenciju godinama. Dok su Volkswagen i Toyota tiho preuzimali taksi stajališta, u Mercedesu su vjerojatno razmišljali: “Ma, taksisti su samo taksisti. Neka se voze u Touranima i Priusima, mi smo ipak premium.” Divna logika. Jer ništa ne govori o luksuzu kao gledanje kako vam tržišni udio pada brže od klizanja na zaleđenom jezeru. Ali hej, imidž je važniji od marže, zar ne? Tako je barem mislio izvršni direktor Ola Källenius, kojeg njemački mediji sada spominju u kontekstu “kobne pogreške”. Ali tko smo mi da sudimo velikom strategu? On je ipak odlučio da je taksi posao ispod časti Mercedesa, a onda se začudio kad su mu taksisti okrenuli leđa.
U međuvremenu, Volkswagen je mirno preuzeo polovicu tržišta s Touranom, automobilom koji, doduše, nema zvijezdu na haubi, ali ima ono što taksisti zapravo žele: cijenu, prostor i pouzdanost. Toyota je pak godinama financirala hibridne kampanje i uspjela uvaliti Prius vozačima koji su, očito, zaboravili na šarm dizel-mercedesa. A Mercedes? Gledao je sa strane i uvjeravao se da je to samo prolazna moda.
No, onda je stigao šok, pad na 8 posto. To je bio trenutak kad su se u Stuttgartu vjerojatno zapitali: “Čekaj, pa mi smo valjda Mercedes?” I eto ga, povratak! Ponovno su otkrili toplu vodu: popusti. Daju 24 posto na E-klasu, 18 na Vito, pa čak i 3 posto na V-klasu – uz bonus od 5000 eura, naravno. I što se dogodilo? Udio je skočio na 18 posto. Bravo! Samo što ta impresivna brojka u stvarnosti znači – 126 novih taksi vozila u prvoj polovici 2026. Da, dobro ste pročitali. Od 4000 do 6000 godišnje registriranih taksija, Mercedes ih je prodao 126. Lani ih je bilo 72, tako da je to, gledano matematički, rast od 75 posto, ali kad se prevede na apsolutne brojke, i dalje je smiješno.
A najbolji dio? Mercedes više ne radi tvorničku preinaku automobila u taksije. To su prepustili vanjskim radionicama. Jer zašto bi se mučili s dodavanjem taksimetra i žute boje kad to može netko drugi? To je pravi način da pokažete koliko vam je stalo do mušterija, dajte im popust, ali nek’ si sami srede ostatak. Odlično.
Dok se Mercedes tako bori za 126 primjeraka, s istoka stiže novi igrač. BYD, kineski div, nudi popust od 37 posto na hibridni Seal 6, što znači da ga možete dobiti za manje od 30.000 eura. I još spremaju električne modele, jer eto, propisi u nekim gradovima tjeraju taksiste na bezemisijsku vožnju. Zvuči ozbiljno, zar ne? Pa ne baš. U istih tih šest mjeseci registrirano je samo 10 BYD-ovih taksija. Deset. Naravno, menadžment tvrdi da imaju više od 100 narudžbi, ali narudžbe su kao obećanja – lako ih je dati. Pravo pitanje je hoće li itko od tih naručitelja zaista i sjesti u kineski taksi, dok u Njemačkoj još uvijek dominiraju VW, Toyota i eto, pomalo Mercedes.
A onda tu je i Volkswagenov Touran koji se povlači s tržišta krajem aprila 2026. Onaj Touran koji drži pola njemačkih taksija. Pravi potez, VW. Ostavljate prazno mjesto, a tko će ga popuniti? BYD sa svojih 10 automobila? Mercedes sa 126? Ili će se taksisti jednostavno okrenuti Toyoti i njenim hibridima, koji ionako već jesu standard? Tko zna. Možda će netko napokon shvatiti da je taksi tržište ono od 4000 do 6000 vozila godišnje ipak dovoljno veliko da se isplati boriti, ali očito ne za Mercedesa sve dok se ne suoče s Kinezima.
Na kraju krajeva, najveća je vjerojatnost da ćete na taksi stajalištu u Njemačkoj i dalje dočekati Mercedesa E-klase, Touran, ID.4, Toyotu Corollu ili Prius. BYD je za sada tek zanimljiva priča za novine. Ali tko zna, možda za godinu dana čitamo novi članak o tome kako su Nijemci ponovno izgubili tržište, ovaj put od Kineza. Jer jedno je sigurno u Stuttgartu su dokazali da se snaga može rasipati s nevjerojatnom lakoćom. I to s ponosom.
