Oliver Blume je poslao interni mejl. I nije lijep.
Možda ste čuli, Volkswagen je u problemima. Opet.
Oliver Blume, čovjek koji sada sjedi u stolici u kojoj se prije grijao Herbert Diess (sjetite se njega, onaj koji je najavljivao otpuštanja pa ga sami radnici izbacili), poslao je interno pismo zaposlenicima. I u tom pismu piše, pažnja, sada dolazi vrhunac – “situacija je više nego kritična”.
Čovjek kaže da je kriza “kritična”. U njemačkoj kompaniji. Gdje se kriza ne spominje dok ne postane katastrofa. Znači da su stvari ozbiljne.
3,8% marže – to je dobro za krize, loše za budućnost
Operativna marža Volkswagena pala je na 3,8%. Prošle godine je bilo 4,2%. Blume kaže da je ovaj rezultat “pristojan s obzirom na trenutne tržišne uvjete”. Ali dodaje, to nije dovoljno za ulaganja u novu tehnologiju.
Drugim riječima: “Dobri smo koliko možemo biti u ovom haosu, ali ako nastavimo ovako, za pet godina ćemo biti mrtvi.”
Troškovi su mu, kaže, više od 30% veći nego kod konkurencije. Znači, dok Toyota ili Hyundai proizvode auto jeftinije, Volkswagen troši 30% više na iste stvari. Nije teško zaključiti zašto su u problemu.
100.000 radnih mjesta, ako vam je posao u VW, vrijeme je za paniku
Plan je jednostavan: smanjiti troškove. Kako? Otpuštanjima.
Prvo se pričalo o 50.000 otkaza. Onda je poraslo na 100.000. A sindikati kažu da bi moglo biti i 140.000 ako zatvore sve pogođene tvornice.
Od tih 100.000, pola će biti u Njemačkoj. Znači, 50.000 Nijemaca će ostati bez posla. I to u zemlji koja se ponosi svojom auto-industrijom.
Blume kaže da još nije donesena odluka o zatvaranju tvornica. Ali u istom dahu kaže da “ne vidi način” da tvornice u Emdenu, Hanoveru, Zwickauu i Neckarsulmu ostanu profitabilne u narednoj deceniji.
Četiri tvornice su na udaru,a radnici su bijesni
Najugroženije su tvornice u:
Zwickau (gdje su proizvodili ID.3, dok ih nisu prestali kupovati)
Emden (Passat, dok ga nisu prestali kupovati)
Hanover (komercijalna vozila, jer i firme štede)
Neckarsulm (Audi, jer i Audi prodaje manje)
Prema nekim izvještajima, Zwickau i Emden bi se mogli zatvoriti 2031., Hanover 2032., a Neckarsulm 2034.. Blume obećava da će do ljeta 2027. pronaći “opcije” za te tvornice. Do tada, radnici će sjediti i čekati.
Radnici su, naravno, bijesni. Na sastanku u Wolfsburgu su ga dočekali sa zvižducima. Predsjednik radničkog vijeća kaže da je povjerenje u Blumea “oštećeno”.
Pola modela ide u istoriju – ali Seat ide prije svih
Volkswagen planira smanjiti broj modela za 50%. Broj opcija i varijanti, za 75%. Znači, umjesto da birate između 47 verzije Golfa, imaćete dvije. Ako vam se ne sviđa, kupite nešto drugo.
Najveća žrtva ovog čišćenja je Seat. Cijela marka je pod znakom pitanja.
Šta je pošlo po zlu? Kinezi, skupi troškovi i loše odluke
Volkswagen ima tri glavna problema:
Kineska konkurencija – Kinezi prave jeftinije električne automobile i osvajaju tržište.
Visoki troškovi – Njemački radnici su skupi, a tvornice su prespore.
Loše procjene – Predugo su vjerovali da će dizel i plug-in hibridi spasiti svijet, dok su Kinezi odradili domaći.
Blume kaže da je cilj restrukturiranja pripremiti kompaniju za žešću konkurenciju. Ali pitanje je – nije li trebalo krenuti prije pet godina?
Zaključak: Volkswagen nije mrtav, ali je na aparatima
Volkswagen neće nestati. Preveliki je da bi propao. Ali ono što se dešava je bolna i skupa transformacija.
100.000 ljudi će izgubiti posao. Četiri tvornice su pod znakom pitanja. Pola modela ide u istoriju. A Blume sjedi u Wolfsburgu i objašnjava radnicima da je sve “kritično”.
Jedino pitanje koje ostaje – ko je kriv?
Jesu li to menadžeri koji su predugo sjedili na staroj slavi? Jesu li to radnici koji su tražili previše? Ili su to Kinezi koji su jednostavno bili bolji?
Vjerovatno sve troje.
Ali jedno je sigurno, Volkswagen više nije onaj auto-gigant iz prošlog vijeka. Sada je to kompanija koja pokušava preživjeti. A to, nažalost, nije dobra vijest ni za radnike, ni za kupce, ni za njemačku ekonomiju.
