Kada sjednete u novi BMW iX3, primijetit ćete nešto neobično, gotovo da nema dugmadi. Klima? Na ekranu. Grijanje? Glasovna komanda. Čak je i čuveni iDrive kontroler nestao. BMW je odlučio da fizičke komande zamijeni dodirom i glasom, tvrdeći da to mlađi vozači zapravo žele. Dok BMW žestoko brani ovaj potez, njegovi najveći rivali, Volkswagen, Hyundai i Mercedes, rade upravo suprotno. Ko je u pravu? I šta se zaista krije iza ovog „rata“?
BMW-ov argument: „Auto nije izolovan, dio je društva“
BMW Group Australia CEO Vikram Pawah objašnjava da povlačenje dugmadi nije hir, već odgovor na način na koji ljudi danas žive.
„Glasovne i dodirne komande postaju sve uobičajenije. Možda je to i generacijska stvar – mlađi ljudi, otprilike do 45 godina, brže usvajaju ove tehnologije. Žele stvari obaviti brzo, skloni su multitaskingu. Moramo to imati na umu“.
Novi iX3 donosi BMW Panoramic iDrive – široki ekran koji se proteže duž vjetrobrana, uz head-up displej i centralni touchscreen. Nema više klasične instrument table. Klima se kontrolira isključivo preko ekrana ili glasa, a glasovni asistent razumije i specifične zahtjeve poput „preusmjeri strujanje zraka dalje od mog lica“.
BMW priznaje da će ovakav potez izazvati kritike, ali podsjeća na iDrive iz 2001. godine – tada kontroverzan, danas standard u industriji.
Ali konkurencija misli drugačije
Dok BMW ubrzava ka svijetu bez dugmadi, ostali proizvođači naglo koče.
Volkswagen je napravio najdramatičniji zaokret. Nakon žestokih kritika na račun dodirnih klizača u Golfu 8 i ID modelima, novi CEO Thomas Schäfer je priznao da su „otišli predaleko“ i najavio povratak fizičkih komandi. Obnovljeni Golf 2025. već ima prave gumbe za jačinu zvuka, klimu i odabir načina vožnje. Kapacitivni klizači su uklonjeni, a na volan su se vratili mehanički prekidači.
Mercedes-Benz je također priznao grešku. Magnus Östberg, šef softvera, izjavio je: „Podaci nam pokazuju da su fizički gumbi bolji“. Zato novi GLC i CLA EV donose više dugmadi i rolera na volanu. Mercedes je čak priznao da su „u jednom trenutku otišli predaleko“ u ukidanju fizičkih tipki.
Hyundai je, nakon istraživanja s američkim kupcima, ustanovio da vozače dodirni ekrani „stresiraju, iritiraju i ljute“. Zato su vratili fizičke kontrole u modele poput Tucsona i Ioniqa 5.
Zašto se gumbi vraćaju – tri ključna razloga
1. Sigurnost: ekran odvlači pažnju
Istraživanja su nedvosmislena. Švedski Vi Bilägare test je pokazao da obavljanje osnovnih zadataka na touchscreenu traje znatno duže nego na fizičkim dugmadima. Reakcije vozača koji koriste ekran su lošije nego kod vožnje pod utjecajem alkohola. Volkswagenov CEO je to sažeo: „Kada upravljate sa dvije tone čelika pri autoputskim brzinama, to nije stvar preferencije – to je pitanje sigurnosti“. Fizički gumbi rade na mišićnu memoriju – ne morate skidati pogled s puta.
2. Propisi: Euro NCAP udara po stolu
Od januara 2026., Euro NCAP će uskratiti najvišu sigurnosnu ocjenu (pet zvjezdica) automobilima koji nemaju fizičke kontrole za ključne funkcije: pokazivače smjera, svjetla za opasnost, sirenu, brisače i eCall SOS sistem. To nije zabrana, ali je snažan signal – prilagodite se ili gubite ocjenu. Ovaj pritisak je jedan od glavnih razloga zaokreta njemačkih proizvođača.
3. Kineski propisi – još stroži
Kina priprema propis (očekuje se juli 2027.) koji će zahtijevati fizičke kontrole za čak 19 osnovnih funkcija. S obzirom da je Kina najveće tržište za BMW i ključno za njihove električne modele, ovo bi moglo dodatno ubrzati povratak dugmadi.
Da li su mlađi vozači zaista krivi?
BMW-ova teza da mlađi vozači preferiraju ekrane i glasovne komande ima smisla na prvi pogled. Ali, kako primjećuju kritičari, dugmad ima jednu ogromnu prednost: ne morate ih gledati. Čak i ako mladi više koriste ekrane u svakodnevnom životu, u automobilu je drugačije – ovdje je sigurnost prioritet.
Zanimljivo je da Mercedesovi podaci pokazuju regionalne razlike: Evropljani preferiraju dugmad, dok Azijati više vole touchscreen i glas. To sugerira da možda ne postoji univerzalno rješenje – već prilagodba tržištu.
Šta BMW kaže na sve ovo?
BMW ostaje pri svom stavu. Pawah upoređuje kritike sa reakcijama na prvi iDrive. Također, u novom iX3-u nisu potpuno ukinuli fizičke komande – preživjeli su prekidači na stupu upravljača, dugmad za prozore i „ShyTech“ kontrole na volanu koje svijetle tek kad su potrebne.
Međutim, čak i BMW priznaje da bi propisi mogli utjecati na njihov plan. Pitanje je samo – hoće li potrošački pritisak ili regulatorni zahtjevi prije naterati BMW da promijeni kurs?
Zaključak: Ekran + dugme = najbolji svjetovi
Industrija je prošla kroz faze: od dugmadi, preko ekrana, pa nazad ka dugmadima. Ono što se nameće kao rješenje je hibridni pristup – veliki ekrani za navigaciju i multimediju, ali fizičke kontrole za ključne funkcije koje vozač koristi dok je u pokretu.
BMW je odabrao svoj put. VW, Mercedes i Hyundai su odabrali drugačiji. Na kraju, potrošači i sigurnosni propisi će presuditi. A jedno je sigurno: vožnja ne smije postati igra traženja po menijima. Auto nije pametni telefon – u njemu su ulozi daleko veći.
