Najbolji benzinski motori s lančanim pogonom razvoda: Najpouzdaniji benzinski motori

Prednosti:

• Izdržljiv lanac razvoda

• Iznenađujuće robustan za tako malu zapreminu

• Može preći preko 200.000 km (primjer: Dacia Logan 0.9 TCe koja je i pri toj kilometraži postizala 180 km/h)

• Neizravno ubrizgavanje omogućuje ugradnju plina (iako mišljenja nisu jedinstvena)

Mane:

• Mali obrtni moment ispod 1700 okr/min – motor je trom u niskom rasponu

• Potrošnja u gradu može doseći 7–8 l/100 km ako se vozi dinamično

• Mjenjači su slaba tačka – neprecizni, ležajevi se brzo troše

• Povećana potrošnja ulja pri velikoj kilometraži

• Buka raste s okretajima, a prije zagrijavanja osjećaju se neugodne vibracije

Zaključak: Mali, ali izdržljiv motor koji nadmašuje očekivanja – ipak, mjenjač je najveći kamen spoticanja.

1.6 HR16DE / H4M (Nissan, Renault, Dacia)

Osnovni podaci: Jedan od legendarnih Nissanovih motora, dijeljen s Renaultom i Daciom. Stalno je unapređivan kako bi zadovoljio europske norme.

Prednosti:

• Vrhunska pouzdanost

• Lanac razvoda praktički neuništiv

• Koristi se i u hibridnim verzijama s iznenađujuće malom potrošnjom

• Francuska verzija (H4M) dobro podnosi plin

Mane:

• Japanska verzija nema hidrauličke podizače ventila – manje je pogodna za LPG

• Povremeno povećana potrošnja ulja

• CVT mjenjači su nepouzdani – bolje ih izbjegavati

Zaključak: Solidan i široko dostupan motor – samo pazite da ne uzmete CVT.

2.0 MR20 (Nissan, Renault) – Renaultova oznaka M4R

Osnovni podaci: Ugrađivan u Renault Megane, Lagunu i Fluence. Često se miješa s francuskim F4R, ali riječ je o Nissanovom agregatu.

Prednosti:

• Odličan odziv na gas i visoka radna kultura

• Lanac vrlo dugotrajan uz redovne izmjene ulja

Mane:

• Lošija kompatibilnost s LPG‑om (nema hidrauličkih podizača)

• Xtronic CVT mjenjači su skloni kvarovima, skupi i teški za popravak

Zaključak: Izvrstan motor, ali obavezno izbjegavajte CVT.

JAPANSKI MOTORI

1.0 VVT‑i 1KR‑FE (Toyota/Daihatsu)

Osnovni podaci: Razvio ga je Daihatsu, proizvodio se u Poljskoj od 2004. godine. Snaga 67–71 KS.

Prednosti:

• Izuzetno pouzdan – podnosi i najgrublju vožnju dostavljača

• Lanac razvoda smanjuje održavanje

• U manjim modelima (Aygo, Yaris) pruža pristojne performanse i malu potrošnju

Mane:

• Nema hidrauličko podešavanje zazora ventila – LPG nije preporučljiv

• Kod veće kilometraže može trošiti ulje

• Vodena pumpa i ležajevi kvačila prosječne trajnosti

• Automatski mjenjači su spori i brzo troše lamele

Zaključak: Jedan od najuspješnijih malih motora – samo ručni mjenjač i redovno održavanje.

Obitelj Suzuki K (1.0 / 1.2 / 1.4)

Osnovni podaci: K‑obitelj je u proizvodnji od 1994. godine, uključuje atmosferske i turbopunjačke verzije (BoosterJet, Dualjet, SHVS).

Prednosti:

• Vrhunska izdržljivost

• Lanac razvoda dugotrajan

• Atmosferske verzije dobro rade na plin (rijetkost za japanske motore)

• BoosterJet motori imaju dobar odziv, konkurentni modernim turbomašinama

Mane:

• Atmosferski motori su tromi pri niskim okretajima

• Moguća potrošnja ulja pri velikoj kilometraži

• Ležajevi mjenjača su slaba tačka – posebno ako se vozi pri preniskim okretajima

• Kod direktnog ubrizgavanja (BoosterJet) moguće je nakupljanje ugljika na usisnoj grani

Zaključak: Obitelj motora koja se razvija decenijama – birajte atmosferske za plin, a turbopunjače za dinamiku.

Obitelj Suzuki M (1.3 / 1.5 / 1.6)

Osnovni podaci: Proizvodi se od početka 2000‑ih, ugrađivan u Swift Sport, Vitara, SX4 S‑Cross. Nema turbopunjačkih verzija.

Prednosti:

• Visoka izdržljivost

• Lanac razvoda pouzdan

• Jednostavna konstrukcija

Mane:

• Tromi pri niskim okretajima – da biste dobili dinamiku, morate ih vrtjeti visoko

• Tada raste potrošnja i buka

• LPG se ne preporučuje – zabilježeni su kvarovi glave cilindra već nakon nekoliko hiljada km

Zaključak: Odličan benzinac, ali zaboravite na plin – i budite spremni na češće okretaje.

Mazda Z serija (1.3 / 1.5 / 1.6)

Osnovni podaci: Proizvodili su se od 1995. do 2014. godine, ugrađivani u manje modele.

Prednosti:

• Vrlo ekonomični pri mirnoj vožnji

• Bez turbopunjača, neizravno ubrizgavanje, lančani pogon – praktički bez kvarova

• Nema skupe održavanje

Mane:

• Ograničena fleksibilnost – za ubrzanje treba često mijenjati stupnjeve

• Povremeni problemi s EGR ventilom, prljavim leptirastom gasom, svjećicama

• Veća potrošnja ulja kod agresivnije vožnje

Zaključak: Ako niste ljubitelj brze vožnje, ovo je jedan od najpouzdanijih motora ikad.

Mazda SkyActiv‑G (1.5 / 2.0)

Osnovni podaci: Inovativni motori s visokim kompresijskim omjerom i direktnim ubrizgavanjem, atmosferski.

Prednosti:

• Izuzetno izdržljivi usprkos tehnološkoj složenosti

• Veliki obujam daje dobar moment i fleksibilnost

• U stvarnoj vožnji troše gotovo isto kao i manji turbomotori

• Nemaju problema s potrošnjom ulja kao starija L‑serija

Mane:

• Kod ranijih modela zabilježena je korozija karoserije (nije problem motora)

• 1.5 verzija ne nudi bitno manju potrošnju od 2.0

Zaključak: Jedan od najboljih modernih atmosferskih motora – preporučuje se bez rezerve.

Mitsubishi MIVEC (1.6 / 2.0)

Osnovni podaci: 1.6 razvija 117 KS, 2.0 dolazi u dvije generacije – stariji 4B1 (zajednički s Hyundaiem i Chryslerom) i noviji 4J11 (SOHC).

Prednosti:

• Dobra izdržljivost

• Neizravno ubrizgavanje omogućuje LPG (korisnici hvale performanse)

• Uz pažljivu vožnju – mala potrošnja

Mane:

• Ograničena fleksibilnost – za dinamiku treba visoke okretaje, što donosi buku

• Zabilježena povećana potrošnja ulja

• Servisiranje nije jeftino – slabija ponuda dijelova i manje specijaliziranih servisa

Zaključak: Solidni motori, ali razmislite o dostupnosti servisa u vašem području.

Toyota Valvematic (ZR obitelj – 1.6 / 1.8 / 2.0)

Osnovni podaci: Nasljednici starijih Toyotinih motora koji su patili od prekomjerne potrošnje ulja – ovdje je taj problem otklonjen.

Prednosti:

• Visoka izdržljivost

• Robustan lanac razvoda

• Hidraulički podizači – izvrsna kompatibilnost s LPG‑om

• Nabavka zamjenskih motora je jednostavna i jeftina (ponuda veća od potražnje)

Mane:

• Povremeni pomoćni kvarovi, ali bez ozbiljnijih problema

Zaključak: Jedni od najboljih Toyotinih motora – preporučuju se za sve vrste upotrebe.

Toyota 1.8 hibrid (za Lexus i Toyotu)

Osnovni podaci: 1.8 benzinac + elektromotor, poznat po taksi flotama.

Prednosti:

• Izuzetna izdržljivost – taksisti ih obožavaju

• Mala potrošnja

• Dobra kompatibilnost s plinskim sustavima

• CVT mjenjač je planetarni – vrlo robustan

• Niska deprecijacija i laka preprodaja

Mane:

• Bučan pri dinamičnoj vožnji

• Može trošiti ulje pri dužoj vožnji autocestom

Zaključak: Idealno za gradsku i prigradsku vožnju – jedan od najpouzdanijih pogona.

Honda R‑serija (1.8 / 2.0 i‑VTEC)

Osnovni podaci: Jednostavni SOHC motori s lančanim pogonom, promjenjivim vremenom ventila i vijčanim podešavanjem zazora ventila. Proizvodili su se do 2018.

Prednosti:

• Pouzdani uz redovno održavanje

• Dobro podnose LPG

• Vijčano podešavanje ventila je jeftinije nego kod konkurencije

Mane:

• Dinamična vožnja ili velika kilometraža mogu uzrokovati povećanu potrošnju ulja

Zaključak: Odličan izbor za one koji žele Honda pouzdanost bez preskupog održavanja.

NJEMAČKI MOTORI

Opel 1.4 EcoFlex / Turbo (A14XER, B14XER, D14XER; turbo: A14NEL, A14NET i dr.)

Osnovni podaci: Atmosferski 1.4 16V (od 87 do 100 KS) dostupan od 2008., turbo verzije od 2010. (100, 120, 140 KS).

Prednosti:

• Atmosferske verzije su vrlo čvrste i jednostavne

• Hidraulički podizači + neizravno ubrizgavanje = izvrsna LPG kompatibilnost

• Turbo motori su dobri za podešavanje (čipiranje)

• Lanac razvoda razumno izdržljiv

Mane:

• Turbo: pucanje kućišta turbopunjača (integrirano s ispušnim kolektorom) – skup popravak

• Plastični usisni kolektor se može raspasti, nepovratni ventil (crvena gljiva) zna zatajiti

• Povremena curenja rashladne tekućine i ulja

• Ne miješati s kasnijim 1.4 Turbo EDIT (B14XFL/D14XFL) s direktnim ubrizgavanjem – taj ima problema s napuklim klipovima i ne može na plin

Zaključak: Atmosferski 1.4 je odličan, turbo također privlačan uz malo veći rizik – ali izbjegavajte EDIT verzije.

BMW B48 (2.0) – za BMW i Mini

Osnovni podaci: Modularni motor predstavljen 2014., dio obitelji s B38 (1.5) i B58 (3.0). Zamijenio problematični N20.

Prednosti:

• Pouzdaniji od N20 – nema kvarova lančanog pogona i pumpe za ulje

• Dobra dostupnost dijelova

• Fleksibilan za podešavanje

• Mnogi primjerci prelaze preko 200.000 km bez većih kvarova

Mane:

• Moguća curenja ulja, kvarovi direktnih injektora ili visokotlačne pumpe goriva (ali rijetko)

• Preporučuju se češće izmjene ulja, posebno za gradsku vožnju

Zaključak: Jedan od najboljih modernih BMW motora – preporučuje se.

Volkswagen grupa – 2.0 TSI / TFSI EA888

Osnovni podaci: Na tržištu od 2008., prva veća modernizacija 2011. Euro 6 verzije od 2015. su znatno poboljšane.

Prednosti:

• Brz, ekonomičan pri mirnoj vožnji, vrlo podložan čipiranju

• Unatoč manama, jedan od najboljih motora u klasi

Mane:

• Rane verzije (do 2015.) pate od prekomjerne potrošnje ulja

• Kod uvezenih američkih modela može nedostajati neizravno ubrizgavanje (što dovodi do naslaga u usisnoj grani)

• Preporučuje se kupovina obnovljenog motora s poznatom poviješću

Zaključak: Odličan motor, ali birajte modele od 2015. nadalje ili one s potvrđenim servisom.

Mercedes M112 V6 (2.4, 2.6, 2.8, 3.2, 3.7) i M113 V8 (4.3, 5.0, 5.4)

Osnovni podaci: M112 – prvi Mercedesov V6 (1997–2006), M113 – srodni V8. Osobitost: tri ventila i dvije svjećice po cilindru.

Prednosti:

• Izuzetna izdržljivost – mnogi prelaze preko 500.000 km

• Vrlo glatki i fleksibilni (naročito 3.2 V6 i V8)

• Neizravno ubrizgavanje + hidraulički podizači = LPG prijateljski

• Balansna vratila osiguravaju profinjenost

Mane:

• Velika potrošnja goriva

• Visoki troškovi održavanja (iako sam motor rijetko kvari)

• Kod veće kilometraže može trošiti ulje

• Ugrađivani u automobile s korozijom i elektroničkim problemima (to nije krivnja motora)

• Automatski mjenjači često zahtijevaju obnovu

Napomena: Nasljednici M272 (V6) i M273 (V8) imaju problem s krhkim lancem i osovinom za ravnotežu – M112/M113 su bolji izbor.

Zaključak: Za one koji ne mare za potrošnju – vječni motori.

BMW B58 (3.0) – šest cilindara

Osnovni podaci: Vrhunski motor iz iste modularne porodice kao B48. Zamijenio N52, N53, N55.

Prednosti:

• Mnogi ga smatraju najboljim BMW‑ovim motorom ikad

• Kombinira profinjenost, izdržljivost, fleksibilnost za tuning i relativno nisku potrošnju

• Turbopunjač bez zamjetnog kašnjenja

• Visoke cijene na polovnom tržištu su najbolja preporuka

Mane:

• Povremeni gubitak rashladne tekućine, curenje brtve poklopca ventila, problemi s pneumatskim ventilima i VANOS solenoidima

Zaključak: Ako imate budžet – bez razmišljanja.

KOREJSKI MOTORI

Hyundai/Kia Kappa / Smartstream (1.2 / 1.4)

Osnovni podaci: Kappa obitelj od 2008., Kappa II s CVVT, Smartstream G1.2 od 2019.

Prednosti:

• Lanac razvoda je izdržljiv i tih

• Uz redovne izmjene ulja – praktički bez kvarova

• 1.4 MPI (G4LC) s višetočkastim ubrizgavanjem i Dual‑CVVT – solidan izbor

Mane:

• Povremeni kvarovi aktuatora promjenjivog vremena ventila

• Moguća curenja ulja (uključujući i mjenjač) – uglavnom se popravljaju pod garancijom

• 1.2 je trom – treba ga vrtjeti, što stvara buku

Zaključak: Dobri, pouzdani mali motori – 1.4 je poželjniji zbog boljih performansi.

Najpouzdaniji izbori:

• Toyota 1.8 hibrid – za grad i taksiste

• Mazda SkyActiv‑G 2.0 – za one koji vole atmosferske motore

• BMW B58 – za uživanje u vožnji (uz veći budžet)

• Suzuki K obitelj (atmosferski) – za jednostavnost i plin

• Opel 1.4 atmosferski – za jeftino održavanje i plin

Na što paziti:

• Izbjegavajte CVT mjenjače (Nissan, Renault) – oni su često skuplji od samog motora.

• LPG nije za svaki motor – provjerite ima li hidrauličke podizače.

• Redovne izmjene ulja (svakih 10.000–15.000 km) su ključne za dugovječnost lanca.

• Stariji motori (Mercedes M112/M113) su neuništivi, ali troše mnogo goriva.

Bez obzira na koji motor se odlučite, lančani pogon vam donosi mir, ali samo ako je motor pravilno održavan. Sretna kupovina